比亚迪元PLUS，更贵但是也更大更新更好开

2023年，当我们讨论纯电车的时候我们关注最多的依然是续航。

2023年，当我们讨论新能源车销量的时候卖的最多的自然是比亚迪。

所以我们能否得出一个“由于续航高，所以比亚迪卖得好”的结论呢？

从上海动身经过湖州到达天目湖，几近全程高速+国道的300千米，在车里坐上4个彪形大汉且全程22度空调的条件下，比亚迪元PLUS的续航里程总计削减了410千米，折合换算能做到73%的续航真实性。

经过这样的实测，经常需要双城往返通勤的人群至少是能够松一口气了。

然而市面上续航高的车型触目皆是，即使普遍只有60%的续航真实性，那末CLTC 1000KM的续航也能交出600KM实测的成就，似乎比亚迪元PLUS又显得不那末优秀。

也许我们能否得出一个“比亚迪卖得好，不但仅是由于续航高”的结论呢？

比如，现在去比亚迪4S店里抓10小我，9小我都不会知道刀片电池和普通磷酸铁锂电池相比有什么区别，但这9小我却城市以为同为磷酸铁锂机关的刀片电池是更好的那款产物。

这就是技术专利的重要性，内部研发的制品自然会比外包生产的更适配车型定位，而对于消费者而言他们也不需要领会上风在哪，听名头就OK了。

说回到这次试驾的搭载了刀片电池的元PLUS，相比于之前的元Pro，它起售价就高了4万块，顶配更是横跨5万块，溢价接近50%。

这也会让“由于比亚迪廉价，所以卖得好”这个结论的拥趸们打心底里严重起来，由于元Pro在2022年月销过万，而比亚迪很有信心的是，在这50%的溢价之后元PLUS依然能做到这个成就。

所以底气在哪里呢？

首先，元PLUS的轴距比元Pro要长出接近20cm，众所周知这个差距在汽车身上是足以划分车型定位的长度。如此一来，元PLUS的后排乘坐空间要远胜于元Pro，对于家庭出行需求比力多的消费者人群来说，更加的友好。

其次，310N·m所带来的7.3秒百千米加速成就也是元Pro210N·m无法相比的，为了匹配更大的车身尺微暇和更强的性能，元PLUS也是采用了18微暇的轮毂，相较于元Pro16微暇的轮毂而言更大也更显车辆定位的分歧。

从这些硬指标上来说，元PLUS更像是一台家庭定位的紧凑型SUV，而元Pro则是一台更小我向的轻便小型SUV。

短短几周我已经翻来覆去说了无数遍比亚迪车型的上风，性价比高：包括无钥匙进入锁车后自动折叠后视镜自动远近光灯大尺微暇中控屏OTA升级L2级别自动驾驶辅助系统全景影像等等等等内外部的便捷功能，那些奢华品牌动不动收你6000一个选配的智能配置，在比亚迪的车上面十多万全包了。

由于它流水线集成性太高了，换句话说，我小我感觉此外厂家是造一个平台、想一个定位、再把这个定位该有的功能塞进去来打造一台新车，讲性能的智能就放一放，讲燃油经济性的运动模式就安排安排。

但比亚迪旗下的车型更像是把所有功能团成团放到平台上，像捏橡皮泥一样捏出分歧细分市场的车型，换句话说元PLUS就是紧凑型SUV版的秦PLUS。

固然我以为单从内饰设计上讲，元PLUS要比秦PLUS都雅太多太多，光从门把手的另类设计就能感受到，比亚迪的设计师已经过于太完善无聊到去修补边沿设计了。

固然，元PLUS能比过的、要比过的绝不是秦PLUS。

此时此刻，已经把下沉市场玩明利剑的比亚迪决议要去奢华品牌上掰掰手腕。

祝列位好运。