沈亚楠卸任,马东辉、谢炎补位

沈亚楠卸任，马东辉、谢炎补位。在技术派掌权的背后，理想研发投入不足的课程要集中补上。

作者 ｜ 万博

随着第三季度财务报告的发布，理想汽车成立以来最深刻的变化正式拉开帷幕。

这一变化的核心是将理想垂直功能组织的管理模式升级为矩阵组织。根据计划，在未来三年内，理想将在原两个横向实体部门的基础上增加五个横向实体部门，并在管理过程中向一体化转变。

李翔直言明年。理想将进入年收入1000亿元的阶段，体积增长需要更合适的组织结构和流程来适应。

与此同时，理想的管理层也进行了一系列的调整，沈亚南将辞去总统，退出董事会，他将加入理想的汽车流程改革委员会。根据披露，沈亚南最终将完全离开理想。

以整车工程背景为理想原总工程师马东辉代替沈亚楠担任总裁，负责研发工作CTO该职位由具有底层软件架构开发经验的谢炎担任。

技术学校掌舵是高层管理者变动最明显的特点。从以上两个人的背景来看，理想未来研发工作的重点方向也可以窥见一二。

01

从垂直管理到矩阵化的理想组织结构变革

在给内部员工的公开信中，李翔宣布理想将全面启动矩阵组织升级，并介绍组织改革的细节。

总而言之，将原有的垂直功能管理转化为矩阵组织管理模式。

具体来说，理想将在原战略部和产品部两个横向实体部门的基础上，根据具体业务增加商业部、供应部、流程部、组织部、财经部等五个实体部门。理想的组织矩阵由这七个横向实体部门组成。

理想汽车创始人CEO李想

李翔在第三季度财务报告会议上表示，矩阵组织管理模式的最大特点是确保企业全过程的质量管理，并以一个例子来理解：

横向团队负责路径的规划、运营和维修。纵向团队的任务是制造、驾驶和操作汽车。高质量的道路和高水平的团队可以在商业上产生良性循环。

在划分矩阵组织的同时，矩阵内部的管理流程也有章程。未来三年，理想将逐步实施DSTE(从战略到执行)，IPD(集成产品开发)，IPMS(集成产品营销与销售)，ISC(集成供应链)，BT＆IT、LTD、IFS这七个一级流程形成了理想矩阵组织的最小运行闭环。

许多理想的管理流程也可以在许多大公司中找到。例如，华为在2000年左右的业务开始腾飞，从IBM引进了DSTE、IPD、IPMS、ISC等一系列管理方法论。

回顾这种理想的矩阵组织形式，与不久前小鹏汽车的组织调整有一定的相似之处，通过横向矩阵组织划分功能部分，与纵向业务线合作。

然而，与小鹏的火线改革不同，理想的调整是在小规模试点经验中大规模推出的。

李想披露，早在两年前，理想内部就被使用了IPD目前理想的第二代车型包括产品开发L9、L8、L7.都是集中产品开发流程的产品。

从理想L根据市场反馈，理想的早期试点确实取得了成效。

因此，经过两年的小规模试点，理想终于在即将进入2023年的时候大规模推进了组织改革。

当然，理想组织调整的时机选择不仅是因为早期试点的成果，更重要的是，李翔对未来前景的乐观判断。

李翔认为，理想汽车明年将进入年收入1000亿元的阶段。在这个阶段，理想已经从0-1进入1-10。

在这个阶段，任何重大决策不好、交付质量低的产品都会对公司造成毁灭性的打击。矩阵组织全过程质量管理的特点可以让理想避免成长过程中的坑。

02

理想的人事变动重点，技术管理者掌舵

在组织改革的同时，理想管理层也进行了一系列人事调整。据理想官方消息，调整主要涉及三名高管。

理想汽车联合创始人沈亚楠，现任总裁

首先，理想联合创始人兼现任总裁沈亚南将从明年1月1日起辞去总裁职务，退出董事会。沈亚南将在协助完成组织改革后，加入流程改革委员会，完全离开理想。

事实上，沈亚楠作为理想的联合创造者之一，离开理想的消息并不奇怪。今年9月初，沈亚楠在不到一周的时间里两次在香港股市抛售理想股票，减持100万股，从1.74%降至1.71%，套现近1亿元。

虽然持股比例没有减少多少，但当时正处于理想状态ONE停产，8月份骨折交付数据披露时间，新产品理想L交付刚刚开始，市场表现不明朗。

作为公司的二号人物，选择在这个敏感的时候减持股票是必不可少的。也许在那个时候，沈亚南已经计划退出核心管理层，离开理想。

沈亚南辞职，空缺总裁职位，是另一位理想的联合创始人，现任公司总工程师马东辉，负责研发和供应团队，马东辉也进入了理想的董事会。

据报道，今年年初的理想原始CTO王凯离职后，马东辉也承担了责任CTO上任总裁后，CTO原高级副总裁谢炎担任职务，全权负责系统和计算组的研发。

除了岗位调整，马东辉和谢炎的背景也值得梳理。

理想汽车联合创始人马东辉，现任总工程师

根据公开信息，马东辉于1999年毕业于武汉理工大学动力工程专业，2003年获得上海大学机械制造与自动化硕士学位。

马东辉自立以来，马东辉一直担任公司总工程师，主要负责理想汽车产品的研发团队，包括造型设计、汽车电气、多个业务模块，如智能空间、智能驾驶、计算架构、研发运营等。

在进入理想之前，马东辉曾担任三一重工车身有限公司研究所所长，在整车研发方面有着丰富的经验。

理想汽车现任系统研发部负责人谢炎

2001年获浙江大学信息电子工程学士学位，2003年获特拉华大学计算机工程硕士学位。

谢炎曾担任阿里巴巴AliOS业务组担任首席架构师和轮值总经理，负责移动操作系统的技术架构设计和研发管理。2019年，谢离开阿里巴巴后加入华为，负责华为鸿蒙操作系统的研发。

