连上海都有“快走空”的写字楼,那么明天会有多少失业的农民工流

连上海都有“快走空”的写字楼，那么明天会有多少失业的农民工流入这个已经血腥的网约车市场…

“哗哗”“哗哗”。

夏天，半夜，深圳一间农民房里，电风扇的声音继续响起。

房间的主人张成此刻就像煎饼一样，在床上翻来覆去。他把垫子盖热后，立即翻到凉爽的一边。

2019年，张成从家乡黑龙江来到深圳，成为深圳在线叫车司机大军的一员。为了在一线城市节省更多的积蓄，他表现出了良好的成本控制能力。

考虑到一线城市最大的费用是租金，张成选择在农民房租一间单人房，“一个月租金只有400多，电梯房，没有空调，房间床不多”，但“跑车要求不高，回去有床可以躺下”，所以张成就依靠电风扇在深圳度过了许多夏夜。

在谈话中，张成为自己的“吝啬”和自满，毕竟，“深圳这么便宜的房子不多，有一点好的空调洗衣机热水器农民房间，一个月七八百”。

除了租金，汽车的成本也必须节省。张成“每天四点多起床”在抢谷期间充电。蚊子的腿上挖了一些肉。一天节省的电费足以让张成乱吃一顿饭，也就是说，他不得不牺牲睡眠时间。

可饶是如此谨慎，张成仍然担心他今年的收获，因为他显然觉得即使在深圳，开网上叫车也不再那么容易赚钱了。”2019年，滴滴平峰每公里3元，现在不到2元，最低每公里只有50美分。”白天平峰的起价只有89元。”

他记得当他第一次到达深圳时，“他只隶属于滴滴的一个平台，没有那么多订单。滴滴仍然卡在自来水中，平均日收入为630元。”现在有很多平台要做，订单也更多了。这也是早上6点到8点的工作时间，但每天的自来水只有500元左右。”“除去每天45-50元的电费，每月4000多元的租车费”和一些必要的费用，张成在计算了净利润后，忍不住在心里责骂母亲。

“天灾”

很多工薪阶层经常说这句话:“大不了就开滴滴。”由于时间自由，入行门槛低，网约车司机的工作被很多人视为失业后的退路，但现在连这条路都卷成了红海。似乎“满满的”网约车无法容纳更多的失业者。

以中国最大的在线叫车公司滴滴为例，滴滴的活跃司机的增长速度远远快于活跃用户。根据滴滴的财务报告，滴滴在中国的年活跃司机数量从2021年3月至2023年3月从1300万增加到1900万；同时，滴滴在中国的活跃用户数量从3.77亿增加到4.11亿。

换句话说，滴滴的活跃用户在两年内只增加了9%，而活跃司机则增加了42.6%。

僧多粥少，结果必然是每个网约车司机的收入都有不同程度的下降。根据最新新闻数据，从2020年12月到2023年4月，中国网约车司机数量翻了一番，但从业者日均接单量却从23.3单暴跌到10.2单。因此，今年以来，珠海、济南、遂宁等城市发布了在线出租车预约行业风险预警通知，提醒想进入该行业的人，该市在线出租车数量已饱和，行业繁荣接近预警红线。

网约车司机的感知也与数据大致一致。

在一线城市，深圳的张成并非唯一一个觉得赚钱越来越难的人。

晚上10点多，橘子遇到了刚收车回家的邻居王爽。看到王爽“微笑着”，橘子猜测他今天收获了很多。果然，王爽立即告诉他，今天的账面流量超过800元。

“过去，当他回来的时候，他总是平静下来，因为每天的水只有600英里左右。他每天开车300多公里，光油费150元。偶尔，如果他不小心违反了规定，200元就不见了。”

当汽车公社问王爽几年前的收入时，橘子摸了摸下巴说：“几年前，他开网上叫车的日收入是1600-1700，大部分时间可以达到1800，取消租车费、油费和800-1000的净收入。”

“嘿！现在别提了！”一声叹气，橘子心里五味杂陈。

“他每天早上6岁 点，有时候5点出车，晚上10点多回家。不出车的时候，我在家睡觉，什么都不做。他很老实。可惜上海疫情过后，很多外地人来上班回老家，开网络车的人也多了，赚钱难。”

