年轻的贾建旭准备好了吗?

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在连续四年失去中国乘用车市场的宝座后，上汽大众开始“动刀”，不仅换上了新的“舵手”，还简化了营销体系。

近日，有媒体报道称，为了更好地适应区域市场，实现营销的快速响应，上汽大众在今年年初完成了全国大众品牌销售服务中心网络的调整，将之前的12个营销区域减少到8个，同时加强了营销区域团队的权限，上汽大众也向媒体确认了这种情况。

早些时候，上汽大众还宣布，负责上汽大众近9年的前上汽大众总经理陈贤章将被调任为上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，其职位由前延锋汽车配件系统有限公司总经理贾建旭接任。

一系列行动表明，为了扭转不利局面，上汽大众正在加速转弯。数据显示，2019年－尽管2022年有所回升，但2022年上汽大众销量持续下滑，同比增长6年．35％至132．但仍落后于一汽1万辆－很多大众。今年1月，上汽大众销量同比出现44。．9％大幅下滑，只达到7．2万辆。

不难看出，在汽车行业的巨大变化下，即使是扎根中国市场近40年的上汽大众也有些无能为力。现在开始改变。年轻的贾建旭准备好了吗？

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起落之间

不用说，上汽大众在国内合资汽车企业中的地位，成立于1984年，是中国历史最悠久的汽车合资企业之一。

它还创造了许多辉煌的纪录，包括国内汽车行业第一家通过ISO9001质量体系认证的单位，以及中国第一家年销量超过200万辆的乘用车企业。

陈贤章于1988年在上汽大众工作。先是担任发动机厂厂长助理，后来参与联合汽车电子有限公司和联创汽车电子有限公司副董事长的筹备工作。到2014年8月，他正式负责上汽大众，担任上汽大众总经理。

可以说，陈贤章与上汽大众共同成长，见证了上汽大众进入年销量超过200万辆的亮点时刻。

在他上任的第一年，上汽大众超额实现了原来的160万辆销售目标，新车销量超过171万辆，同比增长近12辆％，仅次于一汽－大众在国内乘用车企业新车销售中排名第二。

接着2015年－2018年，在陈贤章的掌舵下，上汽大众分别依靠181．2万辆、200．2万辆、206．3万辆和206．5万辆的成绩超过了一汽－大众连续四年获得中国乘用车市场销售冠军。

朗逸、帕萨特、途观等车型也成为现象级产品。2018年，朗逸家族全年销售50元．4万辆，成为当年唯一一个销量超过50万辆的汽车品牌。SUV途观是合资SUV销量冠军，年销量超过30万辆。

然而，汽车市场的变化出乎意料。在新能源汽车和中国独立品牌的逐步影响下，自2019年以来，上汽大众的销售增长一直有点疲软。

2019年－2021年，上汽大众销量分别为2000．2万辆、150．6万辆和124．2万辆同比分别下降3万辆％、24．8％和17．5％。不仅销量连续三年下降，而且从一汽终于下降了－大众抢过来的“销冠”也还了回去。而在过去的三年里，上汽大众为上汽集团贡献的净利润也逐年下降，分别为200．2亿元、154．9亿元和101．9亿元。

尽管上汽大众在2022年恢复了一些活力，但销量同比增长了6倍．35％至132．一万辆，但还是远不如陈贤章刚执掌的时候，有一种突然回到解放前的感觉。

从2014年到2023年，陈贤章是上汽大众历史上任期最长的总经理。在过去的九年里，他见证了辉煌和痛苦。在即将退休的年龄，真的很难挑起上汽大众的“复兴”负担。

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担子沉重

如果陈贤章因为年龄在网上调到集团，那么让一个缺乏合资汽车厂管理经验的贾建旭接手是相当令人惊讶的。

贾建旭出生于1978年，是个年轻人。根据官方信息，贾建旭拥有20多年的汽车行业经验，负责上汽集团欧洲汽车业务市场的发展；自2018年以来，任延锋总经理带领企业积极探索智能国际转型发展，实现智能驾驶舱产品的全面实施。

