遭广汽退伙,华为成广汽新能源战略弃子

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陆楷丨作者

陈实丨编辑

最近几天，关于华为造车的话题特别热闹。

首先，广汽集团宣布广汽与华为在广汽埃安AH8项目上的合作“生变”：该项目由广汽和华为共同开发，改为自主开发。后来，在3月31日华为2022年年度报告发布会上，任重申“华为不造车”，有效期延长至5年。

华为轮值董事长徐直军在上述报告发布会后表示，“华为的战略没有改变，帮助汽车公司制造汽车，成为智能汽车增量零部件的供应商”，华为要“回到我们的战略和定位”。

相应地，在任正非对华为标志在汽车设计和宣传方面的曝光提出严格要求后，据《证券时报》报道，3月31日晚，余承东指示拆除AITO商店中所有相关华为文字的宣传材料。

从广汽与华为合作的降级到“华为不造车”再次被重申，被视为华为“亲儿子”华为的汽车之路被任正非命名，注定伴随着摇摆、撕裂和疼痛。

关键是，在新能源汽车制造的窗口期，时间会对华为好吗？

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遭广汽“退伙”，华为成广汽新能源战略“弃子”

由于一纸公告，广汽和华为的蜜月提前结束。

3月27日晚，广汽集团宣布，广汽埃安AH8项目将从与华为的联合开发转变为独立开发。变更后，华为将继续作为重要供应商参与公司独立品牌车型的开发和合作。

来源：广汽集团公告

从“联合开发“到“自主开发”，两个字的区别，千里之外。官方公告宣布了华为在双方合作中的身份和地位变化：广汽埃安选择单飞，华为来自“联合开发者”，降级为“重要供应商”。

传统制造业汽车企业与汽车智能解决方案服务提供商之间的关系“双手连弹”，就此中断。

早在五年前，广汽与华为在新能源汽车领域的合作就开始规划。

2017年6月21日，广汽集团与华为签署战略合作协议，讨论在车联网平台、智能驾驶、新能源等领域的合作。

2020年9月29日，双方再次签署深化战略合作协议，全面深化智能汽车领域合作，充分发挥各自资源优势，共同打造有竞争力的产品。

此后，有消息称，华为将与广汽集团旗下的广汽埃安合作，共同开发新能源汽车品牌。

但直到2021年7月，消息才最终落地。当年7月，广汽集团宣布，广汽集团董事会同意实施广汽埃安和华为(AH8车型)项目。

广汽埃安和华为将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(计算通信架构)搭建新一代智能汽车数字平台，共同定义和开发华为全栈智能汽车解决方案，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

广汽埃安总经理顾惠南曾透露，广汽埃安与华为合作打造的豪华高端品牌将于2023年推出三款系列产品和第一款AH8。此外，还推出了两款基于AH8同平台的车型，一款是MPV，另一款是高端轿跑。

经过几年的合作规划和最终落地，这是双方最甜蜜的一天。

但事与愿违的是，随着广汽集团近日公告的发布，这意味着华为在双方共同开发的第一款车型量产前已经有一半了“出局”已成为广汽新能源战略调整“弃子”。

从目前的公开信息来看，广汽在新能源汽车领域的战略调整是基于两个层面的考虑。

一是广汽想要“自主可控”。

广汽集团的优势在于制造基础、供应链能力和渠道优势。华为擅长电气架构、自动驾驶、智能驾驶舱、芯片等领域的技术研发。

双方合作的初衷是基于双方各自的优势，互补、共享。但从华为的角度来看，华为需要在汽车制造链路上更深入，掌握更多的发言权。

这是矛盾的，双方都有自己的需要，但他们必须互相警惕。

广汽埃安副总经理肖勇在AH8项目正式宣布实施一年后，公开表示，华为作为大品牌供应商，价格相对较高，无法控制。

“如果我们想与华为合作，我们会发现我们基本上没有议价能力。”在肖勇看来，为了提高竞争力，企业需要两条腿走路，不仅要保持开放，利用行业共同资源，还要布局核心技术研发。

此外，华为也不是广汽唯一的选择。

2020年11月，广汽集团与科大讯飞签订合资合作协议，在智能驾驶舱、车联网、汽车数字服务等领域开展合作；2022年7月，广汽集团与尚堂科技签署战略合作协议，双方将围绕智能驾驶、智能驾驶舱、智能车联网、汽车元宇宙等领域的技术研发和应用创新展开多层次、多元化的综合合作。

广汽新能源始终坚持摆脱单一依赖、多条腿走路、走自主可控发展道路的战略方向。

二是广汽新能源品牌容量有限，不需要第三张牌。

广汽埃安总经理古惠南在接受第一财经记者采访时表示：“我们有自己的平台产品，只需要扩展一辆车。”

在最近举行的广汽集团财务报告会上，广汽集团董事长曾庆红进一步强调，广汽集团计划与华为联合开发推出新品牌，但目前广汽已经有埃安和浩铂，没有必要推出新品牌。

广汽集团总经理冯兴亚也在财务报告会上表示，广汽和华为的高管一直保持着良好的沟通。华为在智能网络等领域也有丰富的经验，但合作应生产产品，满足用户需求，结合品牌特点，选择最佳的合作方式。

考虑到灵活性、先进性和综合成本，第二，削弱华为在AH8项目中的地位，从联合开发商到战略供应商，广汽埃安通过购买华为技术促进合作，是目前最体面的选择。

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余承东站上“火山口”后面，华为汽车“既要又要”

