大众将向小鹏投资7亿美元,成为其持股4

文|谢泽锋

编辑|杨旭然

据市场报道，大众将向小鹏投资7亿美元，成为其持股4.99%的重要股东。

双方将在中国开发两个大众品牌的电动汽车，计划于2026年上市。他们还将探索电动汽车平台、供应链和下一代智能电动汽车技术的合作。何小鹏还与大众中国董事长贝瑞德合影，称合作是“大大小小的携手”。

在此之前，大众已经在中国重仓新能源。

首先入股国轩高科技，成为其最大股东，然后增资江淮大众；然后计划投资231亿元投资生产基地和车型研发，花10亿欧元在合肥建立新的智能研发中心；然后有传言说奥迪决定与上汽集团合作。

燃油车时代最大的汽车企业，人类汽车工业史上的标杆企业，正在加速东进。

中国人在新能源汽车时代换道超车。从电池到整车，中国在全球新能源领域占据主导地位。曾经骄傲的德日汽车公司也不得不“屈尊”征求中国企业的意见，甚至花大量资金购买中国企业的股权、技术和资源，以减少寻求合作的态度。

“河东四十年，河西四十年。”经过40年的忍辱负重，在夹缝中发展起来的民族汽车工业终于扬眉吐气了。

如今，中国新能源汽车产业的整体繁荣使欧洲和中东的大资本专注于投资。

01

窘境

全面衰退。

大众集团，曾经继续称霸中国汽车市场，现在黯然失色。

十多年前，奇瑞以低价多产品策略短暂超过一汽大众，但随后被合资汽车公司击败，在历史尘埃中艰难生存。

2022年，随着新能源汽车的爆炸式增长，比亚迪正式超越一汽大众，并在2022年获得中国销售冠军。比亚迪以180.5万的零售销量夺冠，市场份额8.8%。一汽大众排名第二，销量177.9 一万辆，8.7%的市场份额。

与奇瑞的短暂胜利不同，比亚迪几乎依赖新能源汽车，这是一个历史性的时刻，意味着合资企业主导的时代正式结束。

而且整个大众集团的销量也不容乐观，全球销量830万辆，下降7%，创11年新低，与丰田的差距进一步扩大。

2022年，大众在中国市场的交付量为318万辆，同比下降约4%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷等子品牌几乎全面下滑。

要知道，2019年，大众在中国的销量还有423万辆，相当于三年后销量急剧下降100多万辆，市场份额也从19.8%下降到15.1%。在过去的三年里，中国乘用车市场基本相同。

虽然南北大众依然是绝对第一，但大众集团的整体优势与比亚迪相比岌岌可危。毕竟2023年比亚迪300万的目标与2022年大众的年销量非常接近。

难怪大众中国首席执行官贝瑞德在上任初期公开指出：“我们在中国市场的主要竞争对手不再是其他合资品牌，而是比亚迪。”

在中国市场，公众也开始接受咨询，不追求规模，更关注投资回报，目标改变“国际品牌第一，全品牌前三。”

然而，今年上半年，大众集团在中国的销量为145.19万辆，同比下降了1.2%。更让大众不安的是，在日益激烈的竞争中，原本蓬勃发展的电动汽车部门也大幅下滑。今年上半年，大众集团在中国交付了6.24万辆纯电动汽车，同比下降了2%，去年增长了68.2%。

你知道，今年上半年，比亚迪的纯电动汽车销量高达61.68万辆，几乎是大众汽车的10倍。面对这个爆炸性的竞争对手，已经显示出下降趋势的公众不得不重新思考他们的定位和战略部署。

02

 “十点行动“

一套完整的改革方案。

自去年以来，大众集团陷入了人事变动的多事之秋。

去年9月1日，原保时捷首席执行官奥博穆接替迪斯成为大众集团管理董事会主席。此前，贝瑞德接替冯思翰担任中国新首席执行官。

在奥博穆治的带领下，公众开始了大刀阔斧的改革，三个月内多次更换保时捷北美公司总裁兼首席执行官谢尔三名CEO·格鲁纳、奥迪CEO杜思曼、软件公司CARIADCEO德克·希尔根伯格。

他们之所以被取代，是因为电气化和智能化行动太慢。奥博穆曾批评奥迪电气化转型缓慢，纯电产品竞争力不足。

上任初期，他向公众提出了一套统称的改革方案”十点行动计划涵盖生产周期计划、产品、中国市场、北美业务Cariad、研发平台和技术、电池和充电、旅游服务、可持续性和资本市场。

虽然涉及到各个方面，但基本的起点是电气化。随着特斯拉和比亚迪等中国新力量的崛起，德国汽车巨头突然意识到，电气化的成败将决定大众汽车能否继续成为未来世界汽车行业的领导者。

目前，大众集团市值751.6亿欧元，仅为特斯拉（8241亿美元）的近十分之一；虽然大众拥有保时捷、宾利、兰博基尼等超级豪华品牌，但总体净利率仅为4.47%，自行车利润为1750美元，远低于特斯拉10426美元。

投资当下，赢得未来。2023年至2027年，大众计划投资1800亿欧元（1.4万亿元），包括电池战略，扩大北美业务，增强中国数字化和产品竞争力。其中，三分之二以上的资金将投资于与数字化和电气化相关的领域。在最后一个五年计划中，这个数字是56%。

