新四化将加速汽车市场洗牌事实

导语

Introduction

随着电气化的推进，无疑将加速中国汽车市场的洗牌，曾经多元化的市场格局可能不复存在。

作者邓勇拓

责编丨罗    超

编辑朱锦斌

你有没有想过为什么今年汽车购置税减半政策的价格门槛降到30万元？

据相关数据显示，2021年国内汽车市场，售价30-100万元的车型销量仅占总销量的15%左右，100万元以上车型销量不足5%。换句话说，80%的中国消费者购买的新车不到30万元。

事实上，以30万元的预算，有很多选择。如C级、3系、A4等一线豪华品牌的B级车，再到汉兰达、昂科旗、途昂等合资品牌的大块头SUV。另外，如果价格在30万元左右，还有特斯拉等Model 3、蔚来ET5、小鹏G9这些新能源纯电动车型。

然而，如果你想选择一款不处于主流热销行列的利基车型，名单上似乎有很多选项。打破手指，似乎只能想到宝马2系和奔驰CLA级、MINI如此动感时尚的车型，沃尔沃也在瓦罐中V60和大众蔚揽，如果你想选择一辆小跑车，似乎除了2系Coupe，就只剩下86和BRZ了。

过去百花齐放

十年前，中国市场上的车型种类比现在丰富得多。当时，几乎每个在中国成立的合资品牌都有进口汽车业务。其中，大众首屈一指，由辉腾、途锐、迈特威等组成SUV再到MPV各领域进口汽车产品矩阵丰富，跑车市场单独存在Eos和尚酷可供选择，还有甲壳虫等个性化产品。

在整个市场上，官方进口车型种类繁多，不考虑平行进口产品。以美国品牌为例。雪佛兰有科帕奇、科迈罗和别克，还有昂科雷。福特不仅包括进口世界和探险家SUV还有福克斯ST、嘉年华ST这种性能的小钢炮，让喜欢的车迷直呼过瘾。

此外，法国品牌的进口汽车充满魅力。标致308系列不仅有旅游版308 SW，还有敞篷跑车308 CC，而标致RCZ将法国风情的美感表现得淋漓尽致。另一方面，同属PSA的雪铁龙，C当时毕加索的抢眼程度也相当惊人。

当时，东风雷诺还没有成立，雷诺仍然是一个纯进口品牌，依靠科雷傲、拉古那等迅速积累品牌声誉，梅甘娜R．S成为小钢枪性能车的经典代表。也是纯进口身份，日本奢侈品牌讴歌和英菲尼迪，无论是TL还是G都是市场上的优秀产品。

当历史回顾这一点时，我们不应该忘记当时仍在中国市场工作的欧宝。作为主流车型，亚特和英速亚也是各自细分市场的领导者，与科帕奇共享平台生产的安德拉也是中型车型SUV新贵市场。

考虑到韩国品牌，现代劳恩斯-酷派和Veloster飞思和起亚速迈是当时年轻人跑车梦想的支撑。现代劳恩斯和起亚凯尊也是两家汽车公司攻击豪华车市场品牌的新法宝，并借此机会展示品牌实力。

现实要靠实力说话

为什么今天这种百花齐放的市场形势消失了？

在短短十年的时间里，欧宝失去了中国，迅速从市场上消失；雷诺选择成立一家合资企业，从整个系列进口，仅7年后决定将燃料汽车业务退出中国市场，只保留纯电动汽车产品。在日本品牌中，广汽讴歌宣布停止运营，讴歌与中国市场基本分离；英菲尼迪在中国的表现也很低迷，甚至成为二线奢侈品牌的最后一流。

简单盘点一下，华合资企业还有很多品牌。离开中国铃木，将两家合资企业合并为马自达，销量持续下降DS。此外，5个月前刚刚宣布终止运营的广汽菲克，这些来自世界各地的合资品牌，在中国市场的压力日益增加。

此前，在公社的直播栏目中，四位老师一致认为，一家汽车公司生死线的划分标准应该是市场份额的1%。对于合资品牌来说，如果市场份额低于2%，即年销量低于40万辆，则意味着市场的警钟已经敲响。

在销售方面，许多取得辉煌成就的合资品牌近年来在市场培育中遭遇滑铁卢。例如，北京现代，年销量达到100万辆，去年总销量仅超过38万辆。属于韩国汽车的悦达起亚，也从2017年36万辆的年销量跌至2021年的16万辆。雪佛兰、斯柯达、标致、雪铁龙等品牌市场份额低于2%。

随着这些合资品牌份额的不断下降，反之亦然。今年10月，自主品牌零售销量和批发市场份额均超过50%，分别为51.5%和53.8%。显然，曾经热衷于合资品牌，只看车标而不看配置的中国消费者正在发生不可思议的变化。

