出海充电桩有哪些挑战?

由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛于2023年7月5日至7日在上海嘉定举行。本次论坛以“新时代”为基础
新使命
以新动能-帮助建设现代产业体系为主题，设立“一闭门峰会” 1个大会论坛 16个主题论坛 “N场发布”共有18场会议和多项发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代产业体系贡献汽车产业的智慧和力量。其中，深圳盛宏电气有限公司区域总经理娄亦龙在7月7日下午举行的“主题论坛16:为中国汽车企业出海‘加电’主题论坛”上发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

下午好，业内专家、领导和合作伙伴！我是深圳盛宏电气娄亦龙。今天，我想和大家简单分享一下今天讨论的商业形式——汽车出海。

作为国家推动的支柱产业，新能源汽车本身也需要海外基础设施的高质量建设。我们也认为，充电网络本身，无论是在国内还是海外，都被理解为基础设施/基础设施。今天主要和大家分享的是充-储两块。能否将这两块结合起来，促进充电基础设施的高质量发展，甚至促进新能源汽车出海的思考？

这里的许多专家不会讨论充电桩产品的定义，但我们认为，如果从基础设施的角度来定义充电桩产品，我们也有自己的想法。我们认为充电桩的本质是智能基础设施：

(1)基础设施对产品和解决方案的需求高度稳定可靠。

(2)涉及国家和社会有序，引领运营商的支持。

(3)涉及一个国家能源、人民生活和经济运行的战略安全。

(4)产品应用量大，分布范围广。

(5)产品可靠性是一个非常重要的环节。

(6)除了产品本身的可靠硬件外，服务本身也是一个非常重要的内容。所以有SLA（Service Level Agreement）对于充电网络的建设来说，服务系统的建设能力是非常重要的。

充电桩只做硬件本身，行业发展相对成熟，我们如何使充电桩甚至充电网络成为智能基础设施系统？我们认为还有很多路要走。因此，我们认为，通过数字能源技术，包括物联网技术，充电桩可以从简单的硬件发展到智能网络。

·出海充电桩有哪些挑战？从几个方面来说:

1、硬件方面有很多挑战。

（1）我们现在也有很多海外业务，特别是海外国家的自然环境与中国的自然环境差距不大，高湿度和盐的环境也不多，但海外在这方面面面临着挑战。首先，在北欧的一些国家，如瑞典、挪威和其他地方，这些国家属于寒冷的冬季、低温和高湿度，烟雾相对较重。我们对这一领域进行了一些优化和思考。

(2)电网适应性，国内电网基础设施建设十分完善，但在国外可能存在一些不确定性。

（3）认证非常复杂，我们也面临着这样的问题。我们的海外市场涉及到很多标准。有些地方承认CE或TOA，有些地方不承认，但也有自己的标准，所以这方面也面临着一些挑战。

针对这种情况，毕竟要适应当地国家的要求，所以我们在主流产品的顺序上做的相应的认证报告还是比较齐全的，所以目前海外市场的推广力度比较大。

2、软件挑战。无论是国内充电桩企业自身的平台，还是相对高质量的第三方运营平台，现在国内充电站运营，可以选择很多平台，如滴橙充电、快电等，是非常高质量的第三方平台，在市场上形成了覆盖网络，可以确保充电运营商有选择。然而，海外的情况是不同的。虽然一些运营商有自己的运营平台，但在结算方式上与国内更方便的移动支付结算有所不同。在这方面，我们也面临着软件的挑战和适应。

我们的解决方案：

1、本地化经营，了解当地具体情况，根据具体情况调整产品和业务布局。虽然我们不是海外企业，我们仍然是深圳上市公司的总部，但我们这样认为，因为我想做当地市场，如德国市场，我将有当地的业务团队和服务能力，充分了解当地市场的需求，迫使自己做产品和服务优化。刚开始做海外市场的时候，也想考虑国内渠道商和国内出海的方式。但是，如果不做本地化经营，就不能完全理解当地的需求。所以我们现在在世界主要国家和地区，如英国、法国、德国、土耳其，包括印度，美国也有当地公司和合作服务提供商，东盟国家，日本和韩国，我们坚持当地，有当地人员覆盖，坚持本地化经营理念做海外市场。

2、还要做更准确的产品规划，包括roadmap路标的实施。

3、在每个国家，汽车的标准也有一点不同，我们必须面对如此复杂的情况。

·挑战车桩互操作一致性。

不同的汽车公司在解构方法上可能会有一些差异，或者新旧版本的电动汽车软件有一定的差异。同时，同一辆电动汽车在不同的国家和软件版本上也存在一些差异。因为我们不能改变这一点，充电设施作为基础设施，我们更多地合作和授权新能源出海。因此，我们也应该充分适应不同版本、不同年份、不同国家提出的不同标准。

我们创造了足够的机会来测试不同品牌的电动汽车。我们花了一段时间在德国和英国测试不同的品牌，在我们的充电站使用不同的模型，不同的年份，不同的品牌，甚至在不同的国家标准，迭代我们自己的软件和硬件，以提高充电桩的适应性。同时，我们将积极参与国内外协会，这也是我国充电的好榜样和示范。

这是我们不断尝试、测试和积累不同车型的数据，包括主流品牌特斯拉BBA、现代等等。还有一些商用车，除了乘用车品牌，我们现在也在帮助一些商用车，如徐工、柳工等电动重型卡车和工程机械，现在电气化的趋势也非常明显。

