车展第一天,国内新能源主战场30万级?

在上海车展开幕的第一天，我们看到了一堆新能源汽车的集中亮相。

在这些车型中，国产车型的比例非常高，过去备受关注的主流合资品牌在20万、30万级市场上的车型已经失去了当年的知名度。就像车展开幕前的猜测一样，消费者期待国产品牌给他们带来惊喜，而不是合资车型的新车。

事实也是如此。在这次上海车展上，国产车的表现确实不错。我们可以看到，行业对合资汽车的热情已经褪去，国产品牌展位被包围甚至来晚站得很远“收听”新闻发布会。国产新车很多，合资品牌来回还是那些车，没什么新鲜感。这是上海车展的缩影。

此外，正如我们去年预期的那样，在成功赢得15-20万级市场后，今年的国内汽车品牌开始以30万级市场和以上的价格进行测试。国内品牌正在进行中“冲击”，合资品牌在“守擂”。

在这次车展上，国内和合资企业各自的表现如何？

车展第一天，国内新能源主战场30万级？

在上海车展的第一天，我们看到许多国内汽车品牌的新能源产品上市和出现。他们都瞄准了一个更高的市场，都想进入30万元的水平。去年，销售了30万元的国内汽车产品，有，但还不够。

今年，更多的品牌准备让消费者以30多万的价格选择国产新能源。

因此，有这样一个问题，15-20万级市场，国内汽车去年可以赢，表明国内汽车价值在这个价格水平市场，消费者认可，所以去年有新能源市场“繁荣”。所以，去年国内新能源的成功也有一半是由合资汽车的跨越造成的。我们不会列出具体的车型。简而言之，有几款曾经是主流车型，我们去年几乎听不到关于它们的消息。

因此，在今年的上海车展上，一些合资品牌企业，如没有新技术、新产品的品牌展位，已经成为“展销会”，当地的销售人员已经进入了展位。也许在车展之前，公布的车展计划并不太有趣，这些合资企业的展位也不太受关注。

今年，国内新能源品牌的高端品牌和车型备受关注。有比亚迪的腾势和仰望；奇瑞的iCAR、大多数国内主流汽车公司在新能源领域都有自己的高端、豪华或超豪华品牌。

今年国产品牌进入30万级，挑战难度会比去年大很多。即将到来的是二线豪华品牌和一线豪华品牌的汽油车产品，今年几乎是他们新能源发展的时候了。沉默了几年，尤其是一线豪华品牌，奔驰今年带来了EQE SUV、EQE AMG、EQG概念车，迈巴赫EQS SUV；宝马集团的四大品牌带来了宝马i7 M70L、宝马XM Label Red限量版，宝马M760Le，MINI Concept Aceman、劳斯莱斯Spectre闪灵等。

这些豪华品牌的新能源产品对现有的国产电动车影响不大。毕竟价格还是有一定差距的，但是起到了豪华品牌电动车的作用。“标杆”它的作用，让消费者重新意式到，他们的产品在30万级甚至更高级别的选择上还是会有更好的体验感的。

目前，合资品牌的豪华车市场格局是这样的。燃油车保持在30万-50万级，更高价格的市场开始渗透到新能源汽车中。接下来，国内新能源品牌超过30万高端产品，是为了与豪华品牌的燃料汽车抢占市场。

国产车真的崛起了吗？合资车衰落了？

在车展上，看似热闹的国产车展台，似乎看到了国产新能源品牌的崛起；也感受到了合资车型的暂时衰落。同时，在这次车展上，我们还发现了两个共同点，一个客观问题，即国产品牌走向高端。

首先，国内汽车企业在品牌建设的道路上仍有待改进，有很大的改进空间；其次，在工艺、设计、材料等汽车产品细节上仍存在差距，需要不断改进；客观问题是从30万水平开始，合资汽车的概念更好，这部分消费者的心仍然非常根深蒂固。

以上前两点是国内汽车品牌和国内汽车产品的共同点，在品牌建设层面有自己的薄弱环节；国内品牌高端刚刚起步，除了一定的技术支持外，没有品牌附加值来支持其溢价能力。比如比亚迪集团、仰望、腾势、奇瑞集团ICAR、高合品牌等。，这次车展的表现足够抢眼，价格也不低，新车也不少，但都需要一起面对一个问题。

也就是如何保持自己的高端？

作为消费者和汽车行业的从业者，目前国内高端品牌“多点开花”情况不一定是好事。30万级以上的市场容量有限，不能容忍每个品牌都有自己的高端品牌，就像为什么一线只有BBA一样，其他都是二线豪华一样。

国内品牌刚刚在高端市场起步，疲软，抗风险能力低。要想长期稳定发展高端，必然会解决一些问题。例如，花时间培养品牌文化，向消费者传达正确的价值观。目前，只有比亚迪在上述国内新能源品牌中做得很好。

然后，工艺、材料、纹理等不容易客观评价的东西因人而异；我可以承认国内新能源技术现在做得很好，但我仍然更喜欢看到合资汽车的设计，特别是颜色搭配、材料选择，这些方面会做得更好。

只能说，目前国内新能源品牌冲击高端，不是一次“短跑”，而是一次“长跑”，早期的冲动并不一定能在后期运行。此外，传统的一、二线豪华品牌今年已经开始在新能源市场上发挥作用。梅赛德斯-奔驰和宝马的新产品与三年前发生了定性变化，车型变得越来越重。

沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌在新能源方面远远落后于国内品牌。不可否认，这次车展的展位也相对荒凉。然而，国内新能源的高端化并不容易绕过它们。即使没有新车，消费者在购车时也会犹豫不决“如何选择高端国产品牌和优惠二线豪华品牌？”，相信我，肯定会有这样的消费观念。

今年，我们看到了国产品牌高端化的成功吗？

我看到一些品牌发起了高端新能源的挑战，但它们能成功吗？它成功了吗？谁成功了？也许直到今年的广州车展或北京车展才会有一个明确的答案。至于合资品牌的衰落，事实上，今年车展前有一些迹象，车展只是证实了这些想法。显然，主流合资品牌，特别是高端品牌，新能源的产品实力从今年开始逐渐回到正确的轨道。

作者路咖汽车