自游家NV怎么样(纯电标准续航版续航里程440km)

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

10月8日，自游家NV上市推出了三款车型:纯电、纯电长续航、增程版。

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李一男和游客一起追逐新能源

自游家NV新车被定位为中大型5座SUV，中高端价格区位为27.88-31.88万元。三款车的动力模式横跨纯电和油电增程两大技术路径，其中纯电标准续航版CLTC工况下续航里程440km；纯电动长续航版CLTC在工况下，续航里程为560km；增程版车型CLTC综合续航里程超过1257km。新闻发布会结束后，许多业内人士和资深用户认为自游者NV作为新能源汽车制造领域真正的后来者，新车的亮点并不明显。

纵观整个新能源汽车市场，目前自游家的价格在30万元左右NV有相当多的竞争对手需要面对，包括科技巨头华为实际控制的问界M还包括小鹏G9、理想L7等蔚小理阵营的当打车型。客观地说，自游家NV在耐久性、操控性、智能驾驶系统和空间舒适性方面都没有让用户满意的优势。然而，这三款新车在舆论层面引起了相当大的关注。没有别的原因，自游者NV背后真正的掌舵人是当年被称为华为王子的业内大牌李一男。这次推出的新车男在高调宣布进入造车行业后推出的第一部代表作。

查询显示，自游者实际上是火星石科技与大乘汽车联合打造的全新品牌。大乘汽车在两家公司的合作中，负责实际生产线的生产，而火星石科技则负责提供软件、智能、三电等前瞻性技术的授权。换句话说，火星石科技正在做新车的实际设计和技术支持。火星石科技的前身是小牛电气创始人李一男控制的牛创新能源。显然，李一男是自游家。NV实际交易和领导。值得注意的是，在10月8日的新闻发布会和随后的宣传过程中，相关方有意无意地将新车与理想的车联系起来ONE新款理想L7.比较并暗示自游者NV是与问界M7、理想L新势力新贵等相比。

但在实际的对比中，却远没有那么乐观。从外观尺寸来看，自游家NV车长短了65mm，轴距少了近百mm，驾驶舒适性存在差距。从三电系统的关键情况来看，自游家庭NV介绍自己搭载的iAWD智能双电机四轮驱动系统、高效永磁同步电机和驾驶辅助技术SuperDrive AAD没有提到任何自主研究的核心技术。拥有自主研发的高效增程电动系统和自主研发的智能驾驶舱SS系统、智驾AD系统的理想L7.甚至拥有华为自主高级ADS与智能系统阿维塔11相比，自游家庭NV整个三电系统更像是用产业链通用货架产品省的组装车。在华为、蔚小理、甚至比亚迪、传统汽车公司吉利、长城布局新能源全力内卷的时刻，自游者NV虽然整体指标还可以，但与其他已经在这个行业立足多年的玩家相比，他们根本看不到任何辉煌。

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自游家第一款车型不出彩，李一男造车前景难料

如果产品不出彩，自游家在渠道、品牌、政策等方面是否有优势？

在这些方面，仍处于渠道建设初期的自游者与竞争厂商的对比并不乐观。以自游者非常愿意比较和讨论的魏小理阵营为例，在连续两年两位数的增长下，威来的门店数量已经从2020年的177家增加到2022年。 年350家；小鹏从2020年的209家增加到2022年的349家；理想从2020年的86家增加到2022年的209家。而且蔚小理的店铺布局以一线、准一线、二线城市为主，销售潜力可观。另一方面，后来者自己的游客只有36个零售中心。虽然制造商宣布将加快销售网络的建设，但即使这些计划按时完成，他们也只能在年底获得120个销售网点，没有销售记录，覆盖未知的结果。其网络规模仅为蔚小理等的2分之一甚至3分之一，渠道建设效果难以乐观。

