Stellantis集团计划在欧洲推出磷酸铁锂电池

据外媒报道，Stellantis集团计划在欧洲推出使用成本较低的磷酸铁锂（LFP）电动汽车的电池。

唐是Stellantis首席执行官（Carlos Tavares）“我们需要LFP电池，我们将使用LFP电池，因为它在成本上更具竞争力，可以为中产阶级生产更实惠的车辆。”

唐伟实没有透露Stellantis何时会在欧洲推出带LFP电池的车辆。他说，唯一的问题是从欧洲或其他地区购买电池。

Stellantis的“电池局”

Stellantis集团是世界第四大汽车制造商，拥有多个汽车品牌，包括DS、标致，雪铁龙，Jeep、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等14个品牌。

Stellantis集团Dare Forward 2030年长期电气化转型战略将逐步按计划完全电气化阿尔法·罗密欧等14个品牌DS、从2025年开始，蓝旗亚和玛莎拉蒂将只推出纯电动汽车；Abarth、雪铁龙，菲亚特，Jeep、2026年，欧宝、标致和沃克斯豪尔将停止推出内燃机新车。

因此，Stellantis的目标是到2030年，全球拥有75款纯电动汽车(美国市场25款，全球其他地区50款)，销量达到500万辆。Stellantis目前在市场上拥有23款纯电动汽车，计划到2024年底将其纯电动汽车增加一倍以上，达到47款。

车型规划清晰，与电动汽车密不可分的动力电池规划清晰，即Stellantis将集中在北美和欧洲，建立电池生产基地和供应链保障。其中，Stellantis规划北美电池产能为150GWh，欧洲电池产能为250GWh。

目前，Stellantis的电池供应商包括宁德时代、瑞浦兰钧、蜂巢能源和三星SDI、LG新能源和ACC等。

ACCC是唯一一家被写入战略计划的电池供应商、LG新能源和三星SDI，Stellantis将与这三家供应商建立5家超级电池厂。

ACC成立于2020年6月，Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和多元化能源公司道达尔分别持有ACC三分之一的股权。由于梅赛德斯-奔驰的投资，Stellantis集团和道达尔承诺到2030年至少将ACC的电池容量提高到120GWh，接近原来的两倍。ACC目前计划在法国、德国和意大利建设三家超级工厂。它位于法国杜夫林（Douvrin）今年下半年，第一家工厂将开始生产原型电池，并从2024年开始全面生产。

LG新能源和Stellantis集团此前宣布，双方已签署最终协议，合资建设加拿大第一家大型电动汽车电池制造商，以满足北美Stellantis集团的大部分汽车生产需求。该工厂预计将投资超过50亿加元，计划年产能超过45GWh，预计将于2024年第一季度投产。

2022年5月，三星SDI与Stellantis达成协议，计划在印第安纳州建立第一家美国电池厂。

宁德时代也在欧洲扩张，其德国工厂于去年12月实现了电池生产，产能为14 GWh。

2022年下半年，瑞浦兰钧完成了Stellantis欧洲电动车项目的量产配套设施。

蜂巢能源已与Stellantis集团达成总额约160亿元的动力电池订单，并已公布在德国建设电池厂的计划，投资20亿欧元，计划于2023年前建成。

至于电池技术路线，Stellantis目前计划从ACC的三家超级电池厂购买NMC电池、LG新能源和三星SDI、宁德时代和蜂巢能源的工厂没有透露将生产哪种类型的电池。

在固态电池方面，Stellantis仍将围绕ACC展开布局，包括Factorial。2021年1月21日，Stellantis和梅赛德斯-奔驰领先美国固态电池初创公司Factorial2亿美元的D轮融资。然而，两者的计划是不同的。梅赛德斯-奔驰的目标是在未来五年将该技术引入大规模生产，Stellantis希望在2026年之前推出固态技术。

LG新能源研发无钴LFP电池

在Stellantis的电池供应商中，LG新能源和三星SDI拥有韩国电池公司的“基因”，即他们一直更喜欢三元电池，对LFP电池不太感兴趣。然而，近年来，LFP电池实现了对三元电池的反击，迫使韩国三大电池公司考虑增加电池技术路线。

三星SDI正在开发一种锰含量较高的电池，以减少钴的使用；SK On还在考虑各种计划，包括开发LFP电池。

LG新能源此前计划对储能系统进行计划（ESS）LFP电池在市场上引入。近日，国外媒体报道称，LG新能源正在开发和使用无钴阴极软袋磷酸铁锂电池，目标是能量密度超过宁德时代同类产品的20%，并向特斯拉供应。

目前，LG新能源的主要产品是镍基、钴基和锰基电池，与目前的磷酸铁锂电池相比，无钴磷酸铁锂电池可以进一步降低成本，这是当前行业的方向之一，包括特斯拉和宁德时代。

然而，LG新能源母公司LG化学公司透露，该公司的目标是在2025年之前开发无钴锂电池阴极材料，因此无钴磷酸铁锂电池的最终大规模生产可能需要两到三年。

LFP电池王局稳定

根据中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“动力电池联盟”)的数据，今年1月国内三元电池产量为9.8GWh，占总产量34.8%的34.8%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量的65.0%。

在装车量方面，1月份我国三元电池装车量为5.4GWh，总装车量33.7%占总装车量的33.7%；磷酸铁锂电池装载量10.7GWh，占总装车量的66.2%。

磷酸铁锂一直具有价格优势。自磷酸铁锂电池能量密度取得突破以来，它一直在追逐三元电池的市场份额，直到超过，并在过去两年中保持领先地位。当然，世界两大新能源汽车巨头比亚迪和特斯拉在促进磷酸铁锂电池市场方面也发挥着极其关键的作用。

同样来自动力电池联盟的数据显示，今年1月磷酸铁锂电池装载量超过51.52%，宁德时代占33.63%。根据乘客联盟的数据，比亚迪电池在今年1月自用的比例高达94.4%，特斯拉占宁德时代电池装机总量的22.7%。

根据电池材料分析公司Benchmark，中国目前在全球磷酸铁锂电池生产中占据主导地位 根据Minerals的数据，中国今年将占全球磷酸铁锂电池供应量的99.5%。此外，该公司预计到2030年，中国磷酸铁锂电池的产能将占全球规划产能的97%。