晒太阳!很晒!_搜狐汽车

晒太阳！很晒！

编者按

新能源汽车浪潮呼啸而来，越来越多的人有了新的身份：电动汽车车主。然而，新能源基础设施仍有待改善，油车与电车的对立从未停止。我们相信，新能源汽车的普及即将到来，因此专注于电动汽车车主访谈的专栏“车主派”应运而生，旨在向您展示电动汽车的真实体验，供参考。

作者｜曹婷婷

热季，又到了车内“日光浴”时间。

自夏季以来，持续的高温让许多电动汽车车主抱怨。全景天窗，这种时尚的配置，已经成为一个大面积的“采暖器”，“贴心地”给车内的每一位乘客带来阳光。

“晒，很晒！”

“这是鸡肋的设计。”

这是很多电动车车主的感受，事实也是如此。开始带全景天窗的电车后，很有可能会选择安装遮阳帘或贴隔热膜。

按照最初的设计，全景天窗是为了增加采光面积，抬头就能看到蓝天。但目前的趋势似乎有点偏离了初衷。

01车外晒太阳，车内晒太阳

刘彤是Model 3.去年10月，她买了她生命中的第一辆车。当时天气越来越冷，她没有感觉到全景天窗有什么不好，但她没有感觉到全景天窗能带来什么美丽的效果。

夏天过后，全景天窗开始了“发挥作用”。

当我第一次开始这辆车时，刘彤在商店里买了一层相对较好的隔热膜。即便如此，夏天还是很干燥。现在她有点后悔了。最好买一个便宜的隔热膜，自己搭配一个黑色天窗。

资料来源：业主提供地图

看到网上对全景天窗的嘲笑，司机戴着草帽，手里拿着扇子，后排乘客全副武装，防晒衣、太阳镜、雨伞，头顶的全景天窗也用旧报纸覆盖，刘通说，“毫不夸张地说，这些操作一点也不夸张。”

即使汽车打开空调，只能发挥周围冷却的效果，坐在座位上仍然能感觉到太阳的烘烤，虽然汽车的温度下降了，但太阳仍然不能睁开眼睛。

“设计师只是看起来不错，没想到夏天会这么烤？”刘彤抱怨道。

车主用温度测量车内温度，高达69度。

来源：网络截图

还有乘客分享出租车经验。几天前，当高温达到39度时，她不想挤地铁，所以她选择了出租车。她打了一辆纯有轨电车。上车后，她发现是全景天窗，没有遮挡。为了不被阳光直射，她默默地打开了伞…

资料来源：小红书

在微博上，还有一个讨论词条#全景天窗的意义在哪里#。有人说我觉得谁能先做，让用户选择？“天幕/天窗不安装”。

资料来源：微博截图 02 全景天窗是怎么来的？

在燃油时代，全景天窗是豪华车的专属，所以在传统认知下，全景天窗的汽车属于“比较高档”的那种。

事实上，全景天窗的原始模型只是一个“屋顶上凿的洞”。

在20世纪20年代，汽车开始有挡风玻璃的概念，但在密封了整辆车之后，车内的光线非常糟糕。它只是在屋顶上打了一个洞，这也是最早的意义“天窗”。

第一批配备全景天窗的汽车是1941年发布的林肯大陆Derhan。 Coupe。

随着时代的发展，人们对“全景”还有新的要求，为了保持车内良好的视线亮度，天窗面积越来越大，甚至覆盖整个头顶。

因此，在电动汽车流行之前，燃油汽车已经使用了全景天窗，而且大部分都配备了手动遮阳帘，以避免阳光照射。

资料来源：车主供图

对于目前的新能源汽车来说，全景天窗几乎已经成为标准。

与燃油汽车不同，电动汽车的底盘也有电池组。重量和厚度约为400公斤和10厘米。厚重的电池组会压缩内部空间。

尤其是汽车，汽车的纵向空间会被电池组占据，最直接的表现就是后排头部空间，肉眼可见变得局促。

因此，大多数电动汽车的做法是降低坐垫的高度。因此，当你坐在电动汽车的后排时，你可能会觉得坐姿很低，但即便如此，座垫与车顶之间的高度仍然被压缩很多。

在这种情况下，汽车公司开始在视觉上下功夫，用全景天窗打开视野，减少后排空间的压抑感，从而最大限度地提高后排头部空间。

一般来说，全景天窗和遮阳板的厚度至少需要40毫米。对于空间不足的电动汽车，他们愿意在天窗上增加一些技术，不想破坏空间布局。

这样，汽车公司就开始卷起全景天窗的科技，他们当然也注意到了防晒功能。

比如特斯拉采用高强度夹层玻璃，据说可以隔离100%的紫外线和96.3%的红外线。

小鹏P7采用低辐射玻璃，可隔离紫外线和红外线99.9%；小鹏G9采用双层隔热设计，采用纳米镀银层和抗辐射膜的双层隔热方案。紫外线隔离率大于99.9%，光透过率小于14%，可见光透过率小于5%。

来源：小鹏

其他品牌在配置上下功夫。例如，极氪001可以选择安装光感天幕，以避免阳光直射。一些车型在玻璃上增加了可变色技术，考虑到隔热和明暗可调。

但事实上，隔热并不意味着它不热。即使天窗可以隔离大部分紫外线，一半的红外线反射，一半吸收。吸收红外线的天窗玻璃就像照明设备，这就是为什么汽车仍然感到暴露在阳光下的原因。

当然，虽然有很多笑话，但全景天窗仍然是一种趋势。但在接下来的设计中，也需要考虑夏季暴露的场景，如果只是为了美丽和脱离现实，显然有些本末倒置。 03 中看还得中用

事实上，不仅仅是全景天窗，还有一些看似“人性化”实际使用的设计也是一言难尽。

比如隐藏式门把手。

有些隐藏的门把手会感觉到乘客靠近自动弹出，有些人触摸门打开，看起来比机械门把手更有欢迎感。

来源：小鹏

一方面，这种设计的初衷是降低风阻，从而降低能耗，提高耐久性，另一方面，它更加美观和先进。

但问题是，隐藏式门把手的出现为车辆增加了故障来源，增加了维护成本。特别是在寒冷的天气里，门把手仍然无法弹出。

更危险的是，一旦发生交通事故，路人就无法开门救援。

来源：微博截图

此外，后排的大屏幕也被许多车主嘲笑，一些大型SUV车在第二排车顶，配备了大型OLED屏幕。

来源：理想

对于孩子来说，在车里看液晶屏对眼睛不好。同时，他们认为自己会摆脱手机、电视、ipad等电子产品，但仍然被屏幕包围。对于老年人来说，看后排的大屏幕也可能导致晕车。

哪吒CEO张勇也拒绝了后排的大屏幕，说他不会在自己的车后面安装显示屏。

来源：微博截图

此外，还有一些新颖的功能，如单踏板模式、虚拟外后视镜等，被很多消费者吐槽不够实用。

随着越来越多的人选择新能源汽车，一些新颖的配置和功能也在推出，但好的设计应该回到原来的意图，而不是使用“中看不中用”让消费者为设计买单。