特斯拉Cybertruck:新能源汽车市场的竞争重点已经转移

昨天，蔚来媒体交流会上发生了一个非常有趣的场景。蔚来首席执行官李斌对车圈舆论战表示：“我们与理想没有口水战。”然后他转向蔚来品牌与传播助理副总裁马林说：“以后收敛一点，不要受不了一点委屈。”

马林、李斌、秦力洪

这次对话成了今天的车圈“互撕怪圈没有区别”生动的缩影。

今天，无论是理想蔚来的口水战，还是理解车帝冬测的激怒？——各种热搜话题的互动与冲突，让互撕怪圈得到最具体、最逼真、最残酷的诠释。

背后的原因也很简单，就是车圈的惨烈洗牌会越来越激烈，2024年对车圈的敏感性极其关键。以至于所有汽车公司都高度警惕自己的负面舆论。

大约一月前，在大洋彼岸，张扬的马斯克在公开采访中用脏话愤怒地喷洒了迪士尼首席执行官。随后，他赶到德克萨斯州奥斯汀超级工厂，正式发布了皮卡cybertruck，他已经跳票五年了。

这两件事似乎无关紧要。但事实上，有一条暗线埋在里面——也就是说，下一阶段新能源汽车市场的竞争重点已经悄然转移。

01cybertruck敲响了谁的丧钟？

今天，大多数人对特斯拉Cybertruck的讨论主要集中在以下三点：

首先，从外观、功能和营销的角度来看，为什么Cybertruck注定是一款颠覆性的产品？

其次，从公司运营和产能的角度来看，Cybertruck能否帮助特斯拉在美国的销量达到更高的水平？

最后，从技术角度来看，如何改造Cybertruck独特的外观，以满足世界主要市场的法律法规？

但事实上，上述分析都是外观。Cybertruck的真正意义在于，它的设计逻辑完全打开了一个小趋势。谁能真正理解马斯克给出的答案，谁就能抓住这波趋势红利，在2024年抓住机遇。

首先，让我们解释一下什么是小趋势。小趋势不是我编造的一个词，而是来自未来美国学家马克·J.佩恩的独特观察。

小趋势是指一个特别小的群体，特别是另类的群体，因为它更团结，更一致的想法，更喜欢尝试一些不同的东西，所以它形成了一个在线和离线的三维网络，从而成倍扩大其力量。

综上所述，小趋势符合一种奇妙的辩证法:它足够小，足以展现它的锋芒，必须足够大，足以展现它的力量。因此，小趋势比大趋势更能引起社会变革。

那么大趋势和小趋势有什么区别呢？

简单来说，发展初期看大趋势，发展后看小趋势。例如，在互联网行业的早期阶段，如果你想建立一个媒体网站，你必须找到专业人士来建立它。然而，随着技术的发展，有了微博、微信公众号和抖音，你可以直接创建内容，而无需了解任何编程。因此，互联网平台是大势所趋，自媒体是小势所趋。

那么，新能源汽车行业的大趋势是什么，小趋势是什么？

答案是，规模效应带来的毛利率提高和成本优势是大势所趋，创造独特个性的差异化产品，占领细分市场，抢占用户心智是小势所趋。

迈克尔的竞争战略：迈克尔·波特

事实上，只有两种竞争策略，要么成本领先，要么差异化。对于汽车行业来说，不可能有10家汽车公司领先于成本。如果有10名球员领先，那么你的成本就不会领先，最终会挤出8个，留下2个更大、更完整的泛品牌。

在之前的深入文章《垂直整合陷阱：特斯拉和比亚迪，普通人真的不能学习》中，我们得出结论：今天，只有完成垂直整合的比亚迪和特斯拉在成本上遥遥领先，其中比亚迪的品牌更全面，可以说是全价覆盖。成本领先的历史机遇已经结束。

所以剩下的机会，只有差异化。人们的需求是复杂的，不会在追求功能的道路上越来越远，追求差异化是不可避免的，追求每个人不同的身份标签也是一种严格的需求。事实上，不仅汽车，所有品牌，只要不能保证人们的基本生存，就必须代表你的生活方式，代表你的个人偏好，最终将走向多样化、品牌定位，抓住用户的思想将成为主要的战场。

