「2022欧洲新能源汽车市场销量」上半年559.76万辆同比少100万

在欧洲，它已经陷入了能源危机，许多国家面临着无法承受的局面，许多国家正在发展能源财富。在这场能源危机中，燃料汽车最安全的选择进一步迅速成为边缘化。

10月，德国已经进入冬季，前几年俄罗斯管道没有足够的能源。虽然没有雪，但限制天然气的使用使许多德国家庭明显寒冷。

梁孟(化名)是我几年前参加法兰克福车展时认识的一位中国德国工程师。他在微信上聊天。虽然他身边的情况没有往年舒服，但他永远不会像往年那样。App推送的消息太夸张了。

今年冬天德国的天然气够用吗？够了，但明年很难说。德国政府已经增加了近95%的库存，比去年同期增加了20%以上。它还与挪威、荷兰和美国签订了引进合同，以增加进口量，并与法国签订了引进合同。俄罗斯原本占德国天然气进口的近40%，突然被掐死，想找别的办法换。

天然气够普通人用吗？看怎么用，如果像往年一样用，就不够了。现在很多场景和温度都有限制。

德国普通人买不起天然气吗？根据经济数据，可以买得起，但会伤钱包。天然气价格从2021年同期的6.83欧分/开始kWh翻了近4倍，现在接近22欧分/kWh，以他们的消费习惯，一个冬天要花5000欧元，这让德国人肉痛。

能源危机，欧洲汽车没有回归小型燃料汽车

俄乌战争开始时，北溪的天然气管道受到限制/爆炸。中国互联网上有一个经典的笑话，德国人今年冬天必须烧煤。如何度过德国和欧洲的冬天一直是一个热门话题。中央电视台的记者也在德国接受了一波采访。德国的固体燃料飙升。一些德国人说，这是他们多年来第一次买煤过冬。

许多人对没有俄罗斯的欧洲人如何度过冬天感兴趣。我们也很好奇，在这种状态下，欧洲新能源汽车的发展趋势是什么。问他们周围所有感兴趣的朋友，让他们猜猜，90%的猜测是欧洲想要回到省钱和省油的小型燃料汽车。剩下的10%，大多数都说他们猜不到。

不得不说，中国人根本不懂欧洲车，就像现在面对新能源车一样。Vs燃油车的困惑。虽然欧洲的能源价格飙升，但认为省油、安全、无焦虑的小型燃油车却没有办法生存。

2022年上半年，欧盟+英国+北欧的汽车总销量比2021年下降近100万辆，只有559.76万辆。相比之下，中国的数据是1205.7万辆。与2020年突发疫情相比，2022年的数据减少了近300万辆。相比之下，简单使用俄乌战争造成的芯片供应链断档是无法解释的。复合的主要原因是全球经济进入低点，欧洲不断分担美国的通胀压力，因此社会消费欲望低，生活经济压力大。

简而言之，到目前为止，欧洲汽车销量的三个部分（欧盟+英国+北欧）的整体销量正在下降，最大的传统燃料汽车的销量正在下降。

法国人对新能源汽车漠不关心/德国人喜欢/英国人喜欢纯电动汽车

进一步挖掘销售数字。欧洲市场的情况是，大市场正在下滑，但包括德国、英国、法国、西班牙和意大利在内的几个人口/经济相对较好的大国的销售变化并不大。但整个市场仍存在11%以上的大缺口。

大国人还在正常买车消费，小国人，经济受到很大影响，已经开始抑制消费。

大国的新能源车越卖越火，小国连燃油车都卖不出去，新能源也卖不出去。

举个不太合适的例子，这与中国汽车市场的状况有共同之处。北京、上海、广州、深圳、省会等相对较强的地区，新能源汽车的接受度较高，探索城市，消费习惯仍倾向于燃料汽车。

在销量方面，英国+德国+法国在欧洲汽车销量中占55%以上，德国约28%，英国约15%，法国约15%。对欧盟和世界略知一二的人都知道，这三大国对整个欧盟的政策、政治和未来发展有绝对的影响和控制权，即使英国现在已经脱欧。

今年前9个月，德国汽车市场销量186万辆，同比下降7.4%；

今年前9个月，英国汽车市场销量120万辆，同比下降8.2%；

今年前9个月，法国汽车市场销量11.2万辆，同比下降近12%；

可以看出，三大欧洲国家的汽车销量明显下降，如果与2019-2020年的高峰相比，下降将进一步增加。原有的热销车——传统燃油车、油电混合动力车PHEV整体知名度明显下降，只有纯电动车型同比增长明显。然而，这一结论只包括英国、德国和法国。

