Introduction全球表现让大众雄心勃勃,在华退步让大

导语

Introduction

全球表现让大众雄心勃勃，在华退步让大众谨慎。

作者李思佳

李思佳，李思佳

金鹏辉编辑

大众，你知道吗？

这是一个国际巨头，演绎了保时捷/皮耶希家族的精彩故事，推出了经典车型，如高尔夫、帕萨特和老捷达；这是一个汽车集团，在巅峰时期全球销量超过100万辆，击败了丰田，赢得了全球销售冠军；这是一个传奇的老枪，“一家三代开大众”，将中国市场的合资信念推向了高潮。

这几年过得很分裂，你知道吗？

一方面，在国际市场上，随着近百年的工业积累和各大市场的扎根发展，大众再次领导欧洲大本营；另一方面，在中国市场，随着燃油阵营的下降和ID的下降.以系列为首的新能源转型成果不佳，过得很惨。

所以，虽然是国际巨头，虽然财大气粗，虽然转型坚定，但迎接它的不仅仅是诗歌和遥远的田野，更是眼前的苟且。

诗歌和远方的田野

先盘点一下甜的。

大众集团作为老牌企业，拥有大众、奥迪、保时捷、SEAT(西雅特)等多个知名品牌，在各自的细分市场和品牌范围内深耕细作，以支撑集团年销量超过800万辆的庞大体系和全球汽车排名前两的最高荣誉。

去年，虽然大众旗下多个品牌的全球销量呈下降趋势，但全球销量同比下降约7%830万辆，创下11年来的新低，再次被丰田超越，失去冠军宝座。

但总体而言，其收入大幅增长，年销售额为2790亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%。

与此同时，大众电气化转型效果显现。2022年，大众纯电动车型交付量增长26%，占总交付量的7%。其中，ID.四款车ID系列.4、ID.3、ID.5、ID.6累销30.7万辆。

由于电动汽车的良好性能，大众汽车也不断增加转型相关投资，并为特定的电动汽车设定了新的年度销售目标。

例如，西雅特的独立品牌Cupra最近推出了第二款全电动汽车和第一款电动SUV Tavascan扣动了7万辆年销目标扳机，这也揭示了前者对Tavascan的期望和对自身电气化转型的监督。

据了解，Tavascan是一款基于大众MEB平台的全新车型，新车定位为轿跑SUV，轴距为2766mm，可视为大众ID.5或者斯柯达Enyaq Coupe iv等产品的姐妹车型。新车在2022年首次公开亮相后，现已准备进入量产阶段，预计将于2024年正式上市。

值得一提的是，Tavascan也是大众安徽合资工厂生产的第一辆汽车，即MEB工厂，这意味着它将由大众安徽合资工厂生产，出口到欧洲，并销往世界各地。

从产能上看，大众安徽问题不大。

自从大众增资江淮大众以来，持股比例增加到75%，获得绝对话语权后，大众明确了对大众安徽的投资，然后项目总面积93万平方米的MEB工厂于今年3月开始在车间内安装各种设备。第一款新能源车型的量产投产计划定在下半年，工厂最大年产能可达35万辆。

所以Cupra Tavascan能实现7万辆年销目标吗？

首先，Cupra品牌去年表现不错，销量同比增长92.7%至15.3万辆。SUV车型Cupra在具体车型上 Formentor是最畅销的车型，年销量9.8万辆，销量占63.8%；与大众ID.Cupra，同一平台的紧凑型纯电动汽车 2022年第一个完整销售年中，Born交付了3.1万辆。

基于良好的市场表现，SEAT/Cupra首席执行官Waynene Grifiths还表示:“Cupra继续超出预期，巩固了其作为欧洲增长最快的汽车品牌的地位。”

品牌发展势能迅速引起Tavascan的关注。同时，作为Tavascan的姐妹车型，大众ID.5.斯柯达Enyaq Coupe 去年iv的销量分别为2.3万辆和5.4万辆，这使得Tavascan的目标成为可能。

Cupra的自信是大众野心的缩影，也是其对诗歌的渴望和距离的重要支撑。

眼前的苟且

但话说回来，生活毕竟就是生活，它不仅在遥远的田野里，而且在我们面前。

当然，以目前大众在中国的表现来看，“苟且”绝对不可能。我想凑歌词。考虑到近年来在中国市场的一系列打击，公众变得越来越谨慎。

我们继续诗歌和远方的田野。

Cupra品牌将Tavascan的全球销售目标定在7万辆的同时，也表示Tavascan车型未来也将在中国市场销售，但不是作为Cupra品牌的车型，而是以未命名的新系列销售。换句话说，Tavascan可能会面对大众的新子公司或新系列的中国消费者。

至于Cupra品牌不在中国推出产品的原因，官方表示“在中国建立新品牌的成本太高，所以大众更愿意为大众品牌推出新的子品牌。但目前大众还没有确定新的子品牌名称，但中国消费者能否接受新的子品牌尤为重要。”

你看，公众官员也不藏着掖着，就是怕花大价钱你又不付钱，内外白忙活。

从官方财务报告来看，大众在销量下滑的情况下不容易实现利润上升。但这是全球市场的总体情况。自2020年以来，大众在中国开始走下坡路。

不仅市场份额一路从19.8%缩水到2022年的15.1%，2022年大众在中国的交付量也比2019年少了105万辆。因此，对于大众来说，占全球销量近40%的中国市场销量下滑，似乎是其业绩的危机。

此外，电气化转型是一个燃烧大量资金的项目，投资多，投资时间长，效果慢。如果你想用狼堡赚来的所有钱来填补中国市场的坑，两个家庭的圆桌会议将不会通过。因此，公众只能在长期乐观的投资中谨慎地对待受挫的中国市场。

在前几天的上海车展上，公众宣布将投资约10亿欧元，在合肥建立项目名称为“100%”TechCo新公司还表示，“大众将100%控股100%TechCo”.”这意味着这家涵盖汽车开发、零部件开发和采购的新公司也将作为大众在中国的全资子公司投入运营，而不是新品牌。

因此，不排除未来Tavascan车型出现在子公司“100%”TechCo”在销售序列中。

过去，西雅特受进口汽车身份的限制，竞争力不强，这就是为什么大众拒绝在中国推出单独的Cupra品牌来销售Tavascan等车型。进入电气化时代后，大众和江淮合资工厂投产的Cupra能否再次创造新的辉煌，配合ID.一系列帮助大众走出眼前的“苟且”？