[购买燃油车时机刚好]燃油库存清仓大甩卖，名副其实的抄底

在新能源快速发展的帷幕下，一场关于传统燃油车的超车剧也在暗流中涌动。

面对席卷全球主流汽车市场的电气化步伐，电动汽车已成为各大汽车企业的主要目标。例如，沃尔沃最近将持有33%Aurobay公司股份出售给吉利控股。该公司去年刚由双方合作成立，主要从事内燃机的研发和制造。到目前为止，沃尔沃作为一个传统的豪华品牌，率先剥离了内燃机领域的研发和制造，并获得了真正的金银投资于电气化转型。从整个时间线来看，很难怀疑这一系列的操作是吉利的故意做的，包括最近与雷诺在内燃机行业的眉毛。由于许多主流汽车市场认为未来属于新能源，吉利为什么要开这次倒车呢？

燃油库存清仓大卖，名副其实

首先，我们应该奠定一个主题基础，即国内汽车制造业与传统外国汽车企业在传统汽车制造核心技术领域存在明显汽车企业存在明显差距，早已追赶这一技术差距。最典型的证据是我们喊的以市场换技术。看这句话没有明显的方向性，但熟悉中国汽车发展史的朋友都知道，这句充满期待的豪言壮语主要指汽车领域。

随着改革开放的深化和中国的加入WTO，合资汽车公司如雨后春笋般在中国开拓新市场。但即使从入世20多年的过程来看，所谓以市场换技术的愿景，也不能说是一厢情愿，但也算是曲折摸索。首先，合资汽车企业通过高速引进，迅速实现了汽车研发、生产、管理、服务等全过程的人才培养。特别是在产业链方面，从汽车发动机、变速箱到玻璃和轮胎，都达到了很高的国产化率。这些人和物的沉淀为国内汽车工业的发展奠定了基础。

但另一方面，汽车核心研发技术涉及到外资汽车企业的核心竞争力，强制技术转让本身也是WTO因此，无论是主观上还是客观上，都不可能让渡这方面的技术。以发动机为例，我们在早期看到的最多的是中国品牌使用的发动机，或者是吸收外国汽车公司转移的一些迭代的核心技术。例如，三菱发动机曾经成为中国品牌崛起的标准。随着中国品牌的沉淀，近年来，我们听到了更多关于收购哪些核心供应商的消息，以及我们在发动机和变速箱等核心技术。例如，吉利通过收购DSI变速箱公司实现了自动变速箱的技术积累和进步。可见，并购合作与吸收研发是中国品牌在传统燃油车技术上相辅相成的两套拳法。

但话说回来，和20年前一样，虽然我们一直想买，但还是要有人愿意卖。现在，是外车企愿意卖的时候了。面对新能源汽车赛道，即使是财大气粗的大众，也要在保时捷IPO妥协等。首先，雷诺、沃尔沃等欧洲车企在金钱问题上遇到了困难。毕竟欧洲车企在悬挂欧七排放标准的利剑下，不再努力，以后在老家卖车也不容易。因此，吉利在传统汽车领域的一系列密集操作可以称为抄底。抄底不仅意味着价格，也意味着时机。

消费者愿意买单，燃油车的活力依然旺盛

前面我带了一点，就是现在的中国车企和20年前一样，对高档燃油车技术还是有热情的。毕竟，在新能源汽车的浪潮下，中国品牌可以说引领了全球汽车市场的发展。既然节奏这么好，为什么要吃回头草？弥补汽车发展史上留下的问题难道不是文化自信吗？但很难用感性因素来解释以吉利汽车为代表的中国品牌在传统燃油汽车技术上的大胆行动。归根结底，这仍然是一种商业逻辑，即中国仍然需要燃油汽车很长一段时间，先进的燃油汽车产品。

首先，作为一个地域广阔、人口众多的汽车消费市场，中国在股票和潜力上都具有巨大的潜力。但随之而来的是消费者需求的多样化和区域发展的自然不平衡。以纯电动汽车为例，目前主要集中在东南沿海和国内一二线城市。集中效应还将提高充电、换电等公共服务设施的利用率，降低发展初期的投资成本。另一方面，在广阔的中西部地区和冬季寒冷的东北地区，消费者对燃油车的刚性需求不容忽视。而且，在中国同样严格的排放法规限制和消费者对动力和燃油经济性的要求下，汽车公司用旧技术愚弄人是不现实的。

二是内燃机在汽车电气化过程中的重要作用。乍一听有点矛盾，但事实上，混合动力、插入式混合动力、扩展等技术路径本身也依赖于内燃机的技术进步。例如，在技术方面，由于电机的高刷特性，其高速巡航的综合性能自然弱于内燃机。为了更好地满足一些消费者的实际需求，两者相互弥补。在政策方面，即使根据路线图2.0的想法，到2035年，国内节能汽车和新能源汽车的年销量也只是平分。也就是说，在广义混合动力产品方面，中国汽车市场仍有相当大的爬升潜力。

最后一点是高端。中国汽车品牌的发展迅速从小到大，朝着从大到强的目标迈进，开始涉足更高端、更豪华的市场领域。但目前大部分豪华板块都是以新能源路径为主的品牌。但我们也不能忽视豪华市场燃油动力的潜力。就连一向在环保问题上强势的欧洲，也要为众多超跑品牌开后门。可以预测，基于燃油动力的豪华车型将在全球市场上保持相当长的吸金能力。对于长城汽车等中国品牌来说，3.0T奇瑞刚下线的8发动机AT变速箱等，都是向更高层次的燃油车市场迈进的案例。在新能源快速发展的帷幕下，一场关于传统燃油车的超车剧也在暗流中涌动。

作者丨阮嵩