日本汽车公司依赖固态电池翻身?

以丰田为代表的日本汽车公司一直在纯电动汽车路线上摇摆不定。

在不久前的G7峰会上，丰田董事长丰田张男也对全面电气化转型表示抵制，最近宣布了固态电池的重大突破。丰田碳中和研发中心总裁海田景二表示，他已经找到了一种新的方法，可以制造10分钟的固态电池，体积、重量和价格可以比现有电池减半。

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此外，丰田纯电动汽车部BEV Factory总裁加藤武郎表示，计划在2026年新一代纯电动汽车上采用综合压铸技术。

日本汽车公司日产和本田也发布了固态电池计划。一直被视为电动汽车“后进者”日本三强，凭借固态电池等技术一举反击势头巨大。

▍“重大里程碑”仍需时间

固态电池的优点包括充电速度快、能量密度大大提高、安全性高。由于取消了易燃电解质，避免了锂枝晶体引起的电池内部短路，基本消除了电池火灾的可能性。此外，低温不怕电量减少、循环寿命长、低热管理需求，在很大程度上弥补了当前电力电池的不足。

因此，固态电池被认为是下一代电动汽车电池技术的重要载体。目前，日本汽车公司在全球投资最多，包括拥有最多固态电池技术专利（超过1000项）的丰田汽车。

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此前，丰田宣布了最新的固态电池商业化计划。最早到2027年，配备固态电池的电动汽车将投放市场，充电不到10分钟即可行驶约1200公里。日产，日本三强之一，计划于2028年推出首款配备固态电池的大规模生产车型。本田计划于2024年启动固态电池实验生产线。

丰田还宣布了车身集成压铸计划。作为第一个使用集成压铸的特斯拉，其节约汽车成本的效果是显而易见的。丰田显然也想依靠集成压铸 在电动汽车时代，固态电池“物美价廉”产品将恢复其地位。

虽然固态电池与传统液态电池（电解质）相比具有很大的优势，但其大规模生产受到许多问题的限制。固态电池从实验室到大规模生产的可行性也是一个重大挑战。

宁德时代首席科学家吴凯在2023年中国汽车论坛上表示，全固态电池仍有一些行业核心问题需要解决。“如果丰田说今天能量生产全固态电池，我持怀疑态度。目前，整个行业没有人有能力大规模生产全固态电池。至于到2027年能否大规模生产，作为一名技术人员，我很难说得准确。”

宁德时代董事长曾玉群也表示：“固态电池有许多科学和技术的基本问题尚未解决。我公司已经深入研究了10多年，仍然认为很难形成具有技术可行性和市场竞争力的产品。”

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中国企业大多选择半固态电池。目前，威来与卫兰科技联合开发的半固态电池已配备ET7，150kWh半固态电池也已进入批量生产阶段；今年1月13日，东风汽车蓝图率先配备82kWh容量半固态电池，成为世界上第一款批量产半固态电池汽车；国轩高科技开发的半固态电池也配备了高合汽车HiPhix。

▍日本汽车公司依赖固态电池“翻身”？

中国汽车市场是世界上最大的市场。经过近20年的快速发展，它已经进入了一个激烈的股票竞争时代。从市场趋势和外观来看，一方面，它显示出显著的新能源特征，另一方面，由于消费升级，它也向更高层次的车型（更昂贵的汽车）迈进，这本质上暗示了行业发生巨大变化的前夕。

由于押注不同于纯电动汽车的技术路线和巨大的供应链调整，丰田等日本汽车公司无法快速转型以适应中国新能源汽车市场的快速发展，因此在新能源汽车领域一直处于弱势地位。

目前，日本在电气化道路上已经慢了一步，销量尤为明显。2022年，丰田全年只售出2.4万辆纯电动汽车。不可否认的是，日本汽车在新能源汽车转型的轨道上落后了不止一个自主品牌。虽然丰田在氢能汽车方面取得了巨大的成就，但其电气化进程表现惨淡，BZ系列并不像预期的那么强大。本田和日产在新能源汽车转型方面也存在不足，销售业绩非常依赖燃油车型。

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然而，很明显，日本汽车公司也在积极布局。从未放弃固态电池的研发，到丰田宣布固态电池技术成本和尺寸将减半的重大突破。固态电池批量生产的重要性不言而喻。谁能率先批量生产和装载汽车，谁就能提前抢占电动汽车和动力电池未来发展的发言权。

最重要的是，无论是固态电池还是液态电池，电动汽车的硬件指标仍在竞争，但现在电动汽车行业正在从电气化向智能化迈进，游戏规则将发生重大变化。

转型缓慢使日本汽车公司陷入被动局面。流行的电动汽车市场仍有新玩家加入的空间，这也是日本汽车公司的唯一机会。除了在制造方面取得重大突破和变化外，还需要改革包括设计、生产、采购、销售和售后服务在内的整个链条。