新能源汽车为啥修不起(电动汽车的维修费用是燃油汽车的1.6～2.3倍)

随着新能源汽车所有权的增加，对维修的严格需求也在增加。与新能源汽车声称使用成本低相反，最近曝光的高维修费用已成为许多新能源汽车车主的噩梦。消费者称之为无法维修，昂贵的维修已成为新能源汽车面临的一个主要问题。

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天价维修费惊人

随着新能源汽车数量的增加，各地经常出现昂贵的维修案例，无法维修的新能源汽车已经成为许多车主的问题。近日，无锡特斯拉车主在倒车时不小心撞坏了车尾。固定损坏报价维修费高达20万元，占整车价格(28万元)的71元.4％。如此高的维此之高，主要来自于一体化压铸车身的损坏，需要整体更换车身，车尾的激光雷达等装置也需要更换。

不久前，一辆小鹏P5与汽车发生划痕，小鹏P前照灯和前照灯下的保险杠有轻微的划痕和变形。4S该店给出了19022元的维修报价，比一辆类似事故车的维修费用高出数倍。维修费用高的原因是需要更换保险杠上的激光雷达。宁波一名极星2纯电动汽车车主发生事故，前照灯和底盘损坏，电池板向内凹陷。车主以为只是电池组外壳受伤，但被告知由于制造设计问题，包裹电池组的铝板外壳无法单独修复。整个电池组必须更换，维修价格高达54万元，是新车价格的两倍。广州一位欧拉好猫车主掉进坑里，造成轮胎爆胎和轮毂划伤，维修费用为9.5万元，比12.99万~17万元.1万元的新车售价，这个维修费用明显很高。

一辆6.5万元A00级电动汽车，由于事故车辆损坏，更换电池需要6.9万元，加上电机、电气控制系统等部件的成本，纯电动汽车的维修成本远高于新车。众所周知，许多汽车公司采用集成技术、集成电池组和底盘，尽量减少电池组装厚度，增加车辆空间，提高车身刚度等，但这种结构，使车辆一旦碰撞或底盘碰撞，会损坏电池，维护自然面临更高的成本。

即使不涉及智能电气化相关部件的维修，新能源汽车的维修费用也远高于传统燃油汽车。ONE车主修理右后轮上方的两条划痕要2400元。与普通家用合资品牌车型相比，一面漆4S指导价600~800元，高端品牌1200~2000元，价格明显偏高。

越来越多昂贵的维修案例使它成为困扰新能源汽车车主的主要问题。

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新技术、产品应用成本高

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，现阶段新能源汽车维修昂贵的问题很普遍，主要是因为新能源汽车配备了各种新技术、新产品，其中许多仍处于市场推广的早期阶段，成本相对较高，如各种雷达。此外，传统燃油汽车以钢为基础，易于维修；今天的新能源汽车大多是基于铝的集成框架结构。一旦发生碰撞，底盘很容易严重损坏，维护也更复杂。崔东树说，在营销初期，大多数新事物都会经历高成本的阶段。尤其是新能源汽车，很多配置（功能）都处于市场化推广阶段，有些产品甚至出现产能危机，供应新车尚且不足，更谈不上满足售后维修的需求，供不应求，自然会出现价格高涨的情况。

更重要的是，智能新能源汽车，无论是‘三电’部分，还是智能网络部分，一旦损坏或产品质量问题，更需要定点维修，甚至一些汽车公司，4S商店很难找到处理方法，必须要求零部件供应商协助维护。如果电源电池出现问题，大多数电池供应商需要干预来完成维护过程。定点维修意味着可以维修的专业机构相对较少，自然会产生更高的成本。崔东树还表示，新能源汽车售后服务市场，特别是维修仍处于起步阶段，这也是提高汽车维修价格的主要因素。三电系统占车辆成本的40%~60%，而三电系统的维护是传统的4S商店仍然是一个相对陌生的领域，专业、定点维修已成为新能源汽车必须面对的实际问题。

除了三电之外，新技术和产品的应用也带来了更高的维护成本，如集成车身、隐藏门把手等。特斯拉车型采用的综合压铸技术可以减少零部件的数量，降低成本，使车身更牢固，但也必须面临一旦碰撞损坏可能涉及整体车身结构的问题，并产生更高的维护成本，甚至无法维护。调查数据显示，电动汽车的维修费用是燃油汽车的1.6～2.3倍。特斯拉在中国保险汽车安全指数发布的碰撞测试结果中Model Y在可维修和维修经济两个指标中表现不佳，在耐久性和维修经济方面只获得了最差的P级，远低于同级燃油车。

崔东树说，现在新能源汽车非常智能，智能背后是车辆配备更智能属性的软硬件，如安装在车辆保险杠上的激光雷达，车辆碰撞不可避免地损坏，这些部件成本相对较高，自然会带来更高的维护成本。

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人才滞后于产业发展

虽然我国新能源汽车的数量已超过1000万辆，但与3亿辆汽车相比，新能源汽车的数量仍处于非常小的数量水平。建立维系和相关部件的供应体系，必须面临高成本的限制。目前，我国许多新能源汽车的售后维护采用直销+合作模式。虽然汽车公司正在加快售后服务网络的建设，但售后服务网络的建设速度远慢于新能源汽车销量的快速增长。据不完全统计，目前汽车企业已经建立了3300能源汽车维修服务网点，相对于1000多万辆新能源汽车，相当于每家店承担2400辆汽车的维修工作。这显然超出了这些商店的服务能力。

数据显示，每年新能源汽车售后人才差距约10万。一般来说，新能源汽车维修技术人员需要精通电池检测和维护、数据分析和电子信息技术，门槛远高于普通车辆维修技术人员。虽然各方都在加快新能源汽车维修专业技术人员的培训，但专业人员的成长速度远慢于新能源汽车的快速增长速度。

崔东树认为，汽车公司还需要重新审视自己的车辆设计和配置策略，并根据市场需求生产更多的功能，特别是在自动驾驶方面。一些消费者不常用的自动驾驶功能根本不需要标准配置。调查显示，在实际驾驶中，消费者对自动驾驶功能的利用率并不高。自动驾驶功能及相关软硬件配置完全的软硬件配置，使车辆成本更加合理。崔东树说。

此外，部分车辆的智能网络硬件布局不合理，布局容易划伤，自然会增加车辆的维护成本。维修成本高等相关问题也提醒汽车公司根据市场需求更合理地定义车辆的设计和配置。这是大浪淘沙的市场化发展过程。未来，我们的新能源汽车设计将更加合理。崔东树说。创维汽车执行副总裁、联合创始人贾凡表示，要通过合理配置控制智能新能源汽车的成本，坚决取消其他不必要的配置。新能源汽车维修昂贵的问题还需要追溯到车辆设计，从源头上优化设计，根据消费者需求开发产品，定义产品功能和结构，降低新能源汽车整个生命周期的使用成本。