ROBO Drive值多少钱?

该公司01号车型上市33天后，不得不宣布全系降价3万元。

11月30日，极越汽车正式宣布：这一次，整个系列直接下降了3万元。极越所说的整个系列实际上是指极越品牌的第一款车型，也是目前唯一一款在售车型——极越01。此时，该车正式上市仅33天。

就在一个月前，10月27日，极越汽车的第一款车型极越01正式上市，推出了极越01 Max和极越01 Max Performance分别售价24.99万元和33.99万元。降价后，两款车型分别售价21.99万元和30.99万元。

这是近年来上市后宣布降价最快的新能源车型之一。新车上市33天后宣布大幅降价，这意味着该车在定位和定价上犯了严重错误。

到底发生了什么？

谁是极越？

要搞清楚这款车为什么“紧急迫降”，先来看看这个品牌到底是谁。

显然，极越属于众多“造车新势力”之一，但相比蔚来、理想、极氪、智己，甚至问界、智界等知名品牌，知道“极越”品牌的人不会太多。品牌知名度太低，造车新势力太多。作为后来者，极越品牌如何打开知名度，是极越CEO夏一平的难题。

大多数造车新势力都有着非同寻常的背景，极越品牌其实也是一个生来就有“金钥匙”的品牌。

今年8月14日，吉利控股集团官方微博宣布，由吉利控股集团和百度集团共同打造的“汽车机器人战略合作项目”取得重大进展，吉利控股集团新汽车机器人品牌“极悦”正式发布。

吉利控股集团表示，“极越”品牌的正式发布标志着“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车大规模生产迈出了实质性的一步，“极越”品牌的第一款车型正式命名为“极越01”。注意极越品牌的定位：“战略机器人合作项目”，这与绝大多数新的汽车制造力量是不同的。“制造机器人”显然不是吉利的强项，所以背后的主要背书显然是百度集团。

事实上，早在2021年，百度和吉利就注册成立了集度汽车有限公司，其中百度持股55%，吉利持股45%，法定代表人为夏一平。2022年，集度首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01出来了。目前极越汽车的CEO是夏一平，其第一款极越01是JIDU ROBO-01。

也就是说，可以肯定的是，极越是之前的“百度汽车制造”品牌集合。但为什么改名为“极越”，由吉利控股集团正式宣布，可能与百度难以获得“汽车制造资格”有关，国家严格控制新能源汽车的新产能。

查阅工商资料，发现集度汽车历史上发生了两次工商变更，一次是2022年6月吉利控股退出，百度持股比例上升到100%；同年12月，集度公司再次发生工商变更，更名为“上海幂航汽车有限公司”。今年10月，由百度100%持有的上海美航与吉利控股以35%-65%的合资股份成立了新公司：杭州极和越汽车科技有限公司。

吉利和百度是否通过这次辗转反侧解决了百度的“造车资质”和制造工厂问题，答案显然是肯定的。

也就是说，吉利控股集团支持解决了极越汽车生产资质和制造问题，而百度集团负责解决智能驾驶、智能驾驶舱等“智能”内容。

根据公开信息，极越01起源于吉利的“广阔结构”，而极越01的辅助驾驶系统、智能驾驶舱等“智能”属性完全由百度集团负责。目前已上市的极越001，其辅助驾驶系统是百度Apolo打造的ROBO Drive系统。

相比之下，吉利自己的品牌极氪，其辅助驾驶系统是吉利自主研发的ZEEKR AD。

这意味着极越品牌与华为、赛力斯、华为、奇瑞等品牌的合作有点相似。传统汽车制造商负责解决生产资质、制造和车辆设计问题，华为（百度）等公司负责解决“智能”问题。

从目前的情况来看，极越品牌与问世界、智能品牌的区别在于，作为智能汽车的责任方，百度似乎更加谨慎，知道边界，而华为则更加强大和咄咄逼人。品牌的另一方——吉利控股似乎也不同于赛力斯和奇瑞。

双方的合作可以说是进化版的“华为-赛力斯”模式。

此外，与华为智能驾驶系统“到处开花”不同，百度到目前为止只有一个“客户”。从这个角度来看，极越的价值更高。

ROBO Drive值多少钱？

众所周知，行业之所以非常关注问题和智慧，是因为这两个品牌都配备了华为ADS系统，华为ADS系统一次性买断的价格是多少？3.6万！

今年6月，AITO问界品牌推出“限时优惠”活动，只要1.8万，华为的ADS系统就可以买断。

特斯拉EAP增强版自动辅助驾驶功能买断价为3.2万元，其完全自动驾驶能力FSD买断价为6.4万元。

极悦01的“高级智能驾驶”主要包括点到点试点辅助，具有覆盖高速、城市等场景的高级智能辅助驾驶能力。买断价为4.99万元（限时买断价为1.99万元）。

也就是说，这个系统比华为的ADS贵很多。

以智能驾驶为主的小鹏汽车于2022年宣布了辅助驾驶软件XPILOT 3.0完全免费。

也就是说，Apollo打造的ROBO，在市场早已翻天覆地的情况下， Drive系统仍然采用付费模式，要么对自己的智能驾驶系统过于自信，要么误判市场形势。

写在最后：

就在上周，华为与奇瑞合作的品牌“智界”以24.98万-34.98万元的价格发布了一款全新的中大型S7，几乎与极悦01的上市价格完全相同。相比之下，华为的吸引力明显大于百度。极悦01的降价可能是为了应对智界S7的竞争。

极岳首席执行官夏一平最近在接受媒体采访时表示：“中国没有一家公司敢与华为进行比较，也没有人敢与华为PK进行比较。我不认为极岳的规模足以与华为竞争。极岳需要解决的问题是如何在未来杀死自己的血路。”

夏一平的话是否相当于变相承认自己的辅助驾驶系统不如华为？因此，对于核心卖点是“智能”的极越01来说，这显然不是一个好消息，无论是事实还是高管的心态。

在某种程度上，华为智能驾驶及其相应品牌之所以具有巨大的影响力，一是因为华为的特殊性和研发实力，二是因为华为余承东的“吹牛”能力，这正是当前消费者所需要的。

如何在未来塑造自己的品牌形象，将成为品牌成功的关键。