小鹏首次宣布严厉打击充电桩霸位2

小鹏首次宣布将严厉打击充电桩“霸位”行为，就在过去的四个月里。现在，小鹏已经严厉打击了充电桩“霸位”升级了力度。

12月12日，小鹏宣布决定再次升级恶意占用管理，推出打击充电桩“霸位”2.0。

具体来说，这次严格打击充电桩“霸位”2.0升级措施，主要针对第一次提醒和罚款后仍然存在的问题“屡教不改”占位者采取措施限制全国任何小鹏自营站正常降低地锁，启动充电设备。

短短4个月，小鹏就严厉打击了充电桩“霸位”来到2.0版，除了新能源充电占用现象屡禁不止外，还反映了充电桩资源供需失衡。

超过期限，未付费拉入黑名单

根据小鹏的定义，如果长时间占用充电停车位和充电枪而不充电，或者充电后车辆不及时离开停车位，将被识别为“霸位”。有上述情形之一且超过特定期限未支付相关费用的(如“占位费”），小鹏汽车将其列入小鹏自营充电平台充电设备使用黑名单。

小鹏8月发布的公告中说明了这里提到的占用费。据了解，如果发现有车主，“霸位”，小鹏会通过信息、电话等方式提醒车主，从占用开始，按1元/分钟收费。如果车主不按时支付费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。此外，小鹏汽车还预留了30分钟，防止车主在充电后不能及时拔枪。

不仅仅是小鹏，特斯拉、蔚来、极氪等新能源汽车公司都是针对“霸位”现象，采取了相关措施。

例如，极氪在非充电状态下占用停车位超过30分钟，将按1元计算／占用费按分钟收取，不到1分钟按1分钟计算，封顶50元／次。为了减少车辆占用，保证充电站的使用环境，特斯拉也在实施中“超时占用费”，此外，超级充电站根据不同的站点设置不同的免停时间和加班计费标准。当闲置充电桩低于50%时，按3.2元计算／分钟收费；无闲置充电桩时，按6.4元收费；／分钟收费。

交管部门对“霸位”进行处罚

事实上，随着电动汽车销量的增加，用户对充电桩的需求也在逐年增加。虽然充电桩作为基础设施的配套设施正在加速布局，但充电桩的建设和投资速度相对较慢，远远不能满足电动汽车数量的增加。

数据显示，截至今年第三季度末，中国新能源车桩比例为2.38:1、公共汽车桩比7.40:1.这与工业和信息化部提出的车桩比达到1:目标还有一定的差距。

此外，各省的公共充电设施分布也不均匀。根据相关机构发布的统计数据，广东、苏州、上海、北京、湖北等新能源所有权较大的区域公共桩设施相对较好，车辆桩比较低；浙江、山东新能源销量较高，但公共桩比高于平均水平，差距较大；东北地区新能源销量较低的设施也需要推广。

在充电设施不完全普及的情况下，为了避免非充电车辆占用充电桩，确保充电桩能够满足真正需要充电的车辆需求，提高充电站空闲充电桩的利用效率，北京于2021年正式实施了《停车场（仓库）运营服务规范》。

第一次提出了这个规范“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电后，超过一个计时单位未离开的电动汽车可以按阶梯价格标准收费。单位时间最高收费不得超过普通停车位当前收费标准的150%”。

值得一提的是，小鹏汽车还呼吁车主抵制燃油汽车占用电动汽车充电专用泊位，并表示城市已制定相关政策。其中，北京对占用道路电动汽车专用泊位给予200元罚款；武汉市公安交通管理部门对非电动汽车占用电动汽车充电专用泊位给予警告或者100元以上200元以下罚款。

这一次，小鹏升级了充电桩“霸位”事实上，行为的打击也显示了其维护市场秩序和保护用户利益的承诺。但总的来说，在充电行业的发展过程中，用户充电的痛点需要政府、运营商和原始设备制造商共同建设，加强电池技术的研发，开发超充电、高压快速充电等方式，提高能源补充效率，使用户充电更加方便快捷，应该是核心任务。