日产计划在中国的销量连续三年呈下降趋势

随着国内新能源汽车在中国的强劲崛起，日本汽车制造商正面临着当地汽车公司日益激烈的竞争。据媒体报道，日产计划将其在中国的生产能力降至30%，并将与当地合资企业协商。然而，日产发言人表示：“报告内容不真实，公司尚未披露相关信息。”。没有进一步的详细解释。

不管消息的真实性如何，日本汽车公司目前在中国市场的表现确实令人担忧，日产就是其中之一。

据报道，日产在中国的销量连续三年呈下降趋势。2021年，日产汽车在华销量达到138.15万辆，同比下降5.2%；2022年，日产汽车在华销量下降至104.5万辆，同比下降22.1%；2023年，日产汽车在华百万销量大关失守，降至79.3万辆，同比下降24%。日产汽车在过去的三年里迅速下降了58.85万辆。

具体来说，轩逸仍然是日产品牌的销售责任，高达37.6万辆，占总销量的47%，成为唯一月销量超过1万辆的车型；逍客年销量11.4万辆，占总销量的14%；天籁年销量9.3万辆，占总销量的12%；其他车型的销量表现一般。

可以看出，日产汽车产品线在中国的销售结构过于集中。与其他品牌相比，日产的销量几乎取决于轩逸车型。虽然日产在燃料汽车领域仍有奇骏、天籁等热门车型，但仍无法提振日产在中国的整体销量。

随着国内自主品牌的强劲发展，轩逸被称为“国家神车”的地位也受到了威胁。其中，以比亚迪秦PLUS为首的新能源汽车是轩逸强的竞争对手。

根据最新的销售统计列表(2024/2/26-2024/3/10)，轩逸累计销量约为0.77万辆，而比亚迪的秦PLUS销量约为0.77万辆 2.61万辆的销量成为冠军。两者之间有1.84万辆的差距。

2024年，随着比亚迪扣动“价格战”扳机，打出“电比油低”的口号，合资品牌不甘示弱，喊出“油比电强”。其中，轩逸官方给出了优惠政策，入门级车型指导价为10.86万元，终端价格下降至6.98万元。可以说，轩逸的价格已经达到了“卷心菜价格”，充满了诚意。然而，轩逸的降价并没有显著推动销售。

众所周知，轩逸的新车型往往是小变化。因此，轩逸的产品实力并没有明显提高。而且，随着新能源车型的强势加入，轩逸在汽车市场的销量可谓暗淡。

要知道，新能源汽车是未来汽车市场的主流。对于销量持续下滑的日产来说，推动电气化转型迫在眉睫。

目前，东风日产正在销售的新能源车型包括启辰VX6、启辰大VDD-超混动，超混电驱奇骏，超混电驱轩逸，轩逸电驱e-POWER、ARIYA艾瑞雅。

然而，虽然电动驱动版轩逸和秦PLUS都是电动产品，但E-POWER车型使用无法充电的小电池，无法实现国内插电式混合动力车型的“短距离用电和长距离油耗”。此外，电驱版轩逸价格为13.98万元，而秦PLUS价格为7.98万元。这样，电动驱动版轩逸的性价比大大降低，销量表现自然不尽如人意。

与此同时，日产唯一的纯电动车型艾瑞雅的销量也可以说是不温不火。2023年，艾瑞雅的销量全年只有3702辆，月销量不超过1000辆。同年7月，艾瑞雅推出了6万元的巨额折扣，起价下降到19.99万元，但在此范围内，宋PLUS EV、深蓝S7等自主品牌虎视眈眈，艾瑞雅无疑很难在这个价位的紧凑型SUV中占有一席之地。而且进入2024年，艾瑞雅的销量丝毫没有提升，1月和2月分别为176辆和120辆。

在中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，日产在中国的发展将面临巨大的挑战。目前，比亚迪混合动力车型的销量占比亚迪总销量的一半；吉利配备了雷神电子混合动力8848银河L7，一经上市，月销售额超过10000；深蓝色中型车深蓝色SL03和中型SUV深蓝色S7广泛应用于长安自主研发的增程技术，月销量保持在4000多辆。此外，奇瑞和长城的混合动力车型销量也不多。

相比之下，日产的e-Power电驱阵容要薄得多，竞争力不占主导地位。

写在最后

尽管日产开始加快其电气化转型，但已经推出了超级混合动力驱动宣义、齐军等车型，并计划在2026年之前推出7款电动驱动车型。但目前，日产尚未在新能源领域开发出具有竞争力的产品，这也表明，快速推出能够支持销售增长的新能源车型对日产至关重要。与降低产能相比，日产需要做的是跟进中国汽车市场的发展趋势。

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