同样在上海开网约车的陈平也表示，去年在上海开网约车的时薪可能达到90元/小时。今年以来，它缩水了近一半，“只有50元/小时”。

笔者采访的几位上海司机，今年以来的时薪基本在50元/小时左右，王爽的收入委实在太低了。原因可能是王爽这样用私家车接单的司机，处于平台发单系统的底层，平台更倾向于给租车的司机发单。

但即使收入有所下降，一线城市的网约车司机收入仍远高于二三线城市。

山东郊区“每天出车16小时，收入300元是极限”，“市区可能达到500元”；四川遂宁“基本上只有跑得轻的才有订单”，每天出车12小时，流水300元左右；湖南益阳的网车司机“一般来说，没有30元的小时工资，能达到30元的都是优质号”；太原司机李善说：“在太原，每天流水要达到500元，除非每天出车20小时”，“即使太原司机每天出车一个月，每天出车12小时，估计每月流水不到1万”…

与一线城市的司机相比，这些地方的司机更像是现代版的“骆驼祥子”。

比如龙海，湖南益阳的司机。

今年是龙海成为在线叫车司机的第三年。两年前，为了尽快偿还抵押贷款和汽车贷款，弥补之前创业的损失，龙海只是把被子搬到车里，每天只睡4个小时。龙海的朋友们经常开玩笑说：“龙海是一个月30天，32天。”

今年，龙海的债务压力较轻，所以他想多陪陪孩子，一个月只开车20天。”但毕竟，还有超过30万笔抵押贷款和汽车贷款要偿还”，所以只要他开车，他就会跑18个小时，直到他注册的每个平台进入强制休息模式，然后把车带回家。

也许是因为龙海一直保持着超高强度的工作，新手司机在平台算法下无法与他竞争，所以龙海的收入自今年以来并没有显著下降，但他也能感觉到“越来越多的人开车”。

开车的人越来越多，很大一部分原因是失业的人越来越多。腾讯今年第一季度裁员1万人，阿里裁员15021人。“广州外卖已经满了”之前在微博上热搜。各种迹象表明，高失业率是网络汽车市场饱满的主要原因之一。

与此同时，消费降级也导致了在线叫车司机收入的下降。2022年，国内人民币存款金额增长26万亿元，今年第一季度存款规模增长15.39万亿元。仅三个月的增长就达到了去年全年存款增长的60%，这证明了今年人们的消费欲望又下降了一个维度。

值得注意的是，无论是失业率高还是消费降级，这些“自然灾害”毕竟是周期性的，一些造成网上叫车司机困境的人为灾害有时更加隐蔽和可持续。

人祸

作者提到的人为灾害有三个来源：平台、监管和租赁公司。

先看平台。

平台挖给司机的第一个坑是系统。和外卖平台系统一样，“关于等级的游戏”也隐藏在网上叫车平台系统中。

几乎每个在线叫车平台系统都为司机设置了积分等级系统——收到的优惠订单越多，每天开车时间越长，每月开车天数越多，客户好评率越高，积分越高；积分越高，收到大订单的可能性越大，净收入越高。

陈平告诉汽车公社：“在上海，一般距离超过30公里，单价超过100元甚至是大订单，但低分不能接收，只能接收短订单只有几公里，堵塞点多。”

当陈平第一次做这个生意时，他的一些同事提醒他，新手司机必须“提高号码”。因此，当时，陈平从早到晚，“一个接一个地跑，中间不能停止，很可能这个订单还在运行，平台的下一个优惠订单已经到来”。

连环优惠单让陈平每天忙得喘不过气来，“但钱不多”，“优惠单的折扣不是平台给的，而是平台剥削司机的收入来取悦乘客”。所以半年后，陈平估计他有足够的积分，并立即关闭了优惠单。

扣分也是平台操纵司机的一种手段。比如“平台发单后，如果司机认为接单太远，价格不划算，取消订单，一次扣6分”。

此外，该平台还将对司机的积分进行排名和发布，司机可以清楚地看到他们超过了1%的同行。这也是该平台设置的游戏规则，以提高出勤率，并获得更多的优惠订单。

正如“外卖骑手被困在系统中”一文所揭示的那样，这种积分系统的本质是“系统使用这种游戏评估方法”，将许多司机“卷入一个无法停止的循环”，“这种游戏包装不仅有上瘾的可能性”，而且巧妙地将司机的“自我价值实现与资本管理相结合，游戏外套，对算法的剥削进行了普遍、内化、合理的解释。

