小鹏与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系

7月26日，一则大众小鹏宣布合作的消息在汽车圈爆炸。

有几个内容：

1、小鹏与大众汽车集团达成了长期的战略合作伙伴关系。

2、大众集团入股小鹏汽车，增资约 收购约7亿美元 4.99%的股权。交易完成后，大众集团将获得小鹏汽车董事会观察员席位。

3、基于小鹏G9平台、智能驾驶舱和智能驾驶技术，小鹏和大众集团将共同为中国市场开发两款大众品牌B级纯电动汽车。新车预计将在 2026 年生产开始。

4、战略合作伙伴关系也使双方能够探索未来电动汽车平台、供应链、下一代智能电动汽车技术等领域的长期合作机会。

01真正从事技术认可

这位合作官员的宣布出乎许多人的意料，每个人都不会预料到一个百年以上的汽车巨头将寻求与一个成立不到十年的新力量品牌的合作。

祝贺小鹏。

自成立以来，小鹏一直以技术为基础，无论是在智能驾驶舱还是智能驾驶推广方面，小鹏一直是国内汽车企业中最积极的，技术遗产也非常深厚。

我们以前说过很多这样的话「王婆卖瓜，自卖自夸」但现在，瓜被大众购买，这是国际汽车公司认可的。

在特斯拉2023年第二季度的财务报告中，马斯克透露，特斯拉FSD已经与一家OEM进行了早期讨论。

现在小鹏率先实现智能驾驶对外的技术授权。

有了大众的背书，小鹏受益匪浅。

最直接的反馈来自资本市场。合作正式宣布后，小鹏的股价迎来了上涨。如果小鹏想以后融资，那就更容易了。

与此同时，小鹏也将从这次合作中获得收入。「2024年和2025年，小鹏将从本次合作中获得协议约定的技术服务费收入。2026年车型量产后，规模越大，收入越大，收入与车型销量正相关，但不确定是否按量收费。后续收入将与车型平台、智能网络智能驾驶软件等贡献价值相匹配。」

在何小鹏设想智能驾驶软件收费模式之前，此举并没有在C端通过，但现在通过与公众的合作来实现，这真的是「东边不亮，西边亮」。

与大众携手，也能提升小鹏品牌和技术的海外知名度，也有利于小鹏的海外拓展。

此外，这次合作还为目前低迷的小鹏汽车注射了一剂强心针。

但这毕竟是外力，作用时间有限。要真正走出低迷，小鹏需要做好产能和销量。现在G6产能的攀升是小鹏的挑战。

02甲乙双方合作模式？

接下来我们来谈谈双方的合作模式。

本次合作的主体是中国科技公司小鹏汽车和大众汽车（VCTC，全称：Volkswagen (China) Technology Company），后者是大众集团前段时间在安徽合肥投资10亿欧元的新公司。

这次开发的两款B级电动车都是专门为中国市场开发的。

虽然这次小鹏的合作贡献很多:G9平台、智能驾驶舱、智能驾驶。

但是背景色没有变，小鹏还是Tier 1的角色。

其实这个可以参考华为和阿维塔。

尽管华为深度参与创建了阿维塔品牌，并为阿维塔提供了技术和产品，包括智能驾驶、智能驾驶舱、电机、云平台等，但华为仍然扮演着供应商的角色。

对应大众小鹏，也是如此。

对于公众来说，生产制造、内外装饰设计不是问题，唯一需要弥补的缺点是智能。现在，考虑到小鹏的技术。

为表示诚意，公众拿出7亿美元入股小鹏。

然而，大众中国的智能布局不仅仅是小鹏。

在智能驾驶方面，大众集团软件公司CARIAD于2022年10月与地平线合作成立了一家合资企业。大众汽车集团计划为大众在中国的纯电动汽车提供可扩展、经济高效的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，投资约24亿欧元。

在智能驾驶舱方面，2023年4月，中科创达与CARIAD建立了新的合作伙伴关系，加快了中国智能互联网和信息娱乐系统的研发。在这种合作框架下，双方将在中国成立合资企业，其中科创达和CARIAD将分别持有51%和49%的股份。该合资企业将首先满足大众汽车集团和CARIAD在中国的产品研发需求，同时与中科创达互利。

狡猾的兔子还有三个洞穴，更不用说汽车公司的智能布局了，鸡蛋永远不会放在篮子里。

因此，不要过分提高公众小鹏之间的关系。当然，如果这次顺利，也不是不可能在未来进一步扩大合作的范围和深度。但这就是后面的故事。

03三年之期

另外，很多人认为大众两款B级车会和小鹏竞争吗？

更不用说三年后，汽车公司和汽车公司什么时候不是竞争对手？

即便是现在，小鹏和大众也有竞争。

俗话说：没有永恒的敌人，只有永恒的利益。

要明确的两个要点是:1、三年后，小鹏与大众的合作产品；2、使用G9平台。

其实我很惊讶，一辆旧平台开发的新车要等三年才能SOP，真的不紧不慢。

如果这两辆车是今年或明年推出的，我认为这两辆车将是大众中国的大杀手。

但是，这两辆新车三年后才出来，就要打个问号了。

因为其他车企不会在原地踏步，等你出招。

就目前的合作伙伴小鹏而言，小鹏今年采用了最新的扶摇架构，实现了更强的能力和更低的成本。小鹏已经迭代到2.0三年了。

三年后，小鹏可能对三年后的公众不利。

从整个行业来看，三年内会发生很多事情。

截至今年，中国只有大约50个乘用车品牌有销量。在我们今天的当事人何小鹏看来，5年后可能只有25个，10年后可能只有几个到10个。

在接下来的几年里，旧王落幕，新王登基将成为常态。

所有有实力和抱负的汽车公司也设定了雄心勃勃的销售目标，但蛋糕太大了，这意味着近年来汽车公司与汽车公司之间的摩擦竞争将达到一个新的高度，大众小鹏自然无法避免。

何小鹏的目标是成为中国乃至世界第一家智能汽车公司。

因此，在争夺上游的过程中，合作伙伴大众不可避免地也是小鹏前进道路上需要跨越的目标之一。

那么，大众中国愿意眼睁睁地看着这个合作伙伴变得更强吗？

车企间的这种合作关系就像男女朋友一样，一开始总是你我侬，但后来也会因为各种原因分开。

比如之前的奔驰宝马。2019年，奔驰宝马雄心勃勃地说，他们将一起从事自动驾驶。2024年，L4自动驾驶启动。结果一年后，两家公司分手了。没多久，奔驰就找到了新女友(英伟达)。

那么，大众和小鹏以后会怎么发展呢？Who knows？

04警钟敲响

最后，我想说的是，小鹏大众的合作也为辅助驾驶供应商敲响了警钟。

辅助驾驶供应商的目的是生存销售技术，然后开发更强的技术，然后获得更多的客户。

但现在汽车公司可以直接通过供应商和另一家汽车公司的合作获得技术授权。如果这条路是可行的，那么这些辅助驾驶供应商的意义是什么呢？生活空间在哪里？

钱景在哪里？现在，小鹏已经敲定了大众汽车，特斯拉已经与一家OEM使用FSD进行了早期讨论。也许其他汽车公司也在接触。此外，许多大型汽车公司几乎被国际供应商分割。

如果你不想失去市场和客户，供应商必须更快。