雷诺和日产即将开始新的“关系”,不是分手

1月30日，日产宣布将与雷诺集团达成重组协议，这也是双方关系自合作建立20多年以来的“重塑”。你知道，自2019年以来，关于日产雷诺关系破裂的谣言从未停止过。

即使在那一年，著名的汽车行业分析师马克斯·沃伯顿还给雷诺董事长发了一封公开信，说雷诺应该果断地与日产分手，转向菲亚特克莱斯勒的怀抱，以获得更好的出路。但最终，雷诺和日产即将开始一段新的“关系”，而不是分手。为什么？

事实上，1998年，日产因管理不善而陷入被“福特”、“戴姆勒”等公司吞并的危险。他们别无选择，只能向法国雷诺寻求帮助。为了更好地发展亚洲市场，增强对欧洲竞争对手的实力，雷诺还果断选择与日产合作，成立雷诺-日产联盟。

1999年5月，雷诺以每股400日元48.6亿美元的价格收购了日产36.8%的股份。再加上日产其他子公司的股份，雷诺花了52亿美元完成了交易，而雷诺副总裁卡洛斯·此外，雷诺还有16人进入日产高层，戈恩还担任日产首席执行官。

在“法国人”的带领下，日产迅速复活，在2000财年实现了27亿美元的利润。一年后，他们的综合营业利润达到39.2亿美元，之前的烂生产线基本恢复，工厂运营率从51%提高到75%。

然而，由于日产和雷诺的股权划分复杂且不平衡，例如，雷诺持有日产44.4%的股权和附带投票权，而日产只持有雷诺15%的股权，这意味着雷诺对日产的经营有发言权，而日产没有发言权。这种不平衡也为双方未来的矛盾奠定了基础。

2003年，东风和日产成立“东风日产”进入中国市场，经营状况越来越好。与此同时，雷诺对日产的要求也越来越高。他们为日产制定了“108计划”，即日产需要达到100万元的年销量和全球汽车制造商8%的最高营业利润率。

然而，“忍辱负重”的日本人在2005年实现了雷诺为他们设定的目标，并在未来几年实现了销量的持续增长。他们已经成为日本三大汽车制造商，与本田和丰田并驾齐驱。前景越来越明朗。为了摆脱“法国人”的统治，日产试图在2016年回购雷诺的股份，但没有成功。

2018年卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》中有价证券报告的虚假记录而被日本东京地方检察院逮捕。2019年4月8日，日产在东京召开临时股东大会，解除了戈恩的董事职务，这也标志着日产内部法国势力的崩溃。

此外，雷诺近年来在亚太地区的管理不善也是他们逐渐失去发言权的重要原因。2020年，雷诺全球销量仅为295万辆，同比下降21.3%，亏损80.5亿欧元。在中国乘用车市场，他们还与东风、华晨等汽车公司结束了合作，前景并不乐观。

在这种情况下，雷诺只能主动放弃日产的部分股权，将比例降低到15%，并采取和平的态度。然而，日产面临着电气化进展缓慢等问题，需要更多合作伙伴的支持。因此，双方愿意继续合作，这是文章开头的场景。

然而，雷诺似乎并不打算完全押注日产。去年2月，他们宣布计划将原来的电动汽车和内燃机业务分为Horse和 Ampere两部分有兴趣将燃油车业务卖给中国品牌吉利，预计双方将在新能源领域开展更多合作。

2022年11月，吉利控股、吉利汽车及Renaults．a．s。签署框架协议，他们计划与吉利共同投资，每股50%成立一家新的合资企业，并将致力于开发低碳、低排放的新技术。

尽管雷诺一再表示，此举只是为了更好地开发新技术，造福联盟成员，但人们可以看到雷诺希望利用吉利回到中国市场，这也引起了日产的不满，毕竟，他们目前在中国市场面临的最大敌人是这些崛起的中国品牌。