新一代纯电动汽车和软件定义汽车!汽车会变得更有趣!

导语

Introduction

上一轮，不争一时之胜，这一轮，丰田要在电气化领域，以奔流汹涌的姿态，争长远之先。

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靳鹏辉编辑

水无常形，或静水流深，或奔流汹涌。

在东方哲学中，与火烹饪油的终极追求相比，舒适的流水精神更具可持续性。上一阶段的吸引力正是为下一阶段的全面爆发积累能量。

习惯于运用这一理念的丰田，在2012年停止扩产三年计划，争取时间关注利润、质量和整体运营水平，成为迄今为止唯一一家年销量1000万辆的汽车公司的领导者。

这一次，轮到电气化转型了。储能久了，原本平静的水面开始从涟漪到波涛汹涌，丰田能否掀起电气化巨浪汹涌的新局面？

“汽车的价值是由每个客户创造的。汽车的作用在于关联社会，不断扩大自己的潜力。汽车是你的‘愿望’创造。这是新一代纯电动汽车和软件定义汽车！汽车会变得更有趣！”

一个多月前，当丰田汽车总裁佐藤恒治在2023年日本移动旅游展的主题演讲中说出这段话时，名为FT-3e的电动SUV概念车和FT-Se跑车概念车分为左右两部分。

官方对这两款概念车的解释是，车主可以享受它们“个性化定制的乐趣”，这样每辆车都可以“进化成独一无二的爱车(每个人)”。

与2021年相比，前丰田总裁丰田章男“召唤15辆电动汽车”突然之间，丰田的电动汽车角色更加鲜明，技术更加成熟，进展更加紧密。这也意味着丰田的电气化“巨浪”继续努力。

图|“日本移动旅游展”上面，丰田电动化可以被称为全面进攻

与其他汽车公司的电动浪潮相比，丰田“巨”体现何处？

在今年6月举行的技术简报会上，丰田正式宣布“电动化”“智能化”以及“多样化”的“新制度、方针、主题”。我们都知道，电气化的成本很高，即使是公众和通用汽车的同行也必须选择ALL-IN纯电动。丰田出于对用户多样化需求的考虑，坚决选择了多样化的供应路径。

在这一百年来席卷汽车行业的浪潮中，丰田以多样化的固执描绘了自己的理解和定位，并延续了一如既往的慷慨和广度。

从东京到广州，丰田的答案

“为什么丰田没有ALL？-IN？”有人这样问。

我们都笑了，其他汽车公司的ALL-IN，从自身资源的角度来看，丰田也有ALLL-IN，是将“ALL”纳入“IN”在自己的技术路径和产品范围内。这是另一个层次“ALL-IN”，您可以看到：油电混动、插电混动、纯电动、氢动力，You can see them “all in” Toyota’s portfolio。

正是这种“反向ALL-IN”，丰富多彩的丰田参展阵容催生了2023年日本移动旅游展，体现了世界上最大的汽车公司对新能源的态度和深刻思考。

纵观丰田在展会期间的表现，纯电动车型无疑已成为其未来阶段的核心产品。这是一个响亮的答案，表明了它在电气化转型中毫不犹豫的决心。

图|FT-3e和FT-Se概念车

但正如丰田所坚持的，它正在推广它“电动化”和“智能化”同时，坚持“多样化”概念。这次日本移动旅游展也是丰田汽车在新能源领域的一次“多样化”的舞台。

例如，在丰田展位的一个角落，一辆名为丰田Kayoibako的纯电动概念车被设计成一辆车，可以通过内部硬件的变化来实现多方面的广泛适用性。

Kayoibako实际上可以被视为全电动Kayoibako-Car

丰田Kayoibako的尺寸介于小型卡车和MPV之间，长度只有3990毫米，类似于日本流行的K-car。由于车身为方形箱型，加上电动驱动的特点，内部空间非常丰富，可以在匹配不同的硬件模块后执行各种功能。

