理想抢走了BBA30万元中型SUV的销量，但反击的不是BBA，而是华为。
根据最新发布的两份数据，AITO新M7的单周销量已超过理想L8，直接指向理想L7。
10月第三周，AITOM7周交付数据攀升至2100辆，SUV排名第11位，距离理想L7只有1600辆。10月第四周，M7交付量为3481辆，超过理想L82894辆，紧跟理想L73979辆。
第二份来自理想汽车官方发布的每周销售数据。第四周交付约1万辆，与第三周基本相同，单周交付量达到3900辆。理想L7和AITOM7之间的销售差距明显越来越小。
除官方数据外，北京门店销售顾问的信息显示：“我们已经平衡了隔壁理想交付的数量”。
因此，随着11月1日几家汽车公司名单的发布，压抑了10个月，华为现在可以挺直腰杆在汽车圈说话了。从抑郁到死亡，花了4个月的时间。
四个月前，理想汽车的老板李翔平均每天在6月前19天发布1.5条微博，高峰时段发布9条微博。如今，能被许多公众回忆起的经典段落仍然是“当时华为太厉害了，AITO问界M7一上来就把理想搞糊涂了，直接把理想ONE打到停产，逼出了理想L系列。”但是很少有人记得后来发生了什么。正是在6月份，理想汽车首次实现了月销量突破3万辆，以胜利者的身份出现在大家面前。
颠覆只需要4个月。在过快的变化下，中年人的汽车消费习惯开始变得困难。
在中年人眼里，他们面临着理想SUV的纠结
理想L7、理想L8、理想L9、问界M7AITO、领克08、魏牌蓝山DHT-PHEV，接下来是AITOM9。这是2023年市场上出现的一个新类别。共同点是针对中国家庭需求的大空间、大尺寸、舒适座椅，以及大屏幕、智能驾驶、车载冰箱、PHEV或增程。
消费者对此的总结是冰箱彩电沙发的风格。从企业层面来看，理想、华为、吉利、长城四大巨头已经初步获得了新品类的红利。在接下来的新车布局中，包括奇瑞的C-DM插电式混合动力版本，广汽、上汽和长安也将推出类似的车型。换句话说，在最快的1-2年内，冰箱彩电沙发的风格将颠覆原有的强调设计和三大外资汽车制造模式，成为市场的主流。
这不是推测，而是基于消费者在销售和终端市场的购买表现。
理想目前销量快速增长，自6月以来一直处于月销量超过3万的状态，理想L7、理想L8基本稳定中大型SUV销量第一、第二，理想L9的销量虽然在1万台上下波动，但也连续位居大型SUV销量第一。
长期以来，它一直处于细分市场销售的第一位，这反映了消费风向标已经成为它。此外，AITOM7的月销量接近1万辆，即将在中大型SUV市场排名第二和第三。上市后不久，凌克08仍在产能上升，其10月第三周的销量已超过小鹏G6、几乎将比亚迪唐DM挑落马下，直接威胁到途观L的第一位。
此案还包括今年4月上市的魏牌蓝山DHT-PHEV。虽然没有特别强大的营销攻势，如500万、1000万、遥遥领先，消费者对长城没有新的认知，但新车上市一个月后，5月份月销量超过5000辆，6月和7月份继续环比增长。
这对于国产车来说是非常罕见的，因为很少有售价超过25万元的车型能够在上市后连续稳定月销量超过5000辆。
同样，在北京上市后第二天的小规模媒体面对面交流会议上，凌克08也分析了这款新车的用户群“在第一批订单中，高比例的老领克车主增加了购买和购买。当他们年轻的时候，他们喜欢领克的运动和质量。现在，随着年龄的增长，他们结婚生子。当领克08出现满足他们原有偏好和家庭需求的车型时，它吸引了极大的兴趣。”
然而，像灵科这样具有品牌忠诚度的车型在市场上也是独一无二的。冰箱彩电沙发细分市场销量快速增长的是30岁以上结婚的准中年人，以及35岁以上考虑儿童和老年人的纯中年人。
摆在他们面前的纠结是，面对各方面相似的新事物，他们无法深刻理解，所以如何选择如何消费更多地与个人好恶有关。巧合的是，这并不是这个年龄段的人第一次经历消费纠缠，因为他们年轻时也经历过从传统手机到智能手机的切换。
面对三星，黑莓，HTC、小米的混乱又出现了。预期的结果是一样的。经过1-2年的市场测试，只有通过充分的口碑积累和传播，才能重建认知。
除了品牌的好恶之外，眼前的消费游戏更多的是关于价格和一些小细节的好处。例如，华为手机的回归推动了AITOM7。购买最受欢迎的增程混合动力SUV，并获得华为手机的优先购买权。因此，即使是试驾体验新车，也排起了长队，需要等待两天。
AITO体验店的销售顾问告诉我们，大多数来看车的用户只要说新M7比同配置的理想L7便宜5万多元，就会被诱惑。面对仍在挣扎的用户，他们可以选择使用手机优先购买权和其他华为智能设备的购买折扣。