法国新能源汽车至9月，法国新能源汽车销量、销售数据仅略有增长。其他部门（汽油/柴油/油电混合动力）变化不大。电动汽车的增长相对较大，但只是相对较大。这也可以很好地解释为什么法国汽车销量同比下降超过10%，而德国和英国仍然可以控制在10%以内。

而且德国的情况比法国好，新能源汽车(纯电19.7%，PHEV12.6%)两者的综合销量与汽油车相同。从德国新能源市场来看，随着特斯拉德国工厂的成立，9月份成为单车销量冠军，背后是消费者接受新能源汽车的趋势。

除了德国，英国一直是对新能源汽车最友好的欧洲国家。目前英国汽车销量还是不太好。从非疫情时期来看，9月份22.52万辆车是1998年以来最差的表现。此外，从新能源汽车的整体性能来看，英国人越来越热衷于购买纯电动汽车，而不是购买纯电动汽车PHEV技术车型。自2022年1月起，英国PHEV汽车销量累计为73961辆，比去年同期进一步下降。目前9月，市场份额只有5.5%，而2021年全年仍有7%。

欧洲早就开始推动新能源汽车进入市场，但当时更多PHEV随着纯电动汽车越来越成熟，PHEV也逐渐进入边缘化，混合动力汽车和纯电动汽车开始一起吞食PHEV的份额。

类似于中国电动车发展初期，欧洲人已经不再喜欢燃油车了。

整个欧洲市场电动汽车的发展趋势有点像中国电动汽车的早期发展。起初，他们对耐力、自燃和技术不成熟感到焦虑，但各国都给予了补贴，特别是在2020年疫情开始时，结合免税和补贴，越来越多的人开始真正购买新能源汽车，最终很快被消费者接受。

如今，欧洲人已经真正准备按照经济市场规律推广新能源。英国削减了新能源汽车补贴，德国开始削减新能源补贴。法国人对新能源汽车不太感兴趣，因此政府准备继续增加补贴。目前，它准备将6000欧元的电动汽车补贴延长到2022年底。到2023年，还准备推出每月100欧元租电动车的新补贴计划，让法国人用车更便宜(每月100欧元低于很多人的平均加油费)，直接快速推动法国新能源汽车的发展。

新能源汽车或油电混合动力汽车或传统燃油汽车，这是世界面前的消费选择话题，也是各国政府头疼的产业转型话题。

中国人更换燃油汽车的原因有很多。在限制许可证和购买的城市，新能源汽车的购买门槛较低。在不受限制的城市，由于使用成本明显较低，许多人也调整了心态。当然，最重要的是考虑能源安全的战略水平，并逐渐摆脱对石油的依赖。

欧洲人和中国人有同样的想法吗？他们还喜欢燃油车吗？

虽然这次有相关的能源价格补贴，但冬天花更多的钱，但事实上，我们担心未来几年能源无法跟上，所以我们在年初考虑电动汽车。这是一位长期生活在德国的中国人给我们的反馈。据他说，今年俄乌战争一开始，就有人问能源是否会受到限制。当时他把燃油车卖了，换成了电动车。政府有6000欧元的补贴，最后换了一辆车，里外花了1万欧元左右。

在今天看来，这个动作可以称之为提前量打足。目前，虽然电费也在上涨，但政府正在控制补贴，所以只是小幅上涨。环境是，能源的多个层面现在处于全方位脱控待管状态。德国政府主要调控天然气和电力两种不可或缺的能源，而在燃油方面，没有精力/方法进行大力调控。今年几个月，德国多次破2欧元/升。

根据《德国商》报道，2021年，德国人均月净收入约为2600欧元，税前净收入约为4100欧元。这样的油费，如果车辆每年行驶2万公里，几乎直接带走了一个月的净收入。这对普通人的生活影响很大，但对低收入家庭来说几乎是严重的伤害。

而且，不要简单地把它理解为为了省钱而买，而是为了规避风险而买。此外，这背后还介绍了另一个关于能源关键性和先进能源技术的话题。

生活在中国，多年的和平、经济增长、建设增长等，使绝大多数当代人不考虑能源是否关键，但在欧洲，国家关系和政策之间的调整将很快反映在日常生活中。

能源先进的话题是，越来越多的欧洲人在看到电动汽车的发展后开始意识到一件事：从能效的角度来看，电力肯定比燃料更好，就像蒸汽机被内燃机取代一样。

事实上，这场能源危机确实改变了许多欧洲人的消费观念。燃料汽车必须是一个相对安全的选择，但在能源效率和可替代性方面，缺点也很明显。在这一轮中，欧洲政府也意识到，在新的全球化模式下，能源安全应该需要再次思考和推广。

因此，结论是，虽然燃油车仍然存在，但能源安全和国家安全的话题已经浮出水面，似乎离提前告别不远了。

作者丨黄强