轮流降价是平台挖司机的另一个坑。

在过去的6月份，深圳几家在线叫车司机集团相继被封存。原因是深圳司机同意从6月28日起“集体休息”，以抵制滴滴今年的第二次降价。

尽管由于司机的集体抗议，滴滴的降价失败了，但奖励鼓励司机重返工作岗位，但司机在平台面前的弱势地位似乎并没有改变。

为了扩大自己的市场份额，平台打了一场大价格战。最后，损失转移给了没有议价能力的司机。许多订单价格很低，这让司机想知道他们是否在向雷锋学习。

再来看看监管。

笔者不想说“相关部门要加强监管”的真理废话，只想呈现调查中发现的两件事，司机们讨论的更多。

首先，在上述深圳在线叫车司机抗议降价事件中，相关部门查封了深圳司机组，删除了相关报告和视频，一些司机透露他们接受了采访，并接到了当地警方的电话。

作为底层人民，很多网约车司机因为失业成为了自己眼中的失业者，终于敲定了谋生的职业，但是然而，在平台的压力下，根本没有所谓的权益。作为弱势群体，他们几乎很难得到应有的支持和支持。

第二，最近很多地方都在加大打击非法经营车辆的力度。事实上，严格监督非法经营对消费者和社会都有很大的好处。以前，许多非法经营带来的悲剧历历在目。但非法经营的根源是平台还是个人叫车司机？

据了解，目前主流大型平台运营相对标准化，基本上加入在线叫车必须要求司机有操作车辆和在线叫车资格证书，成为合法合规的在线叫车司机，但仍有很多平台打开私家车洞，然后这些原本是平台应该解决的矛盾，在交通管理和在线叫车司机之间。

为了赚更多的钱，该平台将一些在线叫车司机推向了非法道路，只坐着收集利润，微笑着看到一些运气不好的司机被罚款数万元。当在线叫车司机载客时，平台和乘客也有“金钱交易”。为什么该平台可以完美地隔离它？

强大的平台，强大而有权的监管，与弱势的在线叫车司机一起出现在矛盾的社区，令人困惑的是，被处理的总是弱者。

最后，让我们来看看租赁公司。 

租赁公司名字巧妙，拒绝退还押金是很多网约车司机头疼的问题。

“租车公司可以找到各种理由轻松扣除至少70%的押金。”浙江省一位名叫吕峰的在线租车司机举了一个简单的例子：“一点点擦拭和触摸，即使是一两厘米的擦伤也需要补充油漆。外部修理厂补充一侧油漆200元，租赁公司计算500元。10000笔押金被扣除，最终只剩下2000多笔，这在业内是正常的。”

“但还有押金还是不错的。”吕峰谈到了几位同行的经历：“我的几个朋友在租赁合同到期后要求押金。租赁公司不仅没有钱退款，还欠租赁公司3000多家。”当然，“也有良心租赁公司，而且很少。”在大多数情况下，司机只能遭受这种愚蠢的损失。

此外，“买车办双证”也是一些租赁公司割韭菜的套路之一。

三年前，当龙海寻找租赁公司时，益阳当地一家租赁公司的销售联系了他。销售人员向龙海承诺，如果他愿意在他家买车，该公司可以帮助申请在线叫车业务的双重证书。”当时，他们还拿出了其他人每天收入超过1000英镑的截图来夸大宣传，并提倡如何方便双重证书。”我不知道龙海的深度没有问更多，很容易付钱。

过了一段时间，龙海发现“他们卖的车质量上是工业垃圾，续航时间很短，实际续航时间只有200公里左右。”“我当时花了将近12万，我开车不到两年。现在我给妻子上下班。”

综上所述，这种套路模式大概是以双证为诱饵，以高流水截图为宣传噱头，以远高于4S店的价格卖给司机。由于知识、认知和实力的限制，他们受伤了。

6月的一个工作日，作者下班后路过静安区新村路的一家奶茶店，听到两名外卖员的对话：

一位外卖员在计算今天的收入时抱怨道：“现在的订单真的越来越少了。”

旁边的送货员听到了这个消息，指着附近的一条办公走廊：“胡说八道，现在这么多人失业送外卖，分享给每个人的订单当然更少了。你去那里的办公楼，几乎空了。”

听到这里，笔者忍不住感到悲伤。就连上海也有“空”办公楼，那么明天会有多少失业的农民工流入这个血腥的网上叫车市场呢..

(注:文中受访者均为化名)

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