威马真的不行吗?几家汽车制造新力量龙头企业亏损巨大

近日，威马汽车创始人沈晖的话，造车新势力之一，揭开了皇帝的新衣，震耳欲聋，催人警觉。

沈辉在接受媒体采访时指出，如果要想健康发展，就必须盈利。公司要想持续经营，就必须盈利，开源节流。如果开源是亏损，不如放慢脚步，先理顺价值链。

几年前，威马的销量一直位居汽车制造新势力前四，近两年被挤出前几名。威马真的不行吗？

在这方面，沈辉清楚地意识到，汽车制造的新力量一直在亏损销售模式中，包括威马。他认为，销售列表是一个损失列表，多亏了销售，股价下跌了很多，估值也下跌了很多。他认为整个行业都有问题，每个人的竞争方式都是继续烧钱，持续的经营能力也有问题。当资本市场不承认这种打法时，新的汽车制造力量需要反思。

虽然过去两年国内新能源汽车市场井喷，但销量大幅增长。然而，由于原材料价格，特别是电池价格大幅上涨、财政补贴下降等因素，许多汽车制造商的新能源汽车产品或多或少都遭受了损失。几家汽车制造新力量龙头企业亏损巨大。

根据威来汽车公布的第三季度财务报告， 今年第三季度，蔚来汽车交付了31607辆车， 调整后净亏损34.989亿元。换句话说，第三季度每辆车平均损失11万元。今年上半年，蔚来汽车销量50827辆，亏损45.7亿元。今年前三个季度，蔚来汽车总销量82434辆，累计亏损超过80亿元，平均亏损近10万元。威来汽车创始人李斌预计，到2023年第四季度，威来汽车将实现盈亏平衡。但也有人不乐观。

今年前三季度，小鹏共交付98553辆车，累计亏损67.78亿元。每辆车，损失6.88万元。

理想汽车的性能优于上述两家公司。理想汽车第三季度财务报告尚未公布。理想汽车上半年净亏损14亿元。每辆车损失2.3万元。

哪吒汽车、零跑车等造车新势力今年销量最高，也处于亏损状态。

有人说造车新势力起步晚，R&D投入高，市场开发成本高，起步阶段亏损是正常的。更何况蔚来、小鹏、理想等龙头新势力在资本市场赚了不少钱，现金流充裕，亏了几年还能撑住。

但必须注意的是，公司成立七八年，首款产品上市五六年。如果长期处于亏损状态，卖的越多，亏的越多，如何保证企业的长期健康发展。

沈晖说的很有道理。目前，这种以亏损冲销的发展模式存在问题，不可能长久。

还有人说，汽车是一个大型产业，只有达到一定的产销量，才能实现盈亏平衡。

特斯拉年产销50万辆，实现盈亏平衡。国内业内普遍认为，如果一家汽车主机厂年产销10万辆，就有可能实现盈亏平衡。从国内汽车工业发展的实际情况来看，一些小而漂亮、有核心竞争力的汽车公司销量不到10万辆，也能盈利。

企业总是需要赚钱的。即使他们在初始阶段不赚钱，他们也必须在后续阶段赚钱，以便生存和发展。目前，新能源汽车以亏损冲销的发展模式，必须改变弦更张，才能走出卖得越多、亏损越多的怪圈。（完成时间）