Plug－in混合动力系统中在F－Cell模式下高压动力电池的SOC状态保持恒定

重温GLC－F－Cell燃料电池系统2

空气子系统：带排气涡轮的电动涡轮增压器由安装在单个驱动轴上的径向压缩机、电机和排气涡轮组成。优点：节省空间，NVH性能和效率优于B级F－罗茨式空压机用于Cell系统。

排气涡轮的应用使空气子系统能够从燃料电池多余的空气中再生能量。这对于最大燃料电池系统来说是70以下的功率％该区域的运行区域非常重要，车辆的热临界稳态操作点也位于该区域。通过使用涡轮机，可以减少燃料电池的电堆载荷，在保持相同燃料电池系统功率输出的同时，可以减少约5个％的废热。减少空气供应的电力消耗导致对电堆功率的需求减少，而车辆燃料电池系统的功率输出保持在同一水平。

Daimler见供应商信息、供应商可提供的零件的性能、压比、功率、效率、MAP图 Mercedes Benz GLC F－介绍CELL空压机量产供应商

空气加湿系统：膜式气体－气加湿器

氢循环系统:被动氢循环氢引射系统(B级)F－主动氢循环泵用于Cell系统，以提高效率

Buck／Boost DC／峰值效率高的DC转换器＞98％

冷却子系统：12－V冷却液泵和电子节温器

储氢瓶:双氢瓶(B级)F－三个氢瓶用于Cell系统，4．4kg氢

发生碰撞时，采取了多级阀系统、高压系统等特殊保护电路等多种额外措施，确保氢安全和电安全。

其它：

NEDC距离：437公里，B级F－Cell 380km。

7．2kW车载充电机充电时间1．5hr。

异步电机：147kW，350 Nm

锂电池：13．从标准家用电源插座、壁柜或公共充电站方便充电8kWh。

Plug－in混合动力系统

在F－高压动力电池的SOC状态在Cell模式下保持恒定。能量来自燃料电池。

在充电模式下，优先充电高压动力电池。例如，将动力电池充电到最大总里程优先于加氢。该模式还为上坡或快速动态驾驶创造动力储备。