换句话说，新能源汽车市场的竞争重点已经转移——谁能在细分市场重新定义产品，甚至重新开拓细分市场，谁就是未来的赢家。

从这个角度来看，Cybertruck为中国汽车公司指明了一条明路。

回到Cybertruck，它最独特的设计理念是什么？不是它的车身可以防弹，也不是它不同于主流的设计，更不用说什么了“可以在任何星球表面行驶”的广告。

但是独特的车身结构设计。

对于马斯克来说，开发cybertruck的目的很简单，就是认为目前的皮卡车乘坐舒适性和操控性都很差，这背后的本质是大部分皮卡车都是非承载结构车身，而汽车和SUV大部分都是承载结构车身。

之所以这样设计，是因为非承重结构的车身极其稳定，所有的车身部件都安装在梁底座上。只要底座不坏，车身基本不会损坏。虽然皮卡看起来又高又壮，但是车的空间很拥挤，因为大部分空间都被底盘占据了。

非承载车身示意图

你知道，皮卡最早的应用场景是战场。当车辆经过炮弹坑时，非承重车身的变形全部由梁承受，几乎看不到变形，坚固耐用。当承重结构的车型通过炮弹坑时，车身会立即变形，车门后备箱无法打开。为了稳定战场使用，我们只能牺牲控制和空间利用率。

然而，马斯克认为非承重车身的设计是非常不合理的。他的想法是用承重车身设计皮卡，将舒适性和操控性还给用户，并使用刚度加强的方法来确保皮卡本身的稳定性。

因此，我们在Cybertruck中看到了非常核心的SpaceX火箭上使用的钢材。即使你不能用汤姆逊冲锋枪射穿它的身体，另一方面，这种硬度让Cybertruck 它的加工变得极其困难，它的冲压机经常被压碎，所以特斯拉只能采用弯曲的加工方法，这是Cybertruck外观设计的基本逻辑。

此外，Cybertruck的操控性也很强。从发布的视频中，我们可以看到一辆5.8米以上的Cybertruck转弯半径不到7米，100公里加速2.9秒，最高续航800公里，能承受近1600公斤的负荷，拖货6350公斤，近4辆汽车的拖拉能力。

毫不夸张地说，cybertruck对传统皮卡来说是一个真正的降维打击，也是马斯克对传统汽车公司的降维打击。

你为什么要这样制造汽车？为什么火箭不能回收？为什么皮卡不能使用轴承车身？马斯克不仅敢于提出这些问题，而且还能以强大的工程师思维实现无拘无束的想象力。

今天，尽管对特斯拉来说，Cybertruck深陷产能地狱，无法交付，甚至无法进入中国。然而，真正引爆皮卡细分市场的美国版解决问题的想法是，真正嗅觉敏感的中国汽车公司必须采取行动。

别以为我在瞎说，要知道，美国创新，中国落地，这个“协作模式”中国新能源市场已经有了具体的先例。

那就是抬头看U8。电动大咖之前的深度文章《U8为什么被抬头看？——看不起自主品牌“臭毛病”相关分析已在该变更中进行。

仰望U8的特色技术分布式四轮电机驱动，美国造车新势力Rivian率先提出。Rivian在美国市场一直被称为分布式驱动技术方案“特斯拉杀手”，2021年上市，募集资金120亿美元，自称“第六大美国历史 IPO”，最高市值超过1万亿元人民币。就性能而言，Rivian是中国电动汽车行业的真正竞争对手。毕竟，美国的风险资本不是傻瓜。但Rivian时运不好，出生在去工业化的美国，再先进的设计眼光，在这片贫瘠的土地上也无法成为现实。薄弱的产业基础无法支撑伟大的产品创新。

幸运的是，Rivian的设计理念被视野独特的比亚迪所看到。比亚迪将其消化吸收，并与技术鱼塘中的云战等原创技术相结合，为中国自主品牌历史上第一款真正意义上的百万豪华车奠定了基础——仰望U8。

综上所述，谁能抓住马斯克的设计理念，消化吸收U8的先例，谁就有机会真正颠覆皮卡的细分市场。可以预测，cybertruck已经敲响了一些汽车公司的丧钟。

02车圈产品经理的春天即将到来

在此基础上进一步深入分析，我们可以发现，新能源汽车革命不仅是动力革命，也是车身设计革命，这一趋势今年已经出现。

那就是SUV对汽车市场的侵蚀。

回顾上一轮SUV的兴起，许多购车者认为SUV操控性差，在泥泞中驾驶不如越野车，价格虚高，后备箱隔音性差，甚至抛出了SUV不如旅行车和掀背掀背车的言论。

但今天，电机解决了发动机变速箱占用前舱空间的问题，电池带来了底盘变厚头部空间的问题，没有必要担心三电系统的加速。因此，SUV已经成为消费者青睐的高价类别。相反，尽管汽车几乎没有保持其份额，但利润率一直在下降。

