导语
Introduction
一切，为了中国汽车工业的明天！
查攸吟作者
崔力文负责编辑
金鹏辉编辑
“我们也欢迎(其他)合作伙伴，比如‘一汽’等等，这样更有实力的汽车厂商参与，共同打造智能汽车解决方案的(新)产品。”
图|询问新M7的爆炸性订单和智能S7的好评，使华为智能选车模式日益激烈。因此，在智能S7的正式新闻发布会上，余承东干脆直接对一汽大胆“示爱”
几天前，在智界S7的正式新闻发布会上，余承东公开呼吁一汽集团介绍华为的智能选车方案“示爱”。
就像公开回应余总一样“爱意”同样，深圳市人民政府和中国第一汽车集团有限公司于28日晚在深圳签署了战略合作协议。第二天下午，更重要的消息传出。广东省省长王伟忠代表广东省人民政府会见了中国一汽董事长邱现东。双方见证了广东省人民政府与中国第一汽车集团有限公司战略合作框架协议的签署。
一汽与深圳的合作将直接涉及与华为的一系列合作协议。与广东省签署战略框架协议同意，一汽与广东省将围绕汽车行业及相关衍生品，在创新研发、生产制造、营销推广、社会事业等方面开展全面合作，“共同推进粤港澳大湾区建设”。
图|一汽集团南下2.00
这似乎意味着一汽-大众自2011年以来成立了佛山分公司“轿车四厂”12年后，一汽集团再次启动新一轮“南下”战略。
大家应该都知道，一汽12年前的那次“南下”，经过多年的发展，佛山建立了世界上最先进的汽车生产基地。其更深远的影响是推动一汽大众合资品牌突破南北地区长期困扰企业的局限性，使其从北到南在全国销售良好，并在19~22年达到中国汽车市场单一品牌的顶峰。
图|一汽首次“南下”一汽大众佛山智能工厂的成就，即一汽内部“轿车四厂”——将其称为“世界上最先进的工厂之一”绝非虚言
而这一次，去广东“下海”一汽显然有一个新的视角和计划。它不仅专注于大湾区一角的智能汽车技术高地，而且明显愿意将整个品牌推向新的历史高度。
目前承担社会重任的广大70人、80后，甚至部分90后，“下海”一定是一个曾经流传在耳边的历史流行词。
而深圳，显然是一个和谐“下海”这个词与之密切相关。因为这是一个几乎代表中国改革开放的地方——
1979年1月23日，中共广东省委发布《关于设立深圳市、珠海市的决定》，由广东省委、惠阳地委双方领导，撤销宝安县、深圳市、深圳市。3月5日，国务院批准广东省委报告，同意深圳建市。11月26日，广东省委发布《关于改变深圳、珠海体制的通知》，由广东省委直接领导，政权机关称深圳革命委员会升级为区级省级辖市。
图|航拍照片，1983年深南大道，除了少数建筑，整个城市还是荒芜的
自1980年初以来，深圳作为改开的最前沿，迎来了前所未有的热潮。无论是政治面貌还是政治面貌“群众”普通人，或曾经在系统中的前公职人员，或与企业签字“留职停薪”深圳曾经是所有对未来充满希望的中国人共同的天堂，试图寻求新发展的原国有企业员工。
在某种程度上，深圳的建设历史与一汽企业的历史高度趋同。
图|1957年诞生的东风CA71型汽车，已成为中国第一款在博物馆生产的珍贵展品。
一九五三年，新生的中国虽然一贫二白，但依然心怀怀念。“汽车梦”，1956年，中国第一家自主品牌卡车(解放牌)在长春黑土地上建成，并于1956年下线。1958年，一汽制造了中国第一辆名为东风牌的汽车和第一辆高档汽车“红旗”。因此，新中国汽车工业史正式开始。
但必须承认的是，经过70多年的历史，被称为共和国长子的一汽集团，面对汽车行业百年未有的巨大变化的洗礼，已经过时了。
用几个数据说话。
2023年1月至10月，一汽集团乘用车累计销量超过240万辆，是仅次于上汽集团的第二大主机厂。
图|一汽自主品牌，即使是红旗，也只能说已经初步得到了市场的认可。然而，它目前面临着新能源化的重大挑战
但如果将范围缩小到红旗， 奔腾这两个完全属于中国独立乘用车品牌，一汽集团不仅失去了声称2023年300万年销售比亚迪，甚至与长安、吉利、上汽、广汽、长城、奇瑞等汽车集团竞争，独立品牌只能退居第八，1~10月仅比理想汽车排名第九3万。
如果将范围进一步缩小到当地新能源乘用车品牌，前十名中就没有一汽了。