“贾建旭具有广阔的国际视野和敏锐的创新视角，将进一步促进中外双方的双赢合作，加快上汽大众在电动智能网络新轨道上的创新变革。”从官方评价来看，希望他能加快上汽大众的电气化和智能转型。

这确实是上汽大众目前的“短板”。在陈贤章的任期内，虽然上汽大众也在积极进行电气化转型，推出了ID系列新能源产品，但其结果一般。

数据显示，2022年，上汽大众品牌在新能源领域全年销售9家．其中ID7万辆．纯电车型销量为7．5万辆。这个数字不能说差，但与特斯拉、比亚迪甚至一些新势力相比，差距不小。前排新势力月销售1万辆并不少见。

从车型的细分来看，上汽大众在2022年新能源汽车排行榜上卖得最好的ID．4 X的销量也只有3．5万辆。相比之下，一汽大众的ID．4 CROZZ多卖了1万多辆，比亚迪宋甚至达到了47辆．5万辆。

上汽大众不再是国内消费者在赛道拥挤的新能源市场的首选。

更残酷的是，贾健旭的负担不止一次电动转型。上汽奥迪和斯柯达未来的道路也需要他的努力。

根据乘客协会的数据，2022年，上汽奥迪在国内汽车市场的累计销量仅为6280辆，远低于年初设定的5万辆目标。为了消化库存，最近网上还透露，上汽奥迪开展了员工内部购车优惠活动，最高折扣16万元。

斯柯达也是老大难。据新车交强险数据显示，2022年斯柯达累计险数仅为4人。．5万辆，同比下降6000辆．9％。今年1月更惨，上险只有1936辆。

销量持续下滑，导致斯柯达总部退出。此前，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，但未来也可能以进口的方式留在中国市场。

新官贾建旭的压力可想而知，大众品牌增长乏力，新能源难以扛大梁，上汽奥迪表现不佳，斯柯达濒临退市。

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自我变革

“自救”迫在眉睫，“换帅”只是第一步。随着市场的变化，上汽大众也在不断调整企业结构，利用新技术，发布更年轻的新车来扭转衰落。

例如，早些时候，上汽大众与主要互联网和科技制造商合作，探索智能和数字技术。与华为联合发布的“全栈一体化模拟平台”解决方案是尝试之一。

上汽大众也做了很多年轻化的尝试，比如推出新朗逸和凌渡L、Q5 e－tron、以年轻人为重点的柯迪亚克车型。

此外，上汽大众还建立了自己的沟通平台——上汽大众超级应用程序，随后进入了比利、知乎等主流社交平台，以接近新一代年轻消费者。

最近，根据金融汽车和界面新闻的报道，考虑到中国独立品牌竞争力的全面提高和新能源市场的新常态。今年1月，上汽大众将之前的12个营销区域减少到8个，加强了营销区域团队的权限。

上汽大众此次调整撤销了山东、江苏、京津、云贵四个独立营销区，并将其纳入新成立的四个营销区。

其中，山东、河南、安徽、江苏、浙江、上海组成了新华社华东地区、北京、天津、山西、河北组成新华北地区，云南、贵州、四川、重庆、西藏组成新西南地区。此外，原华南、中南、西北、北部地区不涉及区划调整。

在加强区域营销团队的权限方面，主要是为区域制定更多的营销策略，呼叫总部资源，使各区域基于当地市场进行差异化营销。

然而，这些都是陈贤章在任何时候的行动。目前，我们还没有看到贾建旭开始努力工作。

2023年，上汽集团设定了全车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的目标。上汽大众作为上汽集团最重要的业务板块之一，必然需要做出巨大的贡献。

面对未来，期待年轻的贾建旭给上汽大众一个回归巅峰的答案。

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）