全貌一瞥，大量细分市场出现，差异化竞争将愈演愈烈：

最典型的是B级车夺走了A级车的热度，比如小鹏G6和智界S7。本质上，纯电动平台比燃油和插电式混合平台有更多的优势。由于没有发动机，节省了大量空间，前轴向前移动，轴长比增加，乘客舱空间大大改善。

此外，今年还有热门的MPV赛道，从腾势D9、当小鹏X9到达理想的MEGA时，大量的新产品涌入MPV轨道。本质上，冰箱、彩电、沙发等卖点不仅在驾驶时有效，而且在停车时也有效。MPV尽可能长时间地将用户全家留在汽车上，汽车智能驾驶舱的卖点自然会辐射给客户。

还有本文的主角特斯拉Cybertruck，虽然看似500公里的续航里程很短，但拉货拖车的越野场景还不够。但其独特的车型为外部电池和外部柴油发电机制造“增程”的空间。但其独特的车型为外部电池和外部柴油发电机提供了外部电池“增程”空间。业主平时可以在城市用电，长途郊区可以用柴油，比模型更好。 Y等车型更容易进入美国广大中部少桩市场。假如将来有“中国版”，因此，功能和场景必然更加多样化，甚至可能开拓更广阔的细分市场。

更重要的是，市场的变化将带来汽车公司组织结构的重大变化，即产品经理的地位将变得非常重要。

产品经理的概念在乔布斯时代首次流行起来。作为苹果的首席执行官，他还担任产品经理。作为整个手机行业的精神领袖，乔布斯赋予了产品经理独特的意义。中国的互联网巨头纷纷效仿，产品经理如雨后春笋般涌现。

产品经理的第二次爆发是中国的新消费浪潮。当时，抖音、小红书等新兴流量平台的兴起，为全新的消费品牌带来了大量的蓝海。因此，大量为国际消费巨头公司工作的年轻人开始了新的消费创业精神。他们从国际大型工厂学习了技术和设计理念，具有超强的产品定义能力，并依赖于中国发达的供应链。他们不仅是各大新消费品牌的创始人，也是中国新消费行业的产品经理。

代表中国新消费浪潮的完美日记

今天，“产品经理”一词将在汽车行业迎来第三次爆炸。在激烈的差异化竞争下，谁能根据场景重建产品，找到用户的痛点、瘙痒点和酷点，谁就能稳定地站在某个细分市场，抓住用户的思想。

因此，我大胆预测，产品经理的地位将无限提升。他可能不是首席执行官，但首席执行官必须具备产品经理的思维，至少他非常重视产品经理的决策。

从另一个角度来看，过去，汽车公司是以前的“技术”和“规模效应”作为核心驱动力，工程师的话语权往往很重。然而，时代的变迁将使产品经理成为真正的发言人。

不要认为这种分析毫无根据。事实上，汽车市场有一个先例，那就是理想汽车的创始人李翔。在电动大咖之前的文章《拆解李翔产品的7000字哲学》 | 在《叛逆者产品突破战》一文中，我们认为李翔本人就是一位优秀的产品经理。理想汽车的产品哲学不是技术为王，也不是营销第一，而是场景导向和用户导向，打开了用户的痛点、痒点和爽点，然后爆炸了“奶爸车”这个细分市场。

曾几何时在华尔街有句名言：“只要格林斯潘还是美联储主席，我们就不在乎谁是总统。”未来车圈会发生什么:“事实上，我不太关心谁是首席执行官。我只关心谁是这辆车的产品经理？”

未来几年，汽车公司将在每一个价格带和每一个细分市场进行巷战。一场残酷的争夺用户心智的战斗。巷战是最后的血战，是一场真正的你死我活的战斗。每一个品类，每一个价格带，每一个细分市场都可能只剩下少数玩家。原因很简单。用户的心理带宽是有限的。谁能率先抓住心灵，谁就能在这个细分市场称王，后来者的机会接近零。

假如谁还抱着“等大家先卷，精疲力尽，我们最后再掀桌子。”这种近乎愚蠢的想法，那么市场肯定会给他一个血淋淋的教训。