离开“浪浪山”后,中国汽车出海的想象空间也会增加

导语

Introduction

离开“浪浪山”后，中国汽车出海的想象空间也会增加。

作者李思佳

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

“我想离开浪浪山。”

最近，郭曼的《中国奇谭》在互联网上很受欢迎。在其中一个短篇故事《小妖怪的夏天》中，一个普通的小猪妖赚了足够的眼泪。“无法走出的浪山，无法渡过的书简湖”也成为当代社会动物和小猪妖的共鸣。

而“走不出的浪浪山”，也让我想起了中国汽车出口的前世。

1957年，约旦海外贸易董事长在第二届中国出口商品交易会上订购了三辆国产汽车，实现了中国汽车出口零的突破。但长期以来，中国汽车大多以国家间协定免费出口，整体技术水平和数量不高，进展不顺利。

此时，中国的汽车出口业务就像一只被困在波浪山中的小猪恶魔。即使他们努力工作，他们的高峰销量也长期停滞在数百万辆车的水平上。与一代又一代的汽车人相比，结果甚微。

幸运的是，随着中国汽车工业的发展，中国汽车海外规划局的成熟和新能源轨道的强劲表现，中国汽车在海外市场逐渐开辟了一条强大的汽车之路，并在2022年取得了成功的飞跃。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年，中国汽车出口超过300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，成功超越德国，升至世界第二大出口国，完成了“走出浪山”的转型。

在新能源的帮助下，出口越过山丘

从车型上看，2022年中国乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。与此同时，新能源汽车出口67.9万辆，成功翻了一番。其中，去年11月，新能源汽车出口15.3万辆，创下单月出口新高。

然而，说到中国汽车出口的转型，不是一蹴而就的壮举，而是几年来艰苦卓绝的探索。

2012年，中国汽车出口首次超过100万辆，实际出口105万辆，实现了首次飞跃。

2021年，中国汽车出口201.5万辆，比2020年99.5万辆翻了一番。这一数据不仅创下了中国汽车出口纪录的新高，也打破了自主品牌出口长期徘徊在100万辆左右的瓶颈，远远超过了过去三年中国汽车年出口量约100万辆的水平。今年也被称为中国汽车出口的第一年。

在达到新的高度后，中国汽车出口的快速增长趋势并没有停止。相反，它从200万辆开始，去年9月，累计销量超过211.7万辆，实现了第三次飞跃。

从100万到300万，中国汽车出口仅用了两年时间，出口数据翻了三倍。可见，中国汽车以前所未有的态度和速度在全球市场攻城拔寨。

总体趋势的上升离不开新的机遇，新能源就是重要的机遇。

毕竟，在中国汽车新能源汽车发展之前，也就是2021年之前的十多年里，中国汽车出口一直处于数百万辆的水平。当时，中亚、南美等市场是中国汽车出口的重要市场。随着新能源汽车的突破，中国汽车逐渐开始进入发达国家市场。

随着中国品牌汽车在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立竞争优势，中国汽车的国际竞争力不断提高，出口呈加速增长趋势。

数据显示，2022年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。其中，去年11月，新能源汽车出口15.3万辆，环比增长5.5%，创下单月出口新高。

当然，虽然新能源汽车出口总量与燃油汽车不在同一水平，但前者增长迅速，从零开始，从坚定到快速增长，未来发展空间巨大，这也是一个无可争辩的事实。

与此同时，在全球新能源汽车出口的表现上，自主品牌的声誉也开始了。

据悉，2021年，中国新能源汽车出口占世界的三分之一，是世界上最大的新能源汽车出口国。根据相关咨询公司的数据，去年某些月，近20%在欧洲注册的电动汽车都是中国制造的。

开启出海新篇章

中国汽车出口龙头企业格局一直稳定，是推动出口增长的主要力量。换句话说，中国汽车出海的航行伴随着许多中国汽车企业出口业务的新突破。

2022年，上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽、重汽是整车出口排行榜前十的企业。除特斯拉外，其他9家都是中国汽车公司，这9家传统汽车公司的总出口量接近中国汽车出口总量的90%。

其中，上汽集团以90.6万辆的表现赢得了2022年中国汽车“出口兄弟”的称号。其自主品牌占海外整体销量的65%以上，如MG和大同。

奇瑞作为最早布局海外市场的中国汽车公司，出口业务同比大幅增长，2022年出口量达到45.2万辆，同比增长67.7%。

“在上汽和奇瑞的销售结构中，出口份额占20%至40%。”在业内人士看来，由于国内汽车产业实力的增强，产业链相对完整，性价比优势，近年来，国内汽车在一些国家和地区的细分市场形成了一定的影响力，越来越多的汽车公司正从中国走向世界。

包括东风、吉利、长城，上述五家汽车公司在过去一年的出口销量同比增长了两位数。

除了出口龙头企业的高增长外，比亚迪、威来等十多家中国汽车企业也在海外战役中崭露头角，相继公布了出口规划。

在龙头企业方面，比亚迪宣布进入日本、欧盟等海外市场；长城、比亚迪等参加巴黎车展，推出在欧洲市场销售的相关新能源产品；在新力量方面，威莱宣布在德国、荷兰等欧洲国家提供全方位的服务；零跑即将登陆欧洲；哪吒从泰国开始，辐射东盟，开拓欧盟市场……

中国汽车出口市场不仅在销售上取得了突破，而且在销售上也取得了突破。

根据主要出口国的数据分析，墨西哥、智利、沙特阿拉伯和比利时是中国汽车出口最多的国家，总出口量超过15万辆。此外，澳大利亚已成为中国第五大汽车出口国，出口到英国和俄罗斯的汽车数量也在增加。

不难发现，中国汽车出口的最新市场分布正在发生变化。

与我们固有的印象中主要销往第三世界国家的情况大不相同，英国、比利时、澳大利亚等发达国家也不乏中国汽车出口市场。这也意味着中国的汽车出口已经进入了一个新的阶段，在发展中国家市场上稳定布局燃料汽车，在欧洲和美国等发达国家开拓新能源汽车市场。

值得一提的是，自2019年以来，中国汽车出口欧洲的比例逐年上升，从2019年到2021年，从10%上升到16%，到2021年，欧洲市场的比例已经上升到24%，仅次于亚洲市场。

自2021年拉开新篇章以来，中国汽车出海已进入从量变到质变的新阶段。

随着中国科技实力和工业制造水平的提高，中国汽车品牌的出海之路越来越广阔。同时，中国汽车在新能源领域的领先优势也给了中国汽车更大的想象空间。