皮卡和超跑都不是今年新能源汽车市场的风口

皮卡和超跑都不是今年新能源汽车市场的风口。MPV或许能成？

去年，新能源汽车实现了疯狂的增长。

我们不得不承认，增长速度非常快，模型布局趋于全面，新力量的第一步稳定，传统品牌基本开始电气化转型。今年，新能源汽车市场将发生更大的变化，市场竞争将变得更加激烈。从今年开始，新能源产业将迅速提高集中度，一些新能源汽车公司将被市场淘汰，而另一些新能源汽车公司将脱颖而出。

从今年的新车规划来看，各家车型百花齐放，有常规车，SUV、MPV，还有利基皮卡、跑车和硬越野；此外，还有丰富的驱动形式，纯电动、插入式混合动力和扩展范围。无论如何发展，他们都在“赌博”汽车市场的风口。

今年新能源市场的风口是什么？

皮卡、超跑都是炫技，MPV才是大看点

自去年第二季度和第三季度以来，一些新能源汽车市场品牌推出了吉利雷达等一些皮卡车型，甚至比亚迪的仰望品牌也推出了超豪华硬SUV和超级跑车型。这些产品，我们认为企业可以提前布局利基市场，或者理解为炫耀技能，也可以。

今年新能源汽车市场的风口，如果按照车型来说，肯定不会在以上几种类型中，还会是常规车，SUV出现在MPV中。

汽车和SUV市场在去年的竞争中已经足够激烈，这两个传统市场今年将继续覆盖更多的细分市场，我们稍后再讨论。今年的新增长空间很可能会在MPV市场上发布。计划推出的车型包括比亚迪、魏派、小鹏汽车、合创汽车等品牌。

结合去年发布的几款新能源MPV，东风蓝图梦想家售价36.99-68.99万，腾势D9.98万起，极氪00949.9-58.8万起。今年，新能源MPV市场很可能完成上述价格之间的“改进”，从而进一步降低或提高价格。

回顾去年的新能源MPV市场，同比下降13.8%，下降速度高于市场；原因是MPV市场缺乏新能源车型布局，很少有人能做到，尤其是中低端市场。就像中高端市场一样，有上面提到的产品支持，腾势D9.98万辆，蓝图梦想家纯电全年0.75万辆，单价在30万以上。在没有完整销售年的前提下，这个销量真的很好，后劲充足。

MPV的整体市场模式一直是哑铃分布，低端市场有五菱红光，中高端市场有别克GL8.丰田赛那基本占据主流。今年，如果新能源MPV能吞下别克GL即使成功了，8和丰田赛那的市场。

今年，新能源MPV的细分市场将主要集中在中低端到高端市场。低端更适合五菱制造燃料汽车。毕竟，新能源MPV制造如此便宜并不容易，也没有利润。现在缺少的是25-30万台新能源，功能齐全，家庭属性强MPV。

谁做得好，谁就能先抢市场。

谁做得好，谁就能先抢市场。

在去年年底和今年的新车规划中，新能源硬越野、超级跑车等车型超过100万辆，但在我看来，这些都在向市场和消费者展示技能，更直接的作用是提升企业形象。接下来，传统的汽车，SUV市场将开始探索低价市场。

今年以前，一线城市一直是新能源汽车的主要动力市场，电动汽车增量将在三、四级城市及以下城乡市场释放，成为新能源汽车市场发展的支撑。面对消费能力较低的市场，低价产品无疑已成为汽车制造商的必需品。

今年新能源汽车企业的另一条主线价格下跌。

比亚迪去年完成了10万-20万级主要车型的布局，今年将探索不到10万元的新市场。例如，定位微型掀背车新能源汽车的海鸥的车辆水平低于海豚，预计价格将在6万-8万元左右，可能在今年第二季度上市。

根据去年的销售数据，销量不足10万的前三名是五菱宏光MINI EV、长安奔奔和哪吒V，第一名全年售出40.9万辆；在这个价格下，比亚迪没有主流车型布局(比亚迪元Pro年销量3.6万辆，只能排名第十)。而且，比亚迪今年要完成400万辆目标销量，不排除低价车型是个不错的选择。

同样，特斯拉的低价产品也可能在今年推出，但这一消息尚未得到最终证实。威莱低价品牌阿尔卑斯和理想也采取了类似的措施L6、小鹏G等等，都是进一步降低价格的品牌和产品。

这么说吧，2022年之前，新能源汽车企业赚钱的目标大多是一二线城市，接受度高，消费能力高，容易获得增量和收入。事实证明，这是真的。今年，新能源市场的扩张速度仍然不低。除了稳定一、二线城市市场（市场拥挤，主要城市年度指标有限）外，还应覆盖三、四级城市市场，获得新的增量，这部分市场不能轻易承受高价。

此外，随着消费群体的逐渐年轻化，越来越多的用户收入低，不坚持燃油车。也许新能源汽车会成为一些人的“第一辆车”。今年新能源汽车市场的第二个出路很可能出现在6-10万级市场，去年贡献了122万辆新能源汽车的销量。

除了低价，续航里程问题也很重要。

虽然纯电动汽车的功率在增加，但它仍然不能完全解决电池寿命的担忧，但它增加了充电时间和安全风险。除了纯电源外，还可以进行插入式混合和范围扩展，以避免大电池组带来的高成本压力。因此，今年有越来越多的插入式混合和范围扩展模型，这并非没有理由。

如比亚迪的DM－i、长城的DHT、吉利的雷神Hi·P，这些主流品牌都有自己的插电式混合方案和纯电动车型；长安、零跑等品牌开通了扩展+纯电路线。无论是插电式混合还是扩展，都是油到纯电之间的过度产品，所以今年，插电式混合和扩展也可能成为风口。

在过去的2022年里，有150多万人选择了插电式混合动力产品，市场上插电式混合动力车型的比例达到了22%。随着插电式混合动力汽车的爆炸性增长，国内品牌将继续在插电式混合动力汽车和扩展范围技术上投入大量研发，扩大市场规模，缩小插电式混合动力汽车与燃油汽车之间的一些成本差距。插电式混合动力或扩展范围，主要竞争对手，不是与纯电力市场竞争，而是使用这种驱动形式来转换与纯电力车型有冲突情节的油车用户。

作者路咖汽车