奥迪将放慢推出电动汽车速度

随着中国新能源汽车的全面发展，越来越多的外国汽车品牌正在放缓电动汽车战略。

最新消息显示，奥迪将放慢推出电动汽车的速度，他们计划到2026年推出20款新车型，其中一半是纯电动产品。

奥迪新首席执行官格诺特・在接受德国英戈尔施塔特总部采访时，多尔纳说：“为了不给团队和经销商带来太大压力，我们分散了新车型的发布。”

他认为，短期内推广燃油和插混车型更有利。“经过考虑，我们决定采取渐进的发布策略，拉开新车发布的时间间隔，确保组织能够有序应对挑战。”

在此之前，许多跨国巨头也宣布了类似的计划。

丰田在最新财务报告中降低了其之前设定的电动汽车销售目标，预计公司本财年(2023年4月1日)～2024年3月31日，纯电动汽车销量仅为12.3万辆，低于原计划的20万辆。

福特汽车在今年第三季度财务报告电话会议上宣布推迟约120亿美元的新电动汽车和电池生产扩展投资，包括暂停在肯塔基州和韩国制造商SK 合建第二座电池厂。

福特认为，北美市场的买家更加谨慎，不愿意为电动汽车比传统燃料汽车和混合动力汽车支付更高的费用，这给电动汽车公司的定价和盈利能力带来了压力。此外，今年7月，福特还将年产60万辆电动汽车的目标从2023年推迟到2024年底。

通用汽车表示，将放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。通用汽车CEO Mary Barra说：“为了保护我们的定价权，我们放慢了北美电动汽车的生产速度。同时，通过提高生产效率等改进措施，降低生产成本，寻求更高的利润。”此外，10月26日，通用汽车和本田汽车正式宣布，双方一年前开始合作建设低成本电动汽车的计划也正式停止。

欧洲汽车公司也面临着类似的困境。大众汽车集团董事长奥博穆最近表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车集团暂时不会决定第四家动力电池工厂的位置。“电动汽车需求增长低于预期，集团在欧洲市场的电动汽车订单已从去年的30万辆降至15万辆。”大众汽车集团承认。

梅赛德斯-奔驰首席财务官Harald Wilhelm甚至在一次分析师电话会议上表示，如果电动汽车的利润率继续低于之前的预期，有必要通过提高燃油汽车产品组合的回报来提高收入。

与海外品牌电动汽车战略放缓相反，中国新能源市场和自主品牌风景独特。

根据乘客联合会公布的数据，11月份新能源渗透率为37.7%，比去年同期增长了1.7%。其中，中国自主品牌新能源汽车渗透率达到52.6%，而主流合资品牌只有7.9%。许多中国自主品牌通过新能源产品和技术牢牢占领市场，继续扩大市场优势。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，11月，中国新能源汽车产销首次超过100万辆。在其发布的《2024年中国汽车市场总体预测报告》中，预计2023年中国汽车总销量约为3000万辆，其中乘用车销量约为2600万辆，新能源汽车销量约为940万辆，出口量约为480万辆。