上汽大众摧毁了斯柯达百年?

斯柯达作为世界上最古老的汽车品牌，成立于1895年，曾经是捷克国家品牌，但由于管理不善，斯柯达在1991年至2000年经历了多次股权变动，最终成为大众的全资子公司。

大多数中国人对斯柯达的理解也是斯柯达在2005年进入国内汽车市场后，在大众技术和上汽集团的支持下，在短短几年内销量超过10万辆。在2016-2018年的三年里，斯柯达连续三年在国内汽车市场销量超过30万辆。

但在高光之后，斯柯达在中国的表现每况愈下，甚至到了退市的边缘。

如果销量继续下价格上涨。上汽大众摧毁了斯柯达百年？

2018年绝对是斯柯达的巅峰。今年，斯柯达销量达到34万辆，赞不绝口。然而，到2019年，斯柯达的销量同比下降了17.3%，仅为28.2万辆。从那以后，斯柯达开始了。

2020年，受疫情影响，斯柯达销量同比暴跌38.7%，年销量为17.3万辆；2021年，斯柯达遭遇腰斩，销量仅为7.12万辆，同比暴跌58.8%。

进入2022年后，上海疫情的爆发进一步加剧了斯柯达，今年前9个月累计销量仅为3.63万辆。以至于上汽大众在售数据的时候，直接把斯柯达的表现归类为其他。

一般来说，面对销量的持续下滑，大多数汽车公司常用的应对措施是降价求生。然而，斯柯达似乎并没有接受自己的命运。相反，它提高了其车型的价格。价格上涨了1000-5000元，令人困惑。

据了解，现在2023款柯迪亚克GT TSI330豪华版价格20.89万元，上涨5000元；2023年柯迪亚克TSI3305座实力版售价19.19万元，涨价5000元；2023款明锐版PRO TSI280涨了5000元。此外，柯米克GT和速派等一些车型的价格也上涨了。

虽然斯柯达的价格上涨受到原材料上涨的影响，但上汽大众也对斯柯达车型进行了一波价格上涨，这不是间接地说服斯柯达吗？难怪网上有人说斯柯达在上汽大众已经毁了一百年。

斯柯达衰落的原因有很多，关键是中国人不需要廉价的公众。

在短短的四年里，斯柯达浪费了十多年的努力。斯柯达的衰落不能用一两句话来概括，包括国内汽车市场环境的变化，以及斯柯达和上汽大众自己的原因。

内部因素是，近年来，斯柯达在产品更新迭代方面步伐缓慢，竞争对手长期升级其产品，但斯柯达没有采取行动。当斯柯达做出反应时，已经太晚了。此外，自2018年以来，国内汽车市场已经结束了几十年的快速增长，从增量时代到股票时代，斯柯达的竞争力进一步削弱。

然而，这些原因并不是斯柯达衰落的主要原因。在轮子上看，斯柯达的快速衰落实际上改变了国内消费者的购车理念。换句话说，中国人不再需要廉价的公众。

为什么斯柯达一开始就卖得很好？它主要是通过廉价大众汽车的标签而流行起来的。随着独立品牌的兴起，许多国内汽车已经开始与大众汽车面对硬钢，谁也能看起廉价的大众斯柯达呢？

更重要的是，经过十多年的发展，国内消费者早已了解了斯柯达的本质。除了与上汽大众同源的三大件外，斯柯达在材料方面根本不是一个等级。合资汽车的材料被批评，而斯柯达的内饰材料更糟。进入斯柯达只能感受到强烈的廉价感。

说白了，中国人选择斯柯达的原因是经济条件不好，买不起大众，却对自己的品牌感到不满，所以他们不得不选择斯柯达。现在国民生活条件有了肉眼可见的改善，选车自然要多注意享受。可惜斯柯达给不了这些。

最终，斯柯达受到各方面的压力，销量连年下滑，达到退市的边缘。

写在最后：

一般来说，如果斯柯达想触底反弹，就必须摆脱廉价大众的帽子。然而，以廉价大众的标签赢得十多年的斯柯达并不容易在短时间内摆脱负担。因此，新能源汽车已经成为斯柯达最后的救命稻草，但上汽大众似乎对斯柯达推新能源汽车并不感兴趣。毕竟，上汽大众本身就是泥菩萨。