极星与星纪魅族成立合资公司

文|王启蒙

极星汽车与星纪魅族集团签约成立战略合资企业“极星中国”，双放持股比例分别为49%、魅族51%。未来，公司将由明星魅族董事长兼首席执行官沈子瑜负责，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展。“极星中国”的成立，不仅推动极星汽车进入“软件定义汽车新时代”

【极星与星纪魅族成立合资公司】

6月19日，极星汽车与星纪魅族集团签约成立战略合资企业“极星中国”。据悉，极星将拥有49%的合资企业股权，星纪魅族集团将持有剩余51%的股权，星纪魅族集团将根据公司未来需要，负责领导初始资本以外的进一步融资。

从持股比例来看，星纪魅族将拥有合资企业更多的发言权。因此，公司将由星纪魅族董事长兼首席执行官沈子瑜负责，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展。

从披露的角度来看，新的战略合资企业将进一步开发星纪魅族现有的技术平台 Flyme Auto，为极星为中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用、流媒体服务和智能汽车软件。同时，该系统可以与手机、增强现实智能终端和用户服务应用程序相互补充。此外，极星计划将约130名极星中国员工转移到拟设立的新公司，作为中国市场上唯一的授权销售和服务渠道。

星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子宇表示：“这一次，星纪魅族集团与极星合作，是前沿技术电子生态与广泛旅游生态的深度融合。在星纪魅族集团前瞻性技术生态布局的支持下，极星将在智能旅游领域无限扩展，更好地开发适应中国市场的产品，引领全球智能旅游技术生态。”

在下半年新能源汽车竞争中，“智能”已成为核心竞争力。汽车公司与手机制造商合作并不少见。然而，与小米自主开发的汽车制造、华为问界的人工智能合作模式或其他联动合作模式不同，“极星中国”是中国第一款汽车 手机厂商合体企业。

吉利控股集团董事长李书福表示，“星纪魅族的智能技术可以帮助极星汽车公司向智能终端技术公司转型。”新极星将承担科技电子和汽车行业的前沿技术，真正进入软件定义汽车的新时代。”

事实上，关于星纪魅族与极星合作的传闻早已存在。当时，极星汽车相关负责人回应：“对此事不予置评”。

然而，星纪魅族董事长兼首席执行官沈子瑜也公开表示，“没有手机软件授权的汽车制造商将逐渐落后。”“在他看来，“在中国，能够做好车身结构、硬件、三电系统、电池、转向、刹车等工作的企业超过了 30 家，但真正能做好用户体验、操作系统、嵌入式开发和在线云能力的企业，只有这些著名的手机朋友（如小米或华为），不会超过 3 家或 4 家公司。”

[拉开本土化序幕]

至于促进合作，李书福坦言：“极星不仅要坚持全球化，还要做好本土化，抓住中国本土化市场机遇，做好技术产品和服务运营，提升用户体验。我希望极星对性能的终极追求精神也能体现在用户体验上，不断满足用户的消费需求。这也是极星与星纪魅族集团合作的初衷。”

据悉，新合资企业将自主研究 Polestar OS 核心软件；同时，未来极星中国在中国推出的所有产品都将基于 Polestar OS，该软件将于明年第一季度正式推出。

也就是说， 目前，Polestartar目前是Polestar OS在中国是独一无二的。在中国市场之外，极星将保持和 Google 密切合作。除中国市场外，世界其他地区的极星汽车将继续使用基于本地的极星汽车 Android 车载系统构建的数字信息娱乐平台。

事实上，近年来，合资企业加快了中国的“本土化”进程布局，包括大众与地平线、奔驰中国研发技术研究中心、本田建立纯电动研发中心等。

近日，北京现代党委书记、执行副总经理吴周涛在第十五届中国汽车蓝色BBS中表示，“在当今中国汽车市场电气化、智能时代，合资汽车企业确实缓慢，想进一步激活合资汽车企业在中国市场的表现，供应链、产品、技术、运营模式本地化非常重要。技术主导的时代可能永远不会消失。”

此外，沈子瑜还透露：“ 极星不再是一家电动汽车公司，而是一家拥有多个智能终端的技术公司，包括汽车、手机等，合资企业将建立 Polestar OS 产品，专属服务极星中国车型，同时围绕 Polestar OS 构建全球智能旅游技术生态。合资企业将负责车辆设计研发、软件开发、营销等工作，形成闭环。”

【销量不佳急需扭转趋势】

对于成立之初针对特斯拉的极星来说，目前的销售业绩是相当可观的。数据显示，2021年全球极星仅售出2.9万辆，2022年仅售出5.15万辆。今年第一季度，极星交付了1.21万辆，实现了5.46亿美元的收入，归属于母亲的净利润为-897.7万美元，远低于预期。与此同时，被视为扭转销售下滑的战士 也将推迟交付。

对此，托马斯，全球极星汽车CEO · 英格拉特反思说：“极星在中国市场遇到困难有一定的原因。电动汽车在中国市场的竞争更加激烈，消费者对技术和数字化的需求更强，外国品牌很难跟上这些变化。”

诚然，中国纯电动汽车市场正处于竞争时代。乘用车联合会预计，2023年乘用车总销量将达到2350万辆，其中新能源乘用车总销量预计将达到850万辆，渗透率预计将达到36%，同比增长率将超过30%。在此背景下，汽车“智能化”已成为竞争的核心。

中国电动汽车百人协会主席陈清泰认为，中国发展智能电动汽车的优势不在于汽车企业，而在于通信企业、互联网企业和许多高科技公司。因此，跨境整合和跨境合作是成功的关键。

几天前，第一代搭载星纪魅 Flyme Auto 车载人机交互软件领克08已正式亮相。“消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行，”李书福说。未来，智能汽车和智能手机行业的轨道将不再单调，两者将不再各行其道，而是多终端、全场景和沉浸式体验的集成关系。通过手机业务布局，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨境构建用户生态链，实现超级协同。“