导语
Introduction
市场大，难度大。
作者李思佳
责编丨罗 超
金鹏辉编辑
前脚还在考虑拉不拉布拉多的货拉拉，似乎要加入造车大军了。
最近，货拉拉正式向香港证券交易所提交了上市申请，包括高盛、美国银行证券和摩根大通在内的证券公司是该公司IPO的联合赞助商。值得注意的是，货拉拉在招股说明书中正式提到了汽车制造项目：公司正在利用现有的汽车租赁和销售服务业务经验，如电动商用车的研发，探索新的商机。
货拉拉并没有否认这一消息，而是说“认真评估和讨论相关内容”。货拉拉负责人周胜福此前也表示：“我们对汽车的定义是电动智能汽车”。而将两者联系起来，更是让人对货拉拉的造车之路产生了浮想联翩。
货拉拉的造车野心
千禧年后，“跨界造车”一直是汽车行业的热门词汇。
二十年前，美的、春兰、奥克斯等家电企业试图进入汽车行业，随着新的跨境汽车制造浪潮的兴起，相关企业再次进入市场。
从已经正式宣布制造汽车的小米和百度，到扭捏捏捏的华为和腾讯，再到各行各业的玩家，他们仍然在潜在的水底观看变化……在汽车新四化的风口浪尖，传统汽车工业的格局正在被打破和重塑，甚至几年前也在一起崛起“造车新势力”，如今，汽车市场已不再是一股新的力量，吸引了许多企业的关注。
一方面，跨境巨头希望找到第二条增长曲线，因为他们的行业进入股票市场；另一方面，他们站在新能源时代的风口，旨在参与汽车制造，进入汽车供应链，成为塑造未来汽车新模式的力量。
货拉拉的造车也是如此。
货运拉拉成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业物流服务、搬家、零担、汽车租售、汽车售后市场服务的网络货运平台。由于业务集中在旅游运输上，疫情三年期间业务量极不稳定，尤其是疫情初期，业务量一度下降93%，单量仅为疫情前的7%。
因此，在低容错率的打击下，货运市场难以开展货运拉拉业务，并宣布将推出跑腿业务和汽车制造，以开启第二个业务曲线。汽车制造是货运拉下一步的首要任务。
周胜馥曾说过，“如果互联网公司在过去几年制造汽车来满足自己的需求，那么未来五年将满足消费者的需求。未来五年，汽车市场将迎来巨大的变化。”从他的表达中也可以看出，货拉拉未来挤进汽车制造市场的野心。
事实上，这已经不是第一次出货拉拉造车了。
早在2021年5月，就有消息称，货拉拉将启动汽车制造项目，但尚未得到货拉拉的官方证实。当时，小米、华为、360等科技公司跨境进入汽车领域，其中小米正式宣布成为新的汽车品牌。
当时，货拉拉在招聘平台上推出了新能源卡车产品专家等职位，招聘新能源卡车制造人才。货拉拉当时回应说：“该公司将继续吸引和储备人才，但没有关于汽车制造的信息可以披露。”
同时，去年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会宣布，货拉拉计划在重庆高新区直接管理公园内设立汽车中国总部，总投资105亿元，包括汽车研究所、智能网络中心的布局和建设供应链和大型制造协作中心。此举进一步证实了货拉拉的汽车制造计划。
至于货拉拉参与汽车制造的形式，人们普遍认为它将通过与汽车制造商合作的模式来实现。
造车的蛋糕不容易吃
首先，不得不承认，近两年新能源市场如火如荼。国内销量持续走红，国外扩张迅速。
更多相关机构预测，2026年中国新能源汽车市场将达到1598万辆，年复合增长率为35.1%。这意味着国内新能源汽车的渗透率将超过50%，占总数的10%以上。
随着新能源市场的火爆和未来趋势，许多汽车公司在这一领域不断增加，关注这块肥肉也就不足为奇了。但对货拉拉来说，建造汽车并不容易。
根据货拉拉的招股说明书，2020-2022年，货拉拉(包括其海外业务平台)的收入分别为5.29亿美元、8.44亿美元和10.36亿美元，年均复合增长率为39.9%。其中，货拉拉2022年首次盈利，利润为0.53亿美元，前两年分别亏损1.55 亿美元和6.31 亿美元。
对于前两年的亏损，货运拉拉表示，主要是为了加快新兴和现有市场的区域扩张，持续投资和高用户获取成本。这表明货运拉拉自身的运营和现有市场并不乐观。
其次，滴滴和货拉拉属于同一条赛道，一直试图参与造车，但现实并不美好。
2018年，滴滴与理想合作开发了一款纯电动MPV，原计划于2020年初大规模生产，但由于双方都没有继续增加投资而停滞不前。2020年11月，滴滴选择与比亚迪合作推出D1车型，由比亚迪生产OEM，主要面向在线叫车市场。
像快狗出租车和滴滴货运等等“同行”，还没有关于造车计划的消息。
与此同时，虽然有很多汽车制造商，但汽车市场的纠纷是多端的，变化是危险的。即使是在汽车制造边缘疯狂测试了很长一段时间的华为，也在任正非的再次否决下撤退了一步。换句话说，汽车制造的蛋糕并不容易吃。
在新能源汽车的挤压下，燃料汽车市场仍然可以生存，无法增长。许多研发能力不足的独立品牌和无法跟上市场步伐的二线合资品牌已经达到了挣扎的地步。
而新能源市场也是生死一线。随着比亚迪的增长和特斯拉的稳定输出，甚至连市场都在哀嚎“蔚小理”连年亏损，更别说明日黄花和威马高合的江河日下了。
虽然纯电子商务汽车市场的竞争并不像新能源乘用车那么激烈，玩家也不多，这给了货物拉进入电动商用车的机会，但从目前的商业模式来看，参与汽车制造并不难。
所以问题来了，如果说货拉拉拉不拉布拉多，要看拉布拉多多少，那么货拉拉是否造车，要看什么？
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