佐藤恒治总统在展览期间的新闻发布会上亲自解释了这个案例。例如，顶部有一艘划艇，全家人都在旅行。或者配备一些配件后，将其改造成方便残疾人外出活动的专用车辆。

当然，丰田在东京旅游展期间是对的“多样化”对新皮卡车型IMV的诠释不止上述。 0.它也吸引了许多参与者的注意。

这款车最大的特点是可更换的模块化后容器。目前，官方推出的模块化后车厢包括移动咖啡馆、胶囊酒吧、移动货桌、舒适的后人员舱、后救护舱等。可用于餐饮、摊位、人员运输和救援。

图|“百变”IMV 0，丰田“多样化”精神体现之一

当然，车主也可以根据需要安装带有顶部行李架的个人生活舱，将车辆变成移动小屋，在广阔的世界里行驶。

同样，你可以看到“油车和电车，ALL In Toyota阵容”。场景的另一半在刚刚结束的广州车展上——这次车展最大的亮点之一是普拉多即将回归中国市场。

图|新普拉多即将国内生产

在11月中旬举行的第21届广州车展上，一汽丰田正式宣布了这一消息。与普拉多一起“归来”是的，还有全新的皇冠。后者定位高端市场，将与宝马5系、奥迪A6等车型竞争。

此外，考虑到卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣芳、锐芳、凌芳等，包括其双引擎车型，一汽丰田的工作将在不久的将来相当忙碌。

但不仅仅是一丰一家忙碌。

广州车展的“东道主”目前，广汽丰田也在全面推进第九代凯美瑞车型的本土化生产。因为在广州车展期间，这款基于TNGA架构的丰田旗舰车，配备了丰田新一代智能驾驶舱和第五代智能电混双引擎动力系统，在中国正式公布。

虽然在本次广州车展期间，广汽丰田也发布了首款越级智能SUV铂智能4X，但总的来说，从丰田在南北车展上的表现来看，燃油和油电混合动力（双引擎）仍然是丰田在中国市场的主力军。但就像东京只有一半的答案一样，广州代表了另一半。如果我们把它结合起来，那么我们也可以揭示丰田对电气化的深入思考。

静水流深，厚积薄发

丰田永远不会缺少中国市场的欣赏者——因为这是出于理性的欣赏，我们不必称之为“粉丝”。其中，一些欣赏者也很担心，为什么丰田的电气化步伐以前看起来相对缓慢？

答案是:丰田选择了前半段静水流深，需要厚积才能在下一阶段薄发。

自2023年以来，全世界都开始提到丰田的一种新能源武器——固态电池。

今年6月，丰田正式提出“电动化”“智能化”“多样化”在技术说明会上，它还展示了具有创新潜力的新能源硬实力，其中固态电池技术是典型的代表。

图|丰田BEV Factory负责人加藤武郎

今年5月，丰田成立了专门从事纯电动技术的企业下属组织——BEV Factory。

BEV在讲解会上首次公开亮相 Factory负责人加藤一出现，就全面介绍了丰田技术开发的多种新型动力电池产品，其中能量密度远高于现有产品，计划3年后(2026年)投入商业用途。“性能版电池”与“普及版电池”，并计划在2027~2028年投入商业用途“高性能电池”以及“全固态电池”。

当然，当丰田谈到新能源技术时，氢能也是一个不可或缺的话题。一方面，它在这一领域投入了大量资金，但也因为氢能确实有其独特性。

在6月份的技术简报会上，丰田负责氢动力工厂的山形光正在谈论氢能技术。他的演讲不仅进一步介绍了丰田近两年在氢能技术领域的新进展，还表示要以研发、生产、销售一体化的形式推进商业化，直言不讳“通过以量定价的商业模式，努力提供价格更合理的产品”。

流水始争先

《道德经》说:善如水，水善万物，无可争辩。现在有了网络笑话衍生版:流水不争先，争的是滔滔不绝。在日本汽车行业，丰田最能代表东方哲学的实施者，静水流深，以柔克刚，与西方工业文明的使用和追求形成对比。

然而，当汽车行业不可避免地卷入剧变的漩涡时，流水难以维持，也开始争夺流水。这一次，流水是为了争取吗？“巨浪拍天浮”，还是落得“石分浪花碎”？从东京车展衍生出来的JMS日本移动旅游展和广州车展的动态，丰田已经揭开了答案的第一页:从流深的静水到争先恐后的奔流。

