BBA在中国新能源汽车市场表现一败涂地

近日，德国《汽车周刊》（Automobilwoche）报告：奥迪正在考虑直接从中国当地电动汽车公司购买一个电动平台，并在获得授权后开发新的纯电动汽车，以缩短车型的开发时间。据了解，谈判正在进行中。

过去，BBA在中国新能源汽车市场的表现一败涂地。宝马和梅赛德斯-奔驰的电动汽车是指通过大幅降价促销获得订单。梅赛德斯-奔驰产品降价6-7万元；宝马i3、ix3等车型的降价幅度甚至达到了10万元，奥迪即使降价也无法挽回持续下滑的销量。

“差生”奥迪现在率先面对BBA，向中国汽车公司低头寻求帮助。这不仅是企业的自救措施，也表明中国汽车公司的新能源技术得到了认可。

对于奥迪的表现，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾在接受外媒采访时公开表示：“目前，奥迪落后于竞争对手，软件是罪魁祸首之一，与中国市场竞争产品相比，新能源产品也缺乏竞争力。为了扭转这种局面，纯电动汽车将加快为豪华品牌开发。”

根据之前的计划，到2025年，奥迪将在全球市场推出30款电动车型，其中20款是纯电动车型。预计5年后电动车年产量将达到80万辆，电动车销量将占总汽车销量的40%。

虽然有计划，但要完成并不容易。

目前，无论是中高端MEB，奥迪都没有自己的电动平台、PPE平台还是J1、MLBevo两个高性能平台都与大众和保时捷共享技术。

奥迪目前向市场推出的纯电动车型大多是基于MEB平台，如上汽奥迪Q5 e-tron和大众ID.6都来自MEB平台，前者被网友吐槽为“换壳ID溢价20万元.6。一小部分是基于J1和MLBevo平台，但与大众纯电车相比，主要销售车型没有明显的优势，也缺乏奢华感，这是奥迪在中国乃至全球市场新能源领域失败的主要原因。

在中国，奥迪一汽新能源汽车配套产业园和奥迪PPE配套项目于6月30日在长春开工，预计PPE工厂将于2024年底完成批量生产。

再等一年多，市场恐怕会被竞争对手蚕食。

目前还没有确切的消息表明奥迪将与哪家汽车公司合作。目前，国内汽车公司拥有大量优秀的电动汽车平台，如吉利广阔的SEA平台和比亚迪的E平台3.0、上汽星云，长安EPA、小鹏-扶摇，蔚来-NT、广汽-AEP3.他们都诞生了具有代表性的新能源汽车产品，并且都有良好的市场反应。

与通过市场技术开发燃油汽车不同，自主品牌在新能源汽车领域已经走上了技术输出之路。

2019 2000年，丰田宣布与比亚迪携手开发纯电动车型和所需动力电池；同年，长城和宝马也合资成立了光束汽车；戴姆勒和吉利也合资成立了智能马达汽车；2023年，吉利和雷诺成立了合资企业，独立开发未来动力系统技术。

如果奥迪能够与中国汽车公司达成合作，它将成为中国技术对外输出的又一成功案例，这再次证明中国汽车技术已经在新能源轨道的帮助下实现“弯道超车”。