事实上，不仅在合资品牌阵营中，独立品牌市场的清洁也在加速。在中泰、东南、观致、力帆之前，被淘汰的企业数不胜数。不久前，被北汽福田复活的宝沃也正式宣布破产。独立品牌的汽车制造之路并不顺利。与合资品牌的退市不同，如果这些当地企业管理不善，他们最终只能喝茶。

中国汽车市场的包容性似乎正在下降。

原因是不再关注面子的消费者越来越关注产品实力的本质。不可否认，当电气化和智能化不受欢迎时，这些合资品牌具有不同的实力性能，在内燃机研发和车辆控制调整方面具有核心独立品牌无法企及的实力。

然而，随着电气化和智能化的发展，这些致力于研究新技术的独立品牌可以逐步实现弯道超车的目标。显然，面对电气化转型的关键问题，许多海外传统汽车公司就像大象一样，很难跟上中国市场快速发展的步伐。

新四化将加速汽车市场洗牌

事实上，只有五年的时间指针，你仍然可以找到许多有趣的利基车型。其中，有非常个性化的大众甲壳虫和超级小钢枪福特福克斯RS，进口汽车产品阵营在合资品牌中依然丰富。

的确，这是中国汽车市场最后的持续增长期。2015-2017年，中国市场乘用车年销量分别为2459.76万辆、2802.82万辆和2887.9万辆。当时，中国汽车市场发展迅速，消费需求旺盛，几乎所有汽车品牌都获得了可观的市场增长。毕竟，中泰在2016年也取得了33万辆新车销量的最佳成绩。

只要你站在风口上，猪就能飞上天空。毫无疑问，汽车市场的运气让合资品牌和独立品牌都尝到了甜味。那些违背市场进步的汽车公司，如低价、抄袭换壳，在这样的环境下赚了很多钱。然而，这些不进取的汽车品牌，如此亵渎市场规律的后果，显然是在为自己的未来埋下雷声。

此后，中国汽车市场销量连续三次下滑。此外，随着电气化、网络化、智能化、共享化等汽车新四个现代化的不断推进，市场格局发生了巨大变化，逐渐看透本质的消费者对曾经风光无限的品牌进行了深刻的教育。

显然，随着电气化的快速发展，结合当前的时代政策，中国消费者的注意力已经从合资品牌转向了自主品牌。这时，我们惊讶地发现，买一辆比亚迪宋不到20万元PLUS DM－i，有着比丰田RAV4油耗低，比大众途观L更智能，除了相位为什么要执着于两田一众，追求偏执？

当品牌光环不再闪耀时，他们放下了对合资品牌的痴迷，随着比亚迪、吉利、长安等品牌的强劲努力，无数消费者忍不住对这些独立品牌说真正的香味。因此，这些曾经高的合资品牌面临着不同的市场环境。

数据显示，去年11月，日本三强在华销量大幅下滑。其中丰田销量同比下降18.4%，11月销量14.04万辆；本田同比下降42.8%，销量7.81万辆；日产同比下降52.5%至4.8万辆。

毫无疑问，面对新四个现代化的改革，合资品牌的主流车型销量大幅下降。曾经那些利基车型既不能带来销售，也不能激发声音，自然不会吃力不讨好出现在中国市场。当铃木、雷诺、讴歌等国内合资企业难以维持时，为什么要引进市场受众较窄的个性化产品呢。

如今，这不再是一票利基车型的问题。市场份额低的合资品牌可能会被市场淘汰。

另一方面，这些古老的传统汽车公司在面对电气化转型时也非常疲软。为此，他们也放弃了那些非常个性化的利基市场。以熟悉的甲壳虫为例，公众选择停止生产是为了让步纯电动新车的规划，面对同样的情况仍然很酷。

同样，随着电气化步伐的加快，这些来自当地的汽车制造新力量也将迅速梳理，从李一男和徐家印的汽车制造故事中可以看出。此外，威马和天空等新力量似乎已经到了危险的边缘。

即使这些教训无法抗拒集中、宾利、小米等继承者的勇气，但从宝沃、牛创等品牌可以看出，市场将不再对这些浑水摸鱼的企业有任何宽容。当电气化浪潮不断被冲走时，这些汽车制造商的面就会更加清晰。谁在求真务实，谁只是资本积累。

时代确实变了。不仅这些利基车型不复存在，一些利基品牌也可能远离我们。我们不知道这是好是坏。也许一些个性化市场的产品选择会减少，但好的一面是，当市场淘汰速度加快并能够生存时，消费者至少不会在产品端踩雷。