马斯克:通用汽车推迟了在底特律郊区一家工厂扩大电动皮卡生产的

汽车市场的氛围正在发生变化。无论是特斯拉等电动汽车巨头，还是寻求转型的传统汽车巨头，每个人都对电动汽车领域的投资持谨慎态度。

马斯克表示，他可能会推迟在墨西哥投资10亿美元建厂的计划，这与3月份投资者吹嘘去年50%的增长率形成鲜明对比；通用汽车推迟了在底特律郊区一家工厂扩大电动皮卡生产的计划，撤回了与日本本田公司共同开发价值50亿美元的新电动汽车的计划，通用汽车还计划将燃料卡车和SUV的生产时间延长10至12年；福特宣布计划减少120亿美元的电动汽车投资计划；梅赛德斯-奔驰在今年第三季度表示，如果电动汽车的利润继续低于预期，可能会通过燃料汽车产品组合来提高整体回报率。

各种迹象表明，新旧汽车品牌都放缓了电动汽车的快速发展。原因并不复杂，即电动汽车的利润继续低于预期，然后追溯原因主要体现在两个方面，一是企业成本上升，二是电动汽车市场需求下降。

电动汽车市场降温

以美国市场为例，自今年3月以来，美国已多次调整利率。这一举动给美国汽车制造商带来了巨大的商业压力。原因是高利率导致企业贷款成本高，这无疑增加了汽车制造商筹集资金的难度，无论是特斯拉已经成长为明星企业，还是通用，福特渴望转型传统巨头，还是新兴品牌，生产热情受到影响。因此，整个市场情绪也变得有些悲观。

TD是知名投资机构 Cowen在报告中认为“利率上升继续损害市场情绪，给需要融资实施商业计划的企业带来巨大压力。”

随之而来的是市场需求疲软。

华尔街的分析师说“在过去的12个月里，我们看到了电动汽车销售增长率的大幅调整”。美国市场研究公司Gartner预测今年全球电动汽车(BEV)销量约1100万辆。2021年为470万台，2022年为900万台。相比之下，2023年的销量增长似乎要慢得多。

通货膨胀和高利率的影响令人担忧。政府对经济衰退的大幅提高和担忧增加了消费者不愿购买新车的情绪，导致潜在电动汽车买家犹豫不决。正如马斯克所说，“大多数人买车都是按月还款。假如利率长期保持在高位，甚至更高，人们的需求肯定会减弱。”

欧洲是世界第二大电动汽车市场，占市场份额的24%。最近，大众对欧洲电动汽车市场表示悲观。不久前，由于大众汽车集团首席执行官奥博穆认为，欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车宣布推迟第四座电池工厂的位置。大众汽车的订单从去年的30万辆减少到今年的15万辆左右。

大众汽车的许多动作不禁让外界产生联想。

一位欧洲汽车行业专家说：“去年法国的利率也上升到了11%。我们认为采购利率的风险仍然存在，我们正在仔细研究电动汽车的需求流。”

电动汽车的市场环境正在发生变化，特别是随着成本的增加，需求低于预期。马斯克在解释他为什么放缓在墨西哥建厂计划时发出了需求警告。“我担心我们的高利率环境。”

在中国市场，电动汽车的增长率也在放缓。2023年上半年，混合动力汽车在新能源汽车中的销量增长明显快于纯电动汽车。混合动力汽车的整体增长率几乎翻了一番，达到了97.9%。相比之下，纯电动汽车的增长率只有19.8%，增长率大大放缓。

中欧纯电动汽车市场同时遇冷，说明世界是相通的，一荣俱荣一损俱损。

这是回头路吗？

全球纯电动汽车的市场增长正在放缓，电动汽车和电池行业的困难可能会增加。

由于电动汽车销量增长放缓，2020年后新锂矿数量不断增加，导致供应过剩，锂价持续走弱。中国一家电池企业负责人表示，“就电池公司而言，对电动汽车的需求正在增加。我更害怕放慢速度。”

澳大利亚锂矿公司Liontown Resources已采取行动暂停对该国锂矿的收购。

日本电子集团松下发布财务报告称，第三季度将日本汽车电池产量减少了60%。此外，松下将其电池部门的年利润预期降低了15%，因为其最重要的客户之一特斯拉高端电动汽车的销量低于预期。

韩国LG能源还警告称，由于电动汽车销量下降，该公司明年的收入增长将会下降。

新能源汽车领域，除了特斯拉、比亚迪和理想，很少有企业能够实现持续盈利。如今，企业经营和市场需求受到冲击，这对于那些积极转型的传统汽车巨头来说是一步步缓慢的，现在转型阻力成倍增加。如今，企业经营和市场需求受到冲击，这对于那些积极转型的传统汽车巨头来说是一步一步慢，现在转型阻力翻了一番。于是巨头们开始回头，大家在新能源领域的投资变得谨慎起来。

传统汽车巨头在新能源汽车领域的研发成本是一个天文数字。根据大众汽车最新五年计划，电动汽车技术研发资金高达1800亿欧元，而福特计划在四年内在全球投资500多亿美元，在纯电动汽车和自动驾驶领域投资350多亿美元。

这笔钱显然是由燃油汽车业务提供的。因此，在纯电动汽车市场不乐观的情况下，巨头们“回归”燃油车的选择也是合理的。毕竟没有燃油车，电动车业务就成了无源之水无本之木。

事实上，跨国汽车公司巨头并不是自我研究的道路。毕竟，自我研究需要时间，而时间是最有价值的。因此，我们看到了大众与小鹏、Stellantis和零跑之间的技术合作。他们首先与中国先进的新能源汽车制造商合作，加快电动汽车业务的快速转型。

这样，一切都串在一起了。在纯电动汽车已成为未来发展趋势的共识下，由于利率调整等市场因素的影响，市场增长放缓，汽车巨头贫穷，为了加快转型，与国内新能源品牌技术合作，世界是你有我，我有你，想完全分离不那么容易。

百姓评车

对于汽车巨头来说，新能源汽车代表着未来，而燃油汽车业务是提供炮火支持的基础。两者不是针锋相对的，而是相辅相成的。汽车巨头对纯电动汽车的投资变得谨慎，这并不意味着他们只是想放弃纯电动汽车，回归燃料。他们只是为了利益而放弃了。

就像反电先锋丰田章男一样，虽然他每天都抵制电气化，但只是因为他在纯电领域没有太多的发言权。如果丰田真的先把固态电池全面商业化，你觉得他还这么说吗？

借用《潜伏》中的台词，虽然嘴里喊的都是主义，但其实心里想的都是生意。