当传统巨头醒来时,中国汽车公司将走向何方?

导语

Introduction

在产业链进入良性循环之前，2023年能否见证中国新能源的进一步发展，仍有太多变量。

曹佳东，作者

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

2022年，电气化在中国汽车市场掀起的转型巨浪，经过多年的裂变，对整个行业的转型，可谓异常迅速。

由于特斯拉的鲶鱼效应，越来越多的消费者逐渐关注中国汽车工业的未来，各种新兴汽车公司在这场史诗般的变化中登上了世界舞台。丰田、大众等传统巨头只能跟上《纽约时报》的步伐。

但话说到这里，在这种变化下，随之而来的行业话题也越来越兴旺。

在过去的一年里，特斯拉凭借中国的力量赢得了全球电动汽车销售冠军，或者比亚迪完成了市场模式的重新梳理。我们开始讨论更多。当传统巨头醒来时，中国汽车公司将走向何方？面对前所未有的行业变革，谁是中国电动汽车加速发展的最大障碍？

这一系列类似问题的提出确实引起了许多行业专家的关注。春节后1月28日晚，在“四车道”直播节目中，汽车公社卫金桥老师、天天汽车徐峰老师、汽车研究所何球辉老师、大众汽车郭登礼老师再次联手，给出了自己的分析和解释。

从特斯拉对产业链的革命性变化，到宁德时代等供应商寡头对产业发展的推动或阻碍，每个人都在努力找出问题的根源。

困在成本上，行业发展将受阻

2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，国内市场份额达到25.6%。这些数据都在解释一个事实，中国新能源的发展速度不仅远远超出了我们的预期，而且势能也不再是同一天，高度宣布：我的领土，我决定。

不用说，在现有背景下，我相信电气化给中国汽车带来的既得利益将保持在较高水平。以比亚迪为首的主流中国新能源汽车公司将在2023年刷新过去的辉煌成就。

未来似乎如此美好，但在直播开始的第一时间，魏金桥先生首先对中国新能源的未来发展表示担忧。特别是对于宁德时代等把握行业发展命脉的供应商，在市场给予绿灯时，不应变相遏制行业发展，以赚取巨大利润。

就像去年年中的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红表示愤慨，“动力电池的成本已经占新能源汽车的40%~50%甚至60%。我现在不是在为宁德时代工作吗？”

从行业观察家的角度来看，无论宁德时代抓住供应商巨头的产业发展命脉，坚持什么态度支持产业发展，是什么目的将高成本归因于锂矿等原材料价格上涨，在中国汽车公司以电气化的名义，迅速杀死外国强大的新阶段，宁德时代可以从发展的角度看待问题。

换句话说，作为时代和行业中最大的受益者，他们选择性地为合作的汽车制造商提供不同的供应手段，以确保他们的既得利益，这是可以理解的。他们不应该躺在中国汽车工业电气化转型的道路上疯狂吸血。

同样的观点，何球辉老师也给出了自己的理解。

当大多数处于新能源产业浪潮的原始设备制造商处于亏损状态时，由于原始成本罪，他们越来越无法与特斯拉作战。从年收入20多亿元到年收入300多亿元的成绩单，宁德时代乘势成长为行业巨头，需要站在产业格局之上，放松被困在成本中的中国汽车公司，至少在与特斯拉和许多企业打交道时达到相对平衡。

当然，随着话题的深入，它关系到行业的发展方向，从不听任何家庭的话。与魏金桥先生持不同观点的郭登礼先生表示，与宁德时代相比，一直是行业鲶鱼的特斯拉是中国新能源发展的最大障碍。

原因与宁德时代仅控制汽车动力电池的环节不同，特斯拉在各个环节的成本控制很容易抑制中国汽车公司的基本板扩张。特别是以第一原则为指导思想，特斯拉不可预测的降价行为总是对刚刚建立优势的新人不友好。

对此，徐峰先生补充说，从研发集成铸造车身等新技术，到将纯电动汽车年销量提升到行业第一，中国新能源汽车企业总是难以绕过特斯拉在各个维度构建的围墙。

展望未来，如果特斯拉依靠这种手段，以“降价”最直接的方式掌握整个行业的前进逻辑。面对这只“老虎”，中国的新能源产业能否脱离现有的发展循环？

洗牌加剧，需要从长计议

毫无疑问，在过去几年的行业迭代之后，没有人会否认中国汽车工业的成就。发生在整个行业的亮点必然会被历史铭记。

宁德时代一夜之间成为行业独角兽。特斯拉推动中国汽车公司向更高的水平发展。围绕电气化转型的许多壮丽景象已成为中国汽车工业逐渐站在世界森林中的最佳表达。

因此，在这样一个特殊的时间节点上，当我们讨论宁德时代和特斯拉之间，谁是中国电动汽车行业前进的最大障碍？其核心目的是在越来越困难的现实中找到中国汽车公司突破的新方向。

在整个现场直播中，有些人可能会认为，坚持市场经济固有的发展规律，宁德时代可以利用这种情况赚很多钱，这是理所当然的。

从名不见经传的地方企业，扩展到全球布局，在动力电池领域占据主导地位的行业领导者。它的存在，就像博世、爱信等掌握核心技术的海外企业一样，抵御了中国制造业的向上旗帜。

说实话，既然话题的重点是“谁在阻碍中国电动汽车行业做大做强”，供应商起到的作用肯定是充分必要的。然而，纵观中国整个工业发展史，一直是自救中裂变的血泪史。

当整个新能源产业链的最大利润始终集中在前端供应链上时，赣丰锂业、天齐锂业等拥有锂矿资源的企业秘密主导着行业的前进速度，站在整体意识的水平上。此时，中国新能源汽车企业成本控制喉咙的宁德时代能否承担起促进行业扩张的责任？

对于所有期待中国汽车行业弯道超车的人来说，无论特斯拉等外力有多大的变化，也许在不久的将来，越来越多的同类供应商会成长起来。有时候，面对家国情怀，我们还是希望看到宁德时代这样的企业能够承担起一个行业替代的责任和责任。

至于特斯拉，无论是在卫金桥老师眼中，是在一定程度上作为中国电气化转型的推动者，还是在郭登礼和徐峰的话语中，我们都可以肯定，特斯拉带来的行业威慑确实给中国新能源制造商带来了试验的机会。

此前，特斯拉的每一次涨价都意味着给同行们更多的喘息时间。目前，随着特斯拉总是不合时宜、不守规矩地大幅降价，迫使整个市场紧张，不断警告陷入无序发展的新能源产业“控制成本”。

每个人都需要明白，具有先发优势的特斯拉将在市场竞争中一次又一次地落下推动行业重组的重锤。2022年，由比亚迪和威莱领衔的两股火焰，为外界描绘了一幅因中国实力高涨而引人注目的行业蓝图。但不均衡，因势而产生的浮华将继续下去。李一男的自游者和沈晖的威马，没有理由勇往直前，高开低走。

此时此刻，从供应商到整车厂，产业链的每一个环节都应该以2023年为新起点，再次把自己放在最正确的位置。抬头看，行业发展火爆，低头却忽略了多年亏损下的暗病，不是任何一个敬畏市场的企业应该有的样子。

无论是宁德时代还是特斯拉，在中国巨大的汽车市场上，行业的障碍都不会凭空消失。生存和发展的本质是对“降低成本、提高效率”主题的解构和解释。