华为在回应媒体时表示，AH8是广汽埃安自主高端车型，是广汽埃安车型规划中的重要战略车型。埃安调整为自主开发。经过充分沟通，双方根据实际情况做出了综合判断。

华为强调，双方将继续在企业数字化转型、智能网络汽车解决方案等领域进行深入合作，并根据实际情况讨论互利共赢的新合作项目。

与华为与广汽的合作变化相比，华为内部对汽车制造路线图的争议和撕裂可能要残酷得多。

在最新签署的内部决策公告中，任还强调，华为/HUAWEI不能用于整车宣传和外观。问界在宣传中使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等字眼，任正非“点名”。

在华为2022年度报告会上，华为副董事长、轮值董事长徐志军在回答记者提问时也表示，市场上“华为汽车”据说，一些部门和个人滥用华为品牌，华为将确保华为品牌不会被滥用。

本月初，问界不再使用发布的海报“AITO问界”字样，而是第一次重用“HUAWEI问界”在发布的海报中，华为终端官方微博也使用了新口号“HUAWEI问界”的字样，这通常被视为华为亲自制造汽车的信号。

问界作为华为与赛力斯合作打造的新品牌，被视为华为“亲儿子”，余承东是华为智选模式下的代表品牌，其背后的领导者。

前后联想，任正非和徐直军似乎在敲打余承东，指责华为/HUAWEI品牌被滥用。

“本来想把问界作为跨境合作的生态品牌，所以在它面前加了‘HUAWEI’，因此，在过去的两天里，公司的一些领导有不同的意见，所以我们发布了另一份文件‘HUAWEI’给取消掉。”火山口的余承东在电动汽车百人会上回应说。

事实上，进入汽车领域后，华为自身的战略方向一直在不断调整。

据余承东在会上介绍，华为首次进入汽车领域时，希望成为类似于另一个博世或大陆的零部件，Tier1 供应商。为汽车公司提供标准化模块的理念是华为汽车目前的零部件供应模式。

然而，后来发现华为并没有像博世和大陆那样制动、转向等自动标准化部件，而是软件、算法、云、芯片等智能增量，很难像标准化部件一样大规模销售。它需要与汽车制造商深入参与，并继续这样做 OTA 版本升级，不断迭代。

因此，华为又做出了Huaweii Inside（HI）在解决方案模式下，与华为分手的广汽埃安采用了这种模式。广汽退出后，只有华为与长安汽车合作的长安阿维塔。

华为和赛力斯共同打造的问界系列车型是余承东主导的智能选择模式下的产品。华为为赛力斯提供软件、算法、云和芯片，如智能化、电气化和网络化。

在这种模式下，华为的话语权得到了前所未有的加强，甚至其品牌和渠道建设也得到了华为的掌握和主导。

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坚持不造车，为什么华为还不能让人放心？

虽然赛力斯的前身小康股份进入整车制造领域的时间并不短，但它为外界所知，更多的是微型客车，俗称“面包车”，曾经风靡一时的东风小康，是小康与东风汽车合作的品牌。

这种单价相对较低，载货实用性高于乘坐体验的产品在乘用车时代明显落后，尤其是新能源汽车时代，市场需求也在萎缩。

与其他领先的新能源乘用车品牌相比，赛力斯在产品独立性、品牌影响力和渠道能力方面都要弱得多，这也导致了赛力斯对华为授权的迫切需求。

与华为的深入合作无疑是赛力斯更好的选择：华为可以为赛力斯带来更前沿的理念、更高的技术水平、更强的品牌影响力和更完整的营销体系。

事实也证明，与华为的合作为赛力斯注入了更强的活力，问界系列车型很快在中国新能源汽车市场占据了一定的地位。

但并非所有的汽车公司都是赛力斯。

无论是广汽集团等在整车能力、制造能力、供应链能力等方面具有较强优势的传统龙头汽车企业，还是国内外新兴的新能源品牌， 他们都想把技术和市场牢牢掌握在自己手中。

余承东对此有着清晰的认识，“他们不太可能智能地选择华为，因为他们有自己的追求，他们不会为市场价值、控制点和其他方面选择我们。国际巨头，因为华为受到了制裁，他们不会选择我们。”

这是自然矛盾。

一方面，汽车公司对采用或依赖华为的解决方案有自然的警惕性，自主发展几乎成为必然的选择。正如上汽集团董事长陈红所说，“要把灵魂掌握在自己手中”。

另一方面，华为需要更深入地进入汽车制造的整个过程，以便在用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销和渠道零售方面实现自己 To C 能更好地发挥其价值，同时确保华为在解决方案上的独立性和可控性。

但无论是任正非还是华为，“不造车”华为选择了不可逾越的刚性红线“帮助企业做好车而不是造车。”，余承东称之为华为汽车“生态战略”，即向合作车企输出全套解决方案。

但毕竟坚称不造车的华为，还是不能让合作伙伴放心。

有趣的是，就在广汽集团宣布停止广汽埃安与华为联合开发的几天后，3 月 30 日，赛力斯集团正式发布新能源汽车品牌——蓝电。

蓝电品牌的第一款蓝电车型是一起发布的 E5新车定位为电混中型 SUV。很多人都注意到了 一个细节:蓝电E5，弗迪动力用于大中型。 SUV 弗迪动力是比亚迪的动力子公司，由汽车制造的电动混合方案。

2018年，华为首次明确了不造车的策略。两年后，2020年11月，任正非发布签名决议，重申“华为不造车”，有效期为三年。“以后谁建议造车，干扰公司，可以调离岗位，另找岗位？”第三条决议明确，措辞严厉。

现在，从三年到五年开始。

任正非日前再次发布内部决策公告，重申“华为不造车”当晚，余承东在华为内部论坛上实名“吐槽”：“这个时代变了，只会让我们更加困难”“几年后再来看看”。