众所周知，2022年中国汽车市场新能源乘用车渗透率已超过33%，自主品牌新能源乘用车渗透率高达55.53%。经过近三年的市场洗礼，市场不再是特斯拉 蔚小理等众多新势力主宰世界。以比亚迪为代表，广汽的埃安、吉利的极氪甚至长安的深蓝色等传统燃油汽车企业转型新能源的战略取得了良好的成绩。
图|三年来，自主传统燃油品牌在新能源汽车市场取得了惊人的成功
我们明白，一汽作为共和国的长子，承担了太多的重大国家项目，必须投入大量资金投入自主W12/V8发动机、自主E级后驱、自主变速箱产品等。这些都是企业的纯投资，几乎不可能指望通过市场化收回成本，更不用说盈利了。
今年年初，一汽红旗高喊All in新能源，并下定决心到2025年总销量100万辆，其中新能源占一半以上。但从目前的情况来看，前十个月销量不到26万辆，更不用说新能源汽车渗透率只有21.9%了。
图|近一年来，一汽红旗在新能源方面做出了巨大努力，但效果只能说是暂时的“有限”
那么面对这个关键时刻，一汽集团的自主品牌该怎么办呢？其实赛力斯、奇瑞等主机厂已经为一汽老大哥打了样。
奇瑞在新能源方面的渗透率也很低，其2023年的新能源战略总体上是成功的。奇瑞不仅专注于iCAR新能源品牌，还与华为合作打造智能S7。尤其是后者，从目前的市场反馈来看，它很可能是继问界新M7之后的又一次爆炸。
即使身为“共和国长子”，与中国汽车工业同龄的一汽，已经到了一个重大变化的时候了！一汽解放，甚至与一汽集团的深圳和广东签订合同，可能是这个机会的开始。
图|这是华为对中国汽车公司最大的价值
承担社会责任，承担重大国家任务，努力实现自负盈亏——
在家庭甚至家庭中，长子往往肩负着家庭和家庭的最高希望，但也被迫从小肩负起重任。
“这就像一家公司为我们提供了一个整体的解决方案，所以它成为了灵魂，上汽成为了身体。上汽不能接受这样的结果，把灵魂掌握在自己手中。”
2021年6月30日，在上汽集团2020年股东大会上，有投资者询问董事长陈红“上汽是否会考虑与华为等第三方公司合作进行自动驾驶”当时，陈红回应说，上汽不能接受与华为等第三方公司合作进行自动驾驶。然后，他说了上面的话“灵魂说”。
图|尽管要自己“掌握灵魂”，但上汽并没有拒绝与华为合作“小合作”，图为飞凡R7车型，配备华为AR-HUD系统。
虽然在过去的两年里，外界对这些话有了各种各样的解释，批评也层出不穷。然而，作者理解陈虹作为上汽集团的舵手说这些话时的感受。毕竟，“灵魂”在这种背景下，真正的解释实际上是指核心技术带来的核心利润点。
在2021年的环境下，各主机厂对这一套进行了处理“灵魂说”，显然是深思熟虑的。然而，两年多后，2023年，随着国内汽车行业内卷的加剧，各方态度明显发生了变化。
开发智能驾驶系统的本质不仅需要大量数据的积累，还需要一支庞大的IT工程师团队，在经验丰富的技术总监的领导下，快速实现软硬件的配套设施。这不是原始设备制造商擅长的。
图|正如上汽所宣称的，零束的建立是有的“从0到1的非凡意义”。但相比这个“1”，华为很可能是100甚至更大的数字……
许多原始设备制造商都试图建立自己的软件公司。例如，大众建立了CARIAD，上汽集团设立了零束分公司。这些直接属于汽车公司的软件公司都为其母公司取得了一定的成就。然而，它的规模和工作量毕竟不能与软件团队一起拥有“十万之众”与华为的规模相比，数据和模型的积累差距更大。
这就是为什么小鹏在智能驾驶领域排名世界第一，却在AEB功能上大出洋相。归根结底，博世提供的AEB也需要几个月的时间才能与自己的智能驾驶系统完全集成。而一般汽车公司，即使小鹏、蔚来等IT工程师的比例远高于传统汽车公司的新力量，也能有几个“几百人团队”去折腾几个月？
图|华为与一汽的合作不是一蹴而就的。事实上，一汽的解放品牌早在2019年就与华为开始了战略合作，并于今年10月24日在深圳签署了更深层次的合作协议
不久前，一汽集团与Mobileye合作，希望建立自己的舱驾一体化系统。然而，随着加沙城下战争的开始，Mobileye工程师“回国应征”为由直接“挂印”离开，这件事已经成为昨天的泡影。
事实上，品牌权益，甚至利润的分割，都是可以谈论的。南下“下海”很明显，华为已经彻底想通了一些问题。所以，祝福它！
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