亿咖通推出舱行泊一体化首发,高算力平台亮相在这个科技日

“计算平台和传感器都是增量部件。我认为未来不会有激光雷达公司和毫米波雷达公司，只会有智能电动汽车的增量部件公司。亿咖通正朝着这个方向努力。”

3月20日，第二届亿咖通科技生态日，亿咖通科技联合创始人、董事长&首席执行官沈子瑜谈到了上述观点。

这揭示了亿咖通的底层业务逻辑：像华为一样，它应该成为智能电动汽车增量零部件供应商。

在过去的一年里，亿咖通可谓硕果累累，几大拳头产品上车。

2023年9月，凌克08正式上市，这是亿咖通发展最重要的里程碑之一。凌克08配备了一套完整的亿咖通技术:智能舱平台安托拉Antora 1000 Pro、亿咖通智能驾驶平台·天穹Pro第一次上车，Flyme 首次使用Auto，真正将魅族手机FlymeOS移植到汽车上。

凌克08上市5个月，销量超过5万 ，成为亿咖通技术全案能力的标杆。可以说，领克08对亿咖通的影响相当于问界M7对华为的影响，真正证明了其全栈技术实力。

亿咖通成立7年，服务16家主机厂，25个品牌，覆盖600万辆车。面对2024年的发展战略，可以从智能舱和智能驾驶两条产品线来概括:

在智能驾驶舱方面，平台系统再次升级，新旗舰驾驶舱平台诞生；

在智能驾驶方面，为高级智能驾驶推出了舱泊行一体化方案和计算平台；

此外，亿咖通还推出了全新的智能驾驶硬件产品线——激光雷达。

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智舱计划再次升级，新旗舰平台亮相

亿咖通在上一届科技日上发布了四款核心计算平台产品。

第一款产品是安托拉Antora，一个基于核心龙鹰1号的智能驾驶舱平台 1000。

第二个计算平台是基于两个核心龙鹰1号的Antora 1000 Pro版本，可支持舱泊一体化方案。

第三款产品是与AMD合作的座位基于AMD锐龙嵌入式V2000开发的舱计算平台，命名为马卡鲁Makalu。

第四款产品是中央域控产品Super Brain，该方案是基于龙鹰1号座舱芯片和黑芝麻智能驾驶芯片。

基于去年的四款产品，亿咖通基于高通第四代骁龙®驾驶舱SOC又推出了两款新的计算平台产品：

Atlas阿特拉斯计算平台基于SA8255P，Pikes派克计算平台基于SA8295P。

通过这两款产品的发布，亿咖通希望建立一个结合FlymeAuto和谷歌的全球驾驶舱平台系统 Automotive Services (GAS)实现两大生态系统“为世界服务的平台”，加快出海，助力全球整车品牌智能化战略升级。

一方面，亿咖通的产品战略与吉利集团的全球化战略一脉相承。在吉利集团体系下，它拥有沃尔沃、极星、smart等全球品牌。

另一方面，中国汽车品牌出海也是近两年汽车行业的核心问题，亿咖通也将为其他出海品牌提供技术支持。

这两款产品发布后，亿咖通又发布了一款重磅产品，堪称亿咖通驾驶舱平台的最新旗舰。

基于第三代骁龙8移动平台，打造亿咖通·乔戈里计算平台（ECARX Qogir Computing Platform）。

本产品将带来CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合端侧AI的旗舰性能，以及最高支持8K显示。

消费电子端最新批量生产的第三代骁龙84nm高性能芯片代表了目前最终的性能。

沈子宇介绍，汽车和手机的应用体验一般为两年。本产品将将汽车智能驾驶舱的核心性能和手机消费电子的核心性能体验缩短到10个月，肯定会给用户带来新的基准体验。

他还说，这个产品不是期货，一个月后会公布哪个车型会率先量产。

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舱行泊一体化首发，高算力平台亮相

在这个科技日，亿咖通也在智能驾驶方向上发布了更多的布局和思考。

去年11月，亿咖通宣布，基于两个黑芝麻华山二号A1000开发的智能驾驶平台亿咖通·天穹Pro正式量产，计算能力达到116TOPS，可支持城市NOA。

在这次新闻发布会上，沈子瑜介绍，其城市NOA功能将正式出现，浙江、江苏、广东、上海将是首批开放区。

长期以来，核心技术龙鹰一号一直被视为驾驶舱芯片。在这次新闻发布会上，沈子瑜宣布将解锁龙鹰一号的更多能力，即单龙鹰一号可以支持舱行泊一体化解决方案。

为什么要制造这个产品？沈子瑜认为，在未来的市场竞争中，80%的汽车产品将标配ADAS能力和智能驾驶舱。

在智能驾驶舱系统中，计算能力非常大，L1可以使用、L2智能驾驶功能整合成为集中处理单元，是降低成本的好机会。采用单龙鹰1号舱泊行一体化方案，整体降本将达到20%以上。

沈子瑜还谈到了亿咖通智能驾驶布局的逻辑。他认为，作为一家供应商，客户定制和定制的产品很难赚钱。只有销售更多的标准化产品，他们才能赚钱。

因此，汽车公司必须做高级智能驾驶，供应商可以做标准化的ADAS方案，这就是亿咖通推出舱行泊一体化产品的原因。

亿咖通还发布了一款全场景高级智能驾驶芯片龙鹰智能驾驶AD1000。根据参数，本产品针对英伟达Orin X。

采用7nm制程，CPU计算能力可达250KDMIPS，NPU计算能力可达256TOPS，通过多芯协作实现最高值 1024 TOPS计算能力，集成高性能VPA和ISP，内置安全岛，接口丰富，可满足L2要求 对L4级智能驾驶的需求。据报道，该产品将于今年10月推出。

除了一系列计算平台的布局，亿咖通还发布了一条全新的产品线——激光雷达。

在激光雷达产品线下，亿咖通发布了两款产品，一款是192线的长距离半固体激光雷达，另一款是Flash探测技术的短距离补盲激光雷达。

沈子瑜说，亿咖在核心技术SPAD上花了3-4年时间、VCSEL和激光驱动IC都实现了全面的自我研究，可以最大限度地降低激光雷达性能和BOM成本。

从芯片到域控，再到传感器，这是亿咖通目前全栈智能驾驶产品的布局。这也回应了亿咖通的战略定位，即像华为一样，成为智能电动汽车增量零部件供应商。

谈到与华为汽车业务的异同，沈子瑜回应说，两家公司的产品形式相似，但两家公司的起点不同，这也决定了不同的思维逻辑。亿咖啡通从汽车到技术，华为从技术到汽车。

有相似之处和不同之处。相似之处在于，双方都认为计算机系统驱动的电子电气架构必须是未来，这是共鸣。

然而，亿咖通走出整车，对整车系统和软件定义汽车和系统定义芯片有了更清晰、更深入的思考。

可以看出，华为也在探索整车系统架构及相关问题，这使得它能够加快在科技领域的投资，走上非常正确的道路。

Xauto报告

本文作者：@Xauto-肖老师