就品牌影响力而言，由于自游家族属于近期才有一定知名度的后起之秀，其对用户群体的吸引力尚未显现。虽然品牌可以通过李一男与两轮电动汽车行业知名的小牛品牌形成联系，但众所周知，由于两轮和四轮新能源汽车在产品定位、价格等级、用户购买决策等方面存在巨大差异，这种微弱的联系难以给自己的游客带来积极的驱动力，甚至可能起到拉后腿的负面作用。

从更宏观的产业政策层面来看，魏小理阵营前几年的崛起，很大程度上得益于国家对各种新能源汽车产品给予的补贴政策红利，包括插电式混合动力。然而，近年来，随着管理补贴的逐渐减少甚至即将停止，这类车型所能享受的政策红利正在消失。作为后来者的自游者，很难指望复制蔚小理当年的成功路径。一般来说，迟到的自游者在渠道、品牌、政策等方面都没有赶上行业最有利的风口期。李一男参与新能源轨道的机会确实不是很有利。

总的来说，新发布的自游家亮点很少，在竞争激烈的新能源市场上有点难。在这种状态下，如果你想在短时间内突破许多障碍，实现弯道超车，你唯一能期待的就是利用李一南自己的光环，通过营销运营获得优势。事实上，自我游客确实这样做：在新闻发布会上，当李一男出现在镜头前时，他立即吸引了巨大的网络流量，并引发了相当多的热门话题。李一男本人非常聪明，以不玩梗，不造人的方式面对媒体，最大限度地引导这些网络流量关注新产品。在全长25分钟的产品发布过程中，李一男沉着务实，为自己和自己的新车赢得了一波好感和赞誉。但由于产品缺乏亮点，李一男在具体营销策略上的选择非常有限。

总之，李一男虽然豪情万丈，但造车前景难料。

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李一男不想被同龄人抛弃

从总体市场环境来看，新能源汽车行业已经完成了用户教育，基本建立了技术路径，正进入竞争对手多样化、前所未有的车型矩阵丰富、制造商已进入大力内部卷的新阶段。对于缺乏技术积累、营销渠道不完善的新制造商，新能源市场相当不友好。

李一男这个时候入局显然不是个好时机，那他为什么还坚持呢？作者认为有几个原因。

第一个原因是李一男是一个不屈不挠的人。他渴望通过切入汽车制造轨道来实现再次崛起的梦想。

回顾历史，李15岁考入华中科技大学，23岁考入华为，25岁晋升公司高级工程师，27岁担任执行副总裁。华为掌舵人任正非从一开始就非常欣赏李一男，甚至把他培养成未来的接班人。然而，后者不仅是一个才华横溢的优秀人才，也是一个性格绝对不屈不挠的复杂人物。30岁时，他不屈不挠地放弃了华为副总裁的职位，只是因为他在经营理念上与任正非有些不同。15年后，李一男再次进入两轮车赛道，并创立了著名的小牛电动车。虽然李一男的小牛电动车成绩并不差，但对于有大抱负的李一男来说，这并不是他事业的终点。

第二个原因是李毅然走上了造车的艰难道路，不仅是因为他不屈不挠，还因为他的年龄焦虑——总是给人留下深刻印象的李，其实今年52岁了，和雷军是同时代的人。李一男23岁加入华为，1969年出生，仅比李一男大一岁的雷军，23岁加入另一家著名科技企业金山公司。有趣的是，李一男后来第一次创业时是41岁，而雷军离开金山创办小米公司时也是41岁。两人虽然年龄相仿，但事业上的成就却有差距。

看到雷军、李翔等同时代人，属于同一个年轻人才，起点差不多，在创业的道路上不断前进，跨越一个又一个门槛，站在新能源汽车的舞台上C作为一个曾经的年轻天才，李一男当然不愿意被时代浪潮淹没。

新能源市场巨大的发展潜力诱惑了李一男；同时，时代的成功和年龄焦虑带来的紧迫感刺激了李一男；李一男，不想被时代的浪潮淹没，自然要追逐新能源。

虽然自游家的第一款车型并不出彩，但我还是要为李一男的勇气欢呼。