如今，大众汽车正像他所在的欧洲一样奔向新能源。由于保时捷、宾利等豪华车的超强盈利能力，大众汽车就像坐在印钞机上，有信心向未来疯狂赚钱。尤其是保时捷，销量仅占大众集团的3.7%，但利润贡献了近30%。

但对于落后的公众来说，1.4万亿不是一个小数目，在长期的锯战中，如此巨大的投资何时产生持续的回报，加上整体盈利能力薄弱，新的管理，这就是为什么公众更关注销售回报而不是规模的重要原因。

今年第一季度，大众集团营业利润下降31.3%，只有57亿欧元。如何提高利润，把握投资和回报的平衡，再次放在奥博穆的案头。

奥迪是大众集团产品序列中非常关键的一部分。奥迪、宝马和奔驰“BBA阵营”以高质量的驾驶控制、设计和强大的品牌影响力，引领人类汽车行业的发展历史，俘获了众多忠实粉丝。

在国内市场，BBA是成功人士的象征，也是一群汽车爱好者的坚定信念。但现在，随着理想、特斯拉和其他新力量的崛起，BBA的品牌障碍似乎出现了裂痕。

奥迪首当其冲。今年上半年，宝马和奔驰在中国分别售出39.3万辆和37.7万辆，同比增长3.7%和6%。然而，根据乘联的数据，奥迪的销量只有29.6万辆，这不仅在前三名中垫底，而且进一步扩大了差距。

奥迪在电气化过程中也相对缓慢，尤其是在中国市场。今年上半年，宝马新能源汽车销量达到20%，增长率达到101.5%。奥迪尚未公布今年上半年的数据，但去年的表现相对落后。虽然它在全球销售了11.82万辆纯电动汽车，同比增长44%，但在中国市场的增长率只有9.8%。

奥博穆也承认奥迪“落后于竞争对手”。为此，奥迪一直在寻求与中国公司的合作，甚至有传言称该公司计划收购一个中国电动汽车技术平台。最近，上汽已经决定与奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动汽车的发展。

在BBA中式微之后，奥迪也在重新思考如何在中国再次崛起。

03

中国市场不能输

中国仍然是大众最大的市场。

从今年上半年的销售情况来看，大众在西欧、美洲、非洲等大本营市场都呈现出增长势头，但在中国却表现不佳。

随着国家汽车工业的兴起和新力量的不断增长，合资品牌用阉割版和减少版的产品来愚弄中国消费者的时代逐渐消失，公众也吸取了很多教训。

时代世易，目前大众在欧洲销售的ID.比中国贵20万元，被德国人愤怒。但背后是由于中国的生产成本、产业链配套设施等优势。

目前，中国仍然是大众汽车最大的市场，在世界上最大的新能源汽车市场，大众汽车不能输。为了实现绝地反击，大众汽车选择在中国重新能源。

其中，最重要的投资是入股国轩高科技。2021年，国轩高科技收购约25%的股权，成为最大股东。两年后，国轩高科技收到了大众的采购指定函，成为大众海外市场的指定供应商。此外，未来80%的大众车型将配备国轩高科技生产的标准电池。

由于公众的持股，国轩高科技出海更加顺利。由于其身份，国轩高科技已在美国投资23.6亿美元建设电池厂；在德国建设20GWH生产基地，并将触角延伸到印度、阿根廷、东南亚等地。

今年5月，国轩高科技装机量位居世界第八，市场份额仅为2.2%，仍有很大提升空间。

以国轩高科技为原点，公众继续加大安徽合肥的规模。今年计划通过固定增长投资70亿元的高镍三元材料项目和20GWh大众标准电池项目投产。

此外，三年前，大众还在江淮投资了10亿欧元。增资完成后，合资企业正式更名为大众（安徽）有限公司。这是第一个超过50亿欧元的公司:50股权的合资汽车企业也是第一家外资品牌放在前面的合资企业。 

今年5月底，大众(安徽)计划在生产基地(一期)和R&D中心投资231亿元，新车上市投资90.5亿元进行R&D。

与此同时，大众集团还将花费10亿欧元在合肥建立一个新的智能研发中心，该总部专注于电气化、智能和软件，其地位可能高于“南北大众”。

贝瑞德曾经说过：到2030年，中国74%的大众新车将是新能源汽车。为了实现这一壮举，大众汽车正在中国投入巨资，以各种方式弥补差距。

04

写在最后

1983年，桑塔纳汽车在上海以进口零部件的形式组装，中国历史上第一辆合资汽车诞生。

由于中国的成长红利和技术品牌的优势，大众在中国开始了40年的征程。

然而，在新能源汽车时代，以前的老师变成了学生，以前的领导者变成了追逐者。公众不得不低下骄傲的头，尽最大努力赶上未来学生的身份。

正如贝瑞德所说：“赢得中国市场的人也可以赢得其他市场。”但在这个最残酷、新能源汽车品牌、车型最多、新技术层出不穷、价格战最激烈的市场上，大众再次获胜并不容易。

本文是WAVE原创的超潮