毫无疑问，电气化是大势所趋。但这并不意味着电气化是纯电化。

自2023年以来，中国市场的新能源化继续加速，但新趋势已经开始出现——从市场表现来看，走混合动力、扩展等技术路线的汽车产品正在崛起，PHEV车型也越来越有希望安全“折中”车主的认可。在燃油车板块，越来越多的新车主选择了丰田独特的油电混合技术车辆。

丰田在拥抱电气化的过程中，选择的路线与通用、大众等主流巨头不同。除了推出以bz系列为代表的纯电动车型外，它还积极推广纯电力PHEV、进一步发展燃料电池等领域。

有充分的理由做出这样的选择。

毕竟，从消费者需求的角度来看，各种车型都有自己的使用场景，每个用户的需求都不一致。此外，中国是一个跨越南北纬度的国家。在北方的高纬度省份，通常每年有3~5个月的低温期，这将极大地影响纯电动汽车的正常使用。

丰田的谨慎态度实际上得到了市场的认可。2022年，丰田旗下汽车全球总销量达到1138万辆，其中丰田单品牌销量达到1048.30万辆。在传闻众说纷纭的中国市场，2023年上半年销量仍保持稳定，下半年将随着车型更换周期逐步酝酿新的增长点。

现在，丰田的进攻已经拉开，主要体现在两个方面。

一是依托中国合资汽车企业建立的成熟可靠的制造体系，为用户开发和生产耐久性高、安全性高的新能源产品。

以合资企业为代表的主流汽车企业不仅普及燃油汽车，而且为电动汽车产业的发展做出了巨大贡献。无论是从汽车企业集团的角度提供利润，都是作为新能源行业开发的“子弹”，合资企业从生产管理体系、人才培养到中国走向国际，在行业中一直发挥着重要积极的作用，是中国汽车市场的重要一极。

其次，丰田正在加快电气化和智能技术的实施。

图|随着21年底承诺的逐渐兑现，今天谁敢取笑这一幕？

纯电动混合动力和插电式混合动力自不待言。2021年，前丰田总裁丰田章男拿出15辆电动车，当时有无数的赞扬者和质疑者。

现在回想起来，不仅铂智4X、BZ3和雷克萨斯RZ已经上市批量生产。此外，Kayoibako甚至上述FT-3e和FT-Se，自图中的概念设计也是脱胎的。

油电混合动力HEV技术也在不断迭代。新一代HEV技术不断发展，原有HEV动力结构的改进也在全面推进。从镍氢电池组到三元锂电池组；HEV车型从原有的重型系统到三电轻量化小型化，具有较强的节能性能和动力性能。

在上个月初刚刚结束的第六届中国国际进口博览会上，丰田展示了它与小马智兴联合发布的第一款纯电Robotaxi概念车。

基于BZ4XRobotaxi概念车，依托小马智兴推出第七代自动驾驶乘用车软硬件系统，传感器仍采用固态激光雷达、摄像头、毫米波雷达汽车级多传感器方案，具有全天候驾驶能力和L4智能驾驶水平。

值得注意的是，这不是一个巨大的头顶“瘤子”，Robotaxi是一款传感器系统与车身深度融合的特殊规格概念/原型车，由传统汽车和智能驾驶系统简单拼接而成。从某种意义上说，它可以被视为丰田纯电动汽车高级智能驾驶版的原型。

毫无疑问，关于丰田是否从事自动驾驶的争议可以正式平息。我们也有理由相信丰田可以通过这种合作在乘用车智慧能够在驾驶系统上取得一些重大突破。

丰田以技术为产品并不快，但非常稳定有力。这也是如此“流水哲学”后劲体现。

“水无常形，水滴石穿”，它通常受到中国传统儒家文化的尊重“学生”日本通过丰田体现这一思想是很自然的。

站在行业的新时代，流水争先，浪花初露。80多年来，丰田一直以自己的哲学从青苹之末站到行业的巅峰。现在产业格局颠覆了，汹涌的水流能掀起多高的浪潮？

问题的回响不仅响彻东京，也响彻大洋彼岸更广阔的土地。