2022年新能源汽车补贴政策出炉,长安深蓝决定自掏腰包

根据去年发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车(非运营车辆)补贴标准在2021年基础上下降30%，该政策于今年12月31日终止，此后上牌车辆将不再给予补贴。

这意味着国家已经实施了13年的新能源汽车补贴政策，将在今年年底完全按下结束键。取消国家补贴使新能源汽车产业完全摆脱了政策依赖，进入了纯市场驱动的后补贴时代。不仅如此，很多新能源汽车企业还推出了限时保价、锁单、降价等各种花式促销；无一例外，他们都想抓住国家补贴的最后窗口期，在剩下的最后一个月加快年终销售的冲刺。

半个月前，特斯拉率先降低了部分车型的价格，最高降价3.7万元；然后推出了最高8000元的保险折扣；最近，特斯拉再次推出了一些优惠政策，12月购买现有汽车并按时取车的消费者也可以享受4000元的保险补贴。与此同时，特斯拉还将部分车型的交付周期从4-8周调整到1-5周。

通过保险补贴变相降价似乎是特斯拉的常规操作。在过去的三个月里，特斯拉在中国市场推出了重量级降价和促销活动。今年9月中旬，特斯拉推出了这一计划：为9月16日至9月30日完成取车并选择在特斯拉店购买保险的车主提供8000元保险补贴，可直接用于降低车价。随后，特斯拉于10月1日再次推出保险补贴活动，消费者在10月1日至12月31日购买汽车。如果他们选择通过特斯拉合作保险机构购买相应的汽车保险，他们可以通过余额减少7000元来享受保险补贴。

特斯拉之所以如此频繁地推出保险补贴，一方面是因为上海超级工厂升级了生产线，大大提高了生产能力；另一方面，它是为了冲刺交付量来实现年度目标。数据显示，2022年前三季度，特斯拉全球共交付90.8万辆新车，年销量仅达到150万辆的60.53%。因此，特斯拉不得不推出各种优惠福利，甚至直接降价，以刺激第四季度销量的增长。

不仅特斯拉，许多国内新能源汽车公司也推出了不同的促销手段来吸引更多的消费者购买汽车，以达到年底的冲动。据不完全统计，自10月底以来，AITO问界、零跑、长安深蓝、小鹏、奔驰EQ系列、吉利等品牌纷纷加入保价抢销行列。

其中，问界表示，将增加1万个国家补贴担保配额。从11.24日起，前1万名用户完成定金支付，未退款。如因问界原因未在12月31日国家补贴结束前完成许可证，问界将按照相关标准补贴差价，最高金额为11340元。

长安深蓝决定自掏腰包补贴2022年新能源国家补贴政策的差额；其中，深蓝SL03增程版车型补贴4800元，纯电版车型补贴近1.4万元。

小鹏推出了限时保价政策，承诺2022年12月31日前的订单仍可享受2022年国家新能源补贴，不受交货时间影响。保险政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i2022年国家补贴退坡差额在10080-13860元之间。

吉利官员还发布了限时保价政策。2022年12月31日前完成定金支付的订单可继续享受国家新能源补贴，涵盖几何、吉利星月、帝豪、凌克等主要新能源车型。

当然，汽车公司推出的促销政策确实可以帮助销售增长，也可以造福人民，这对消费者来说是一个真正的折扣。但随着越来越多的汽车公司加入了降价的行列，

它们的处境和焦虑也传递给外界。

换句话说，新能源汽车公司愿意降价促销的原因主要与今年下半年新能源订单数量的下降有关。自10月以来，大多数汽车公司的销量呈环比下降趋势。除了比亚迪、广汽埃安、哪吒的销量排名外，其他汽车公司几乎都呈下降趋势。特别是作为国内汽车制造新力量的代表，魏小理分别环比增长-7.53%、-12.83%和-39.76%，情况不容乐观。

不可否认，除了比亚迪、广汽埃安等少数汽车公司外，其他大多数新能源汽车公司的销量都处于增长疲软的阶段。由于没有生产和销售的压力，比亚迪和广汽埃安不仅没有选择降价，而且上涨。两家汽车公司提高价格的原因是一样的，这些都受到补贴退出和电池原材料成本上升的影响。

事实上，正向降价和反向涨价是为了增加销量或利润。特斯拉自行车利润高，选择正降价带动销量是可以理解的；比亚迪现在不担心销量，选择反向涨价获利是合理的。大多数汽车公司选择跟进特斯拉的原因也受到市场环境、销售不佳等因素的影响。毕竟，很少有汽车公司有信心像比亚迪这样的销售来支持价格上涨；然而，这种下降和上升也表明，明年新能源汽车市场的竞争将更加激烈和残酷。