以徐工为例，他们的海外业务也在蓬勃发展。一些国家，如巴西和东南亚的一些国家，可以以欧洲标准或国家标准的方式进行标准。因此，我们还在中国制造电动重型卡车和电动工程机械充电设备。我们也有能力支持海外，比如沃尔沃和比亚迪。我们在不同的汽车版本和型号上做了很多尝试。

目前，我们已经适应的车型涵盖了国内外汽车企业的品牌或车型，覆盖面应该在90%-95%以上，可以很好地适应。例如，汽车销售到海外后，将面临充电问题。如果海外基础设施网络不够发达，也是我们新能源汽车出海的障碍。因此，我们应该在这个层面和基础设施层面尽可能清除新能源汽车出海的障碍。

·出海充电桩面临服务挑战。

欧洲许多发达国家要求一次成功率达到98%以上。还有一个现实。当地人可能不像中国那样卷。我们都有10个小时的工作制度，甚至有些“996”更正常，我们不认为有问题。然而，特别是在发达国家和欧洲和美国的一些国家，他们对工作时间有严格的要求，而且人口普遍稀少，不像我们这里的人口基数相对较大。在当地，如果我们也有员工和服务提供商，也有工作时间的挑战，因为有时像我们一样，为了确保充电运营商的售后服务响应限制，我们有时在许多地区的售后服务响应，即使你说桩问题，需要你的售后人员到现场支持。一般来说，我们也会做出反应。可见国内公司，我们还是比较卷心态，但在海外这方面的感受会有所不同。还有产品稳定应用的高责任要求。

我们的解决方案：

1、大数据库通过软件算法形成。

2、与用户平台相连，云协同管理。

3、我们还协助当地投资者关注产品、研发、生产、制造、销售和后端服务，并协助投资者建立当地售后服务的网络广度和深度。广度仍然依赖于当地的专业服务公司，他们有相应的人员，比如国内企业自己的公司铺了很多人，比较困难。在深度上，我公司的专业人员将进行充分的培训和指导，并与当地服务提供商合作，共同优化当地服务。因此，我们刚才一直强调要做本地化服务。虽然它不是我们的祖国，也不是我们家乡的根据地，但我们仍然需要将本地化的优势扩展到每个需要覆盖的地区。

·出海信任的挑战。

海外对数据用户隐私的敏感性很高，传统的信用卡支付方式也很多。我们也充分理解和满足欧美部分地区数字安全的认证要求。

·核心是建设本土化、全球化的服务运营能力。

在更高的水平上，我们在国际市场本身进行本地化管理，深入服务当地国家，协助建设当地基础设施充电网络。

刚才是充电的内容，储能也是我公司多年来深入从事的业务部门。充电和储存已经完成了十多年，对这个行业有了深入的了解。我们也认为，最近我们发现许多充电玩家对储能越来越感兴趣，特别是像海外储能，因为条件的各种因素，包括峰谷电价差，包括光伏过度处理，都促进了储能的爆炸性增长。

充电桩本身就是一个巨大的负荷，在海外和国内都有巨大的能源需求。在欧洲，增加电网容量比在中国更困难，因为国内电网系统相对发达，一般充电运营商增加电力容量相对困难，那里增加容量更困难。

储能可以赋能充电，扩大充电站在适当的经济模式下的规模和可靠性。储能本身除了峰谷套利外，在谷时更便宜的时候充电，在高电价的时候放电，就有这样的基本功能。此外，还具有服务整个能源网络的功能，如动态扩容。当变压器容量不足时，可通过储能进行动态扩容和平稳处理。例如，用于分布式能源调峰也可以提高电能质量，因为储能产生的电流质量已经提高。

同时，还有需求侧响应的内容。作为一个虚拟电场，我们将其纳入电力负载交易平台。例如，我们的充电站本身就是一个大功率负载。此时，我们会考虑，如果它被列入需求侧响应列表，事实上，完全有可能按照电力部门的指示，说你什么时候可以减少一些容量，甚至暂时关闭现场。这种反应本身就已经约定好了，这个时候可能是生意很好的时候，生意越好，就越面临电力负荷的调整。此时，储能也可以成为微网/离网系统，确保充电站能够正常充电，使我们的充电站能够继续运行。

绿色能源的稳定应用需要海外发达国家解决。最近，许多欧洲国家都有负电价，比如荷兰和德国。然而，其背后的原因主要是光伏、风力，特别是光伏发电产能过剩，这是负电价的主要原因，因为分布式能源的发电比例相对较高。此时，也会出现消费问题。

我们在中国已经有了一个成熟的解决方案。例如，许多地方政府出台了相应的政策。一方面，为了调整高峰，另一方面，为了解决季风（声音）的问题，我们在一些光伏和风力发电相对集中的地区配备了一定比例的储能。这可以改善分布式能源一段时间产能过剩引起的部分消耗问题。

未来，海外充电站运行的发展方向也应该是综合能源的方向，即以综合能源组成的形式形成综合能源供应站。充电桩作为基本输出单元，支持储能、光伏、换电等电池检测功能，即中国经常提到的“光存储、充电、检测、放电”或其他能源形式，共同形成了如此全面的能源网络。

这是我们在美国做的光储充一体化示范站，就像充电桩和储能中的关键设备(储能变流器)本身就是我们的核心业务。

这就是我们对未来如何高效、高质量地帮助建设海外充电基础设施的理解，从而为新能源汽车出海做出良好的帮助和授权。这就是盛宏的理解。

感谢各位！

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)