特斯拉将公布最新工厂选址结果

导语

Introduction

今年晚些时候，特斯拉将公布最新工厂的选址结果。

作者崔力文

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

感谢中国政府。

北京时间2020年1月7日，首辆特斯拉国产车Model 3.马斯克位于上海工厂的总装线上，缓缓驶出。亲自到场的马斯克不仅露出了满意的笑容，还在演讲开始时说出了文章的开头。

当时，他清楚地知道，这个包含巨大需求和机遇的新能源市场能给自己和特斯拉带来什么。仅仅300多天，上海工厂就成为中国速度的最佳证据，从正式开工到最终投产。

与特斯拉今年在德国柏林的第二家海外工厂形成强烈对比，经过非常拖延和多样化的建设，特斯拉终于投入使用。但到目前为止，制造端缓慢的爬坡速度仍然让美国汽车公司崩溃，每周只有2000辆。

在这种表现下，仅维持欧洲当地市场的新车供应短缺，特斯拉不得不继续依靠上海工厂昂贵的航运方式来交付订单。但对于马斯克来说，一切都注重第一原则，这种困境似乎是不允许的，所以我们必须尽快解决。

顺势而为，我想起了这位领导在2021年股东大会上画的许多大蛋糕。例如，特斯拉预计将在全球建设10-12家工厂，每年产能将达到150-200万辆。

根据更进一步的计划，2030年将实现2000万辆的销售目标。就连马斯克的野心也扩大到了，特斯拉将在10年内生产超过1亿辆新车。

所以既然你已经称赞了海口，你就需要采取行动来实现它。在2022年股东大会上，马斯克继续透露：特斯拉将在今年晚些时候公布最新工厂的选址结果。

有趣的是，就在本周，后者在与韩国总统尹锡悦的视频通话中再次发出了一些信号。然而，很难说它是否主动发布了另一枚烟雾弹。

每个人都想要甜饼

公平地说，特斯拉上海工厂的建成不仅推动了相应城市的税收，解决了当地人员的就业问题，而且成功振兴了中国新能源市场的终端和产业链活力，加快了弱势品牌的淘汰。

用更简单的话来概括，引入一条鲶鱼，搅动一汪净水。因此，对于其他国家来说，这个看似利大于弊的热点无疑是每个人都想要的。

相反，从特斯拉的角度来看，正如开头提到的，为了那些雄心勃勃的目标，我们必须建立更多的海外工厂，所以所采用的选址标准是最好的价格。换句话说，在网下，谁给出最丰富的条件，谁有可能花。

众所周知，早在上季度末，根据网上曝光的一些文件，这家美国汽车公司很可能在加拿大建立下一家工厂。

在这方面，加拿大政府创新、科学和工业部长弗朗索瓦-菲利普·尚鹏飞证实，他与特斯拉进行了会谈。与此同时，部长还参观了他在加拿大马卡姆的电池设备厂。

早在今年8月，根据特斯拉在加拿大的说客登记文件，美国汽车公司也与加拿大联邦政府进行了谈判，讨论了在当地建造工厂并更快获得许可证的可行性。

在美国通过通货膨胀减少法案后，占据时间和地点的加拿大无疑准备成为北美电动汽车制造商的强大竞争对手。

相比之下，在2022年股东大会上，马斯克直接问客人:你想在哪里建造？随后，加拿大是现场呼声最高的。

对此，负责人有意义地回应道:我是半个加拿大人。说实话，这样开放的反馈不禁再次引起大家的猜测和遐想。真正的答案发布了吗？

当然，在我看来，结合特斯拉长期以来的品牌基调和公司文化，许多事情在最后一刻仍然存在巨大的变量，新工厂的位置可能仍然悬而未决。

此外，别忘了，除了加拿大，今年还有许多国家与美国汽车公司有八卦。例如，意大利在北美西南部的墨西哥和印度尼西亚希望利用丰富的镍矿资源吸引特斯拉。

对他们来说，这个甜饼的诱惑，也明明摆在那里。

入韩的可行性

在这一段的开头，马斯克和韩国总统尹锡悦的视频电话被拉回来了。根据相关报告，双方讨论的内容实际上非常简单和直接。因为后者知道特斯拉计划在未来在亚洲建立一个新工厂，所以前者可以考虑韩国。

在这方面，情商高的马斯克直接回应说，他认为韩国确实是首选之一，并将在审查其他国家的投资条件后做出最终决定，包括劳动力质量、技术水平和生产基础设施。

此外，根据尹锡悦透露的信息，马斯克还表示，随着特斯拉与韩国公司供应链合作的急剧增加，预计2023年将购买价值超过100亿美元的零部件。综上所述，双方的关系越来越密切。

因此，从理性旁观者的角度来看，从整个亚洲来看，除了越来越多的中国新能源市场，韩国确实是电气化转型中最积极的国家。土壤肥沃，培育了现代、起亚等本土品牌，在这一维度上取得了巨大成就。

在堪比电动汽车命脉的动力电池中，因为手握LG化学、三星SDI、SK三张底牌的创新也给了韩国足够的信心。LG化学也是特斯拉目前特别依赖的供应商之一。

早在今年6月，后者就宣布计划投资5.676亿美元扩建国内相关制造设施。其中，特斯拉4680电池专用生产线。

此外，在韩国，这家美国汽车公司虽然市场容量有限，但仍获得了很高的认可度和口碑。据相关统计，今年前9个月，特斯拉共售出10518辆新车，占全国电动车总销量的79.6%。仅9月份，就售出了2056辆新车，完全击败了现代和起亚。

综上所述，进入韩国的可行性非常高。同时，如果新工厂真的建成，也可以大大缓解上海工厂未来的生产能力压力，共同辐射和供应更多的地区。

然而，还是那句话，结合特斯拉长期以来的品牌基调和公司文化，很多事情在最后一刻还是有巨大变量的。

毕竟，在马斯克字典中，效率和利益最大化总是占很大比例，所以最终的选址标准仍然是最好的。

在文章的最后，我仍然想问一个问题：你认为曾经深陷产能地狱的特斯拉在肆意建造工厂后会产能过剩吗？

至于类似问题的根本原因，我们仍然看到美国汽车公司最近在中国推出了两次以价换量的操作，订单反馈仍然低于预期。

也许，面对环境的突然变化和竞争压力的加剧，特斯拉高估了自己的下一个表现。当然，这只是一个更主观的个人猜测。

在更多人看来，特斯拉仍然是全球新能源市场最重要的领导者之一。今年，在哪里建厂似乎具有很强的风向标意义。

总之，时间会给出答案……