[电动汽车代替燃油车的必然趋势]热门新能源汽车抢夺燃油汽车的市场是什么?

10月，比亚迪连续第二个月销量超过20万辆。热门新能源汽车抢夺燃油汽车的市场是什么？

2022年10月是比亚迪月销量超过20万台的第二个月。

当它在9月份完成20万台销售时，10月份的20万台销售并不奇怪。今年的比亚迪生产能力是制约其销售的唯一因素。根据乘客联合会公布的10月份整体销售数据，包括广汽埃安、哪吒、特斯拉、威来等众多新能源品牌，均进入前十名。

10月底后，2022年即将结束，总体趋势可见一些线索。以比亚迪为代表的新能源汽车企业逐渐好转，新能源品牌市场份额不断上升；今年新能源车型销量可能达到660万辆，市场份额可能达到25%。

随着新能源车型的增长，传统车型的市场份额下降。

今年新能源汽车抢走了低价市场？

根据中国汽车协会公布的10月份数据，乘用车总销量为223.1万辆，同比增长10.7%。如果仔细看，不难发现传统燃油车的销量只有137.8万辆，比去年减少了12.5万辆左右，同比下降了8.3%。

细化到车型级别，虽然燃油车月销量和年累计销量都在下降，但并细分市场的份额都在下降。比如今年B级车市场燃油车销量增长10%左右；C级车市场销量与去年基本持平。新能源车型抢占燃油车市场，不再是小型车、中高档车型，而是针对市场拥有量大的A级车SUV车型两个细分市场。

燃油车A级车市场下滑3.3%；A级车市场新能源车增速达到164.2%。以10月份的汽车销量为例，前十名是五菱红光MINI、日产轩逸、大众新朗逸、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、大众新宝来、吉利帝豪。

在上述车型中，日产轩逸和大众新朗逸是为数不多的能够进入前五名的燃油车型之一，但实际上同期销量有所下降，日产轩逸下降3.3%，大众新朗逸下降约14.1%；此外，丰田花冠在9月份完成2.5万台销量后，10月份下降了5000台。

像日产轩逸这样的车型凭借其价格优势，在紧凑型汽车细分市场的月平均销量可以达到3-4万辆。然而，近年来，随着新能源市场的增长，新能源车型也在增加，内部竞争也变得激烈，这意味着新能源市场的价格体系逐渐成熟。直接影响的将是那些具有价格优势的传统燃料汽车。日产轩逸只是一种具有代表性的产品。

另外，SUV哈弗在市场上H也是代表性车型。在哈弗H6新能源版上市后，10月份销量也有所恢复，单月2.96万辆，1-10月累计约21.3万辆。但值得注意的是，它不再是月度和年度SUV目前销量排名第一SUV比亚迪宋占据了双料冠军，10月份销量超过5.6万辆，累计销量超过34万辆。

根据价格区间分析，在1-10月的销量中，燃油车在20-25万元、30-35万元、50万元以上三个价格区间均显著增长。但10-15万元的燃油车销量同比下降。

想象一下，一辆和燃油车价格一样的车HEV、PHEV，汽车更便宜。如果三四线城市配备家庭充电桩，肯定会动摇一群人购买燃油车的想法。尤其是年轻消费者，更倾向于尝试购买新能源汽车。

新能源汽车抢占燃料汽车市场，从低价开始，这部分消费者购车预算有限，成本性能，汽车成本优先，没有留下品牌溢价空间，声誉+价格优势构成了这部分消费者购买汽车的前提，日产轩逸、哈弗H都是典型的例子。

到明年，低价市场的格局肯定会发生很大的变化。

新能源价格再次下跌，燃油车真的很害怕吗？

对于目前的新能源汽车来说，市场环境的竞争仍然非常激烈。以特斯拉和比亚迪为代表的汽车公司正在不断探索价格，推动插电式混合动力车型的推出，使整个新能源汽车市场的产品越来越丰富，价格也越来越低。

总结新能源市场的当前和下一个发展变化，车型丰富，质量合格，购买门槛降低；市场增长将趋于稳定，但竞争将更加激烈，最终以相同的实力争夺更低的价格。新能源汽车的价格下跌是燃料汽车最害怕的。
明年新能源市场能否让价格继续下跌？

需要认识到发展步伐，新能源市场不会始终保持快速增长的态度，近几个月新能源车型销售趋于稳定，这意味着未来一年或多年，市场需求可能不会大幅增长，因为燃料汽车市场需求仍然不低。

另一方面，越来越多的新能源汽车产品，特别是汽车制造新力量也开始研究以威莱和理想为代表的低价产品；越来越多的传统品牌也开始加入新能源领域。今年的丰田、日产、本田等日本品牌推出了新能源产品，明年将进一步扩大市场份额。

在这种情况下，新能源市场的价格松动似乎是不可避免的，无论是直销还是经销商模式。

因此，当市场需求放缓，新能源车型销售增长缓慢时，每个家庭都更愿意探索低价市场，以换取进一步的销售突破。为了实现这一目标，我们需要从燃料汽车销量最大的市场中获得更多的市场份额，10000-150000或2000000的价格范围。

因此，预计明年以后新能源车型整体价格将下调，进一步覆盖低价市场。

高端豪华品牌还能抗一段时间？

在新能源汽车赢得了大约10万到15万辆燃料汽车市场后，赢得中大型燃料汽车的市场份额还需要一段时间。在这个价格范围内，长期以来一直是豪华品牌的必要场所，消费者也会考虑品牌溢价的能力。

像宝马5系一样，今年1-10月销量保持在14.8万台，同比增长0.2%，影响不大；梅赛德斯-奔驰E级也保持了12.2万台的销量，同比增长7.9%。此外，梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L也实现了一定的同比增长。

新能源汽车暂时不会动摇传统奢侈品牌的市场地位；因此，新能源企业不愿意涉足这样的价格范围或汽车SUV，而是开始围绕高端纯电MPV、两个小众分支纯电皮卡发起了高价攻势。

作者路咖汽车