纵观谢炎的学术背景和专业经验，这个人在汽车软件底层操作系统方面有着丰富的经验。

一个是整车，另一个是软件。虽然它有不同的优势，但这种理想的人事调整所反映的一个共同点是它们都是技术背景。

也就是说，有供应链管理背景的沈亚楠离开后，技术将掌舵理想。

这也意味着理想的技术研发工作将处于前所未有的高度。理想的研发布局在李翔财务报告会上的讲话中更加明确。

李翔表示，目前理想的研发工作主要分为三个部分，一是产品研发，即新车型的研发设计；二是新一代增程电动平台、高压纯电动平台、智能驾驶舱平台、智能驾驶平台等技术平台的研发；三是底层系统的研发，主要是底层软件的基础设施建设。

目前技术平台的资源投入最多，其次是车型和底层系统的研发。

这种研发布局逻辑符合当前理想情况。

首先，从产品的角度来看，目前的理想正处于产品矩阵快速扩张的状态，这也意味着理想需要通过平台来提高平台技术在不同车型中的再利用率，提高开发效率。

其次，理想目前正处于突破纯电动汽车领域的关键节点，将高压纯电动平台的研发提升到优势是必然的结果。

理想的第一辆纯电动汽车将于明年交付。这款纯电动汽车将配备800辆V高压纯电平台组件，包括功率芯片、功率模块、电控、电机、传动系统等，的自主研发。

与此同时，理想之前也在招股说明书中表示，随着理想纯电动汽车的上市，公司还将开发自己的高功率充电网络。

第一款产品对于从增程开始成长的理想，能否在纯电轨道上获得同样的市场认可和成就至关重要。

但李翔也表示，从长远来看，底层系统的研发可能超过车型的研发。在理想的规划中，这部分包括底层OS、超算平台，云服务，IT几乎所有的汽车软件开发都包括系统、计算平台支持等。

此外，今年5月，理想还成立了芯片设计公司，布局芯片板块。

从以上安排可以看出，理想的整体研发布局实际上可以分为两个阶段：

首先，目前的目标是在扩展、纯电、驾驶舱、智能驾驶等四个领域形成平台重用能力，最大限度地扩大自主研究的范围，提高理想的垂直整合能力。

其次，在未来很长一段时间内，从硬件到软件底层架构，再到上层算法能力，构建智能化的全栈能力，掌握软件定义汽车的自主权。

回顾理想，有销售奇迹和产品声誉，但与蔚来和小鹏相比，也留下了技术投资不足的批评。

随着理想体量的增长，上述课程的研发，理想现在应该完成，蔚来和小鹏再次走，甚至想走得更深更远。

当然，蓝图的实现也伴随着真金白银的付出。在研发成本方面，理想的增长是肉眼可见的。

财务报告显示，理想的研发支出在今年第一季度超过了小鹏。到今年第三季度，这一数据已增长到18亿元，达到理想历史的最高点。

如果不出意外，这个高点以后会不断刷新。CFO李铁透露，今年的研发支出约为70亿元，2023年，这一数字将进一步增加到100-120亿元。

03

研发投资达到最高点，第四季度销售指南乐观

最后，我们来看看今年第三季度理想的经营业绩。

财务报告显示，第三季度理想收入规模为93.4亿元，同比增长20.2%，同比增长7%。其中，汽车业务收入90.5亿元，同比增长25%，环比增长6.6%。收入增长的原因是理想的L平均售价较高。

在交付方面，第三季度，理想共交付26524辆新车，较去年同期增长5.6%，较上季度减少8%。交付的下降主要是理想的ONE8月份大规模减产。

然而，从后续的交付趋势来看，虽然理想的交付在8月份骨折，但它也顺利完成了新旧产品的切换。在接下来的三个月里，它逐渐回到了高水平。到11月，理想的交付结果打破了15034辆车的月交付记录。

第三季度，理想销售成本为81.6亿元，比去年同期增长36.8%，比第二季度增长19.1%。与收入增长相比，理想销售成本大幅增长。理想主要是因为新产品理想L9的交付增加了平均销售成本L8的推出导致了理想ONE库存准备和采购承诺损失。

这也导致本季度理想毛利率从上季度21.5%大幅下降到12.7%，创下美股上市以来的最低点。

在费用方面，本季度理想的研发支出为18亿元，同比增长103%，同比增长17.8%。销售、一般和管理支出为15.1亿元，同比增长47.6%，环比增长13.8%。

在亏损方面，理想第三季度净亏损为16.5亿元，环比增长157%，亏损大幅扩大。

截至今年第三季度末，理想现金及现金等价物为558.3亿元，较上季度末增加21.8亿元。

以上是理想交出的第三季度成绩单，有亮点，但受理想的影响ONE在停产风波的影响下，盈利能力也不小。

然而，理想显然对未来经营状况的指导非常乐观。

财报显今年第四季度理想交付预计4.5-4.8万辆，同期收入规模将增加至165.1-176.1亿元。

同时，随着L9和L随着交付规模的进一步扩大，理想也给明年带来了积极的预期，理想表明，到2023年，L稳态月交付量可达8000-11000辆，L稳态月销量为1000-14000辆。

经计算，明年稳态月交付量可达1.8-2.5万辆，加上L7也将在不久的将来投入交付，这一数据有望进一步改进。

这样，李想明年收入千亿的小目标真的不是随便说的。

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