然而，今天的纠缠只是开始。因为，虽然越来越多的人花费超过20万元购买新能源汽车，但更多的人代表趋势，相对更多的人仍然优先购买相对安全的燃料汽车。
新事物即将开始价格战，也是中年人的纠结
改变的汽车消费习惯，以及“从冲动消费到延迟消费”。不仅因为贯穿2023年的降价潮和价格战，更因为智能手机的启示，看着新车不断刷新指导价的底线，认知的人性显然是不可违背的。
他们经历过的年轻时代，曾经发生过一个夸张的情况，原本手里价值4000-5000元的智能大屏手机，被1999元发布的小米1瞬间打掉了50%的价格。
如今，原本代表个人身份的豪华品牌中型SUV，包括宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L、XT5凯迪拉克、根据自身实力的不同，沃尔沃XC60被同价位的新能源SUV逼出6-10万元甚至更高的终端降价。2023年7月至9月，奥迪Q5L在北京市场的最低裸车价格一度达到30万元以内。不得不下降，否则销量会大幅下降。
例如，根据乘客联合会发布的2023年9月的销售数据，合资SUV中没有超过2万辆车型。奥迪Q5L通过大幅降价获得了1.35万辆数据，不辜负往年2-3万辆月销量的勇气。宝马X3和奔驰GLC价格相对较强，9月份销量分别为1.2万辆和0.92万辆，距离之前有所萎缩。
更破坏传统消费习惯和认知的是，在高度内卷下，汽车企业不断刷新底线的指导价格制定。
大众途观L(2.0T版起价23.08万元)，电池成本高，计算能力芯片大，指导价20.88-28.8万元，定价明显低于大众途观L(2.0T版起价23.08万元)。
流行炸鸡，AITOM7，定位为中大型SUV，指导价24.98-32.98万元，甚至明显低于合资中型SUV汉兰达的混合动力版(26.88-34.88万元)。
在夸张的低定价背后，没有明确的合理逻辑。
以AITOM7为例，10月27日赛力斯发布的第三季度财务报告显示，营收56.48亿元同比下降47.25%，净亏损9.5亿元，2023年前三季度归属于母亲的净利润亏损已达22.94亿元。
理想的销售接近会降价吗？终端市场已经给出了初步的答案。
进入10月后，理想的L9在一些城市拥有超过1万元的终端折扣。此前，顺义、绵阳等地方的发票补贴，以及商店可以进一步积累的其他补贴折扣，理想的销售体系有灵活的价格变化空间。
在最初的认知中，直销模式、新力量等于价格透明强劲，现在随着市场的竞争，也变得不复存在。
今年10月，蔚来对店内30天以上未售出的展车有1.8万-2.4万的优惠，其中蔚来ET5T、蔚来ES6为1.8万，蔚来ES8为2.4万。
10月前，本政策为30-60天展车6000-8000元，60-90天展车1.2万-1.6万元，90天以上展车1.8万-2.4万元。
小鹏也是如此。10月初，北京对有库存压力的车型(如老款小鹏P7i)终端优惠最高5万元。
BYD的新能源车型现在也有终端折扣，流行车型折扣不到5000元，比不受欢迎车型的范围可以超过2万元。龙头企业发布的信号是整个市场面临竞争的残酷。从哪吒到零跑到其他二线新力量，以及正在转型新能源的中国品牌，价格都在下跌。
没有什么能阻止继续降价，汽车公司所能做的就是短暂的延迟。例如，有些大型制造商推出新系列，或整合现有品牌推出新能源专属新品牌。或者，在新车上市初期，实施了严格的价格控制政策。例如，自上市以来，领克08一直在全国所有渠道实施“连维护的优惠权益都不能赠送，全国统一的销售政策也不能受到干扰”。
因此，很明显，冲动消费的生存土壤不会在短时间内恢复，等待党最终胜利的延迟消费主义正成为主流。
写在最后
事实上，以上一切都会对中年人的消费观念产生其他延伸影响。例如，汽车价格确实会进一步降低，但它之前能给车主带来的财力、品味等价值和社会属性正在逐渐淡化。
最近，保时捷在全球市场的销量大幅上升，但只有在中国市场连续三个季度下降。这一表现的背后是，中国汽车市场正在经历新能源的快速变化，对超级豪华车的高溢价接受度正在下降。
因为新能源汽车对传统燃油汽车的竞争超过100万元，甚至超过50万元，很少有新能源汽车能获得一点销售数字。
因此，现在少数高净值中年人也带来了另一种消费趋势，即购买高价值燃料汽车反映了价值和社会属性。
作者丨黄强
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