未来,新能源汽车将逐步取代燃油汽车

未来，新能源汽车将逐步取代燃油汽车。

虽然这一观点已经得到了市场的普遍认可，但在大多数人看来，这一未来仍然相当遥远。毕竟，汽车市场的蛋糕相当大，在大多数人看来，当前的新能源汽车和燃料汽车更加良性和互补。

因此，虽然近几年国内新能源汽车销量大幅增长，传统燃油汽车企业的销量也受到了一定影响，但总体上并不慌张，稳定性仍然可以稳定。但没有人预料到，随着汽车消费疲软，行业拐点来得如此之快。

如今，传统的燃油汽车公司已经坐不住了。

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唯一的生活方式——卷死对手

 自年初以来，随着新能源汽车国家补贴的离开和市场需求的提前透支，新能源汽车的销售遭遇“滑铁卢”。

一是1月份销量环比大幅下降，乘联数据显示，1月份新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，环比下降48.3%。

销量低迷带来的是新能源汽车企业的降价浪潮。

去年年底，特斯拉率先开始了一波降价浪潮。当时，降价金额一般为2万元或3万元。这10%左右的降价引起了市场的强烈反应，大量消费者开始抢夺特斯拉。

此后，问界、极氪、比亚迪等新能源汽车公司也被迫接招，跟进一起降价，一场行业价格战开始。

但新能源汽车行业的内卷不仅影响新能源汽车企业本身。

事实上，新能源汽车的降价必然会影响燃料汽车的价格体系。由于许多新能源汽车的价格高于同一水平的燃料汽车，许多消费者在权衡成本后仍然选择燃料汽车。

但现在许多新能源汽车的价格已经降到了与同级燃油汽车相似的水平，这迫使燃油汽车降价，以提高价格优势。

当新能源汽车企业价格战如火如荼时，市场消费者纷纷投向新能源汽车的怀抱。随之而来的是传统燃油汽车销量的雪崩。

据乘联数据显示，2021年传统燃油车销量同比下降102万辆，2022年同比下降230.2万辆，而2023年第一个月，国内传统燃油车销量为90.4万辆，比去年同期下降73.2万辆，同比下降31%，同比下降44.8%。

在行业需求疲软的情况下，传统燃油车企业只有一种生存方式——卷死对手。

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降价潮蔓延到燃油车企业

 当然，新能源汽车可以降价，燃油汽车也可以降价。

今年3月，湖北开启了历史上最强的购车优惠季节，东风雪铁龙C6，每辆车最高综合补贴达到9万元，使车长近5米，标杆帕萨特和雅阁B级车实际价格达到12万元，可称为“白菜价”。

此外，东风本田、东风标致、东风日产等东风集团旗下品牌也纷纷开启大折扣。

中国一汽还表示，在吉林省购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者，可根据购车发票价格和能源类型获得最高补贴3.7万元，总补贴1.5亿元。

巨额补贴政策的效果在资本市场立竿见影。3月7日，a股上市的东风汽车几乎没有涨停，但公司董事会秘书表示，湖北省的购车补贴不涉及上市公司的产品。目前，东风汽车的主要产品是商用车，补贴是乘用车。

燃油车价格跳水并非偶然。由于疫情和国际外部环境的变化，消费者需求大幅下降，新能源汽车空间进一步压缩，导致燃油车库存严重积压。为了摆脱负担，适应即将到来的标准，降价求存只是无奈之举。

与传统燃油汽车公司不同，降价对新能源汽车公司来说并不太痛苦。自去年年底以来，原材料价格的变化为新能源汽车开辟了部分降价空间。

根据上海钢铁联合会的数据，电池级碳酸锂的价格在2022年底达到峰值，每吨价格超过60万元。然而，该材料的价格最近跌破了50万元和40万元两个重要的关口是万元。截至3月9日，电池级碳酸锂已跌至36.7万元/吨。

鉴于未来的市场趋势，可以肯定的是，降价潮不会停止，行业内部卷可能会更加激烈。

在新能源汽车迅速取代传统燃料汽车的背景下，传统汽车公司的让步等于平等死亡。清理库存很重要，但加快业务转型是长期发展的唯一途径。

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