激情燃烧,神话回到起点

这只是暂时的被子“困在时间里”，如果他没有退出，他可能会有一个更令人惊讶的明天。

雷军从未掩饰过对武汉的深爱，他曾多次表示，“我来自湖北，在武汉上了四年大学，对武汉有着深厚的感情。”

因此，自从小米宣布造车以来，武汉网民的建议热情高涨，很多人甚至说:不要让小米车跑了。

雷军一开始没有辜负他们的期望。很快，他带着一大群人来到武汉。当然，他不能只谈感情。当时，他还去了上海、合肥和长春……

令武汉或湖北汽车工业遗憾的是，雷军并没有把他生命中最后一个重大的创业项目放在他深爱的土地上，他最终会“造车梦”留在小米的家乡北京。更令人失望的是，那些湖北米粉，他们不知道为什么家乡的情节最终没有抵消商业利益？

但每个人都知道，对小米来说，最重要的对手是时间。

当新能源市场仍有库存空间时，小米必须迅速建立一个庞大而具有可持续竞争力的制造和研发体系。显然，目前武汉甚至湖北的传统汽车业务都较弱，新能源汽车产业链缺乏竞争力。仅仅依靠东风系统的转型，严重依赖合资企业和当地领先企业并不是小米的最佳选择。

但如果雷军回到十年前，没有理由不选择他的家乡。

激情燃烧，神话回到起点

其实很多人都不知道一辆车有多少部件。

答案是约1～2万多个不可拆卸的独立部件，复杂的部件使汽车成为产业链较长的行业之一。

在整个湖北，除了大量的汽车工厂外，还有各种配套零部件供应商。事实上，到目前为止，湖北还有这样一条工业走廊。

它始于十堰，向东行驶近200公里到襄阳，再经过300多公里到武汉，形成了以东风汽车集团有限公司为基础的500多公里长的汽车走廊。吸引了2000多家汽车及零部件企业落户，引领了整个湖北汽车工业。

据中国汽车协会统计，中国有1.3万多家汽车零部件企业，这意味着湖北省大部分汽车零部件企业约占全国的1/6。

过去，湖北是十堰最突出的。

据悉，在这个曾经在中国地图上不显眼的鄂西北小镇，一开始只有一家铁匠店，后来20多家专业汽车厂建在20多条沟里，东西直线距离22.5公里，南北宽3.5公里。

这只是最初的样子，随着建设的初始规模，生产也如约同期进行。

在1978年的“十堰二汽交通图”显示十堰已经从铁匠铺发展成为“现有面积1250平方公里”。到了80年代，“中华人民共和国第二汽车制造商地图”已扩展为一厂棋布，共有27家专业零部件厂，其中24家沿老白公路两侧分为6片，布置在22条山沟中。

正是从这些零部件专业工厂最终总装出来的“英雄车”“功臣车”，让二汽挺直腰杆，成为当时中国汽车工业的又一支柱企业。

因此，十堰加快了变革之旅。到1985年，二汽车产销量、国家利润和税收均占全国汽车企业的60%％以上。

1992年，二汽正式更名“东风汽车公司”，五年后，东风改制上市，随后成功转型为重、中、轻、轿等宽系列产品格局。

不幸的是，当时十堰长大后很难满足“东风”。

事实上，后来有人回忆说，早在20世纪70年代末，二汽铸造厂的能力就遇到了平颈，第三铸造厂的建设不能延迟。

“当时还是计划经济时代，粮票和日用品都是有限的。一开始二汽说要扩建的时候，有领导不高兴。他说‘扩建占良田，十堰本来就地少。’。”

这是一个波澜壮阔、混沌失控的时代，用十堰人的话来说，“与世隔绝”大山成为东风崛起的拦路虎。

2003年9月，东风公司因发展需要“迁都”武汉。2006年6月，东风有限公司迁往江城。东风以两大总部外迁为标志，走出了大山。

激情燃烧，一个神话从起点到另一个起点，但历史车轮只能向前滚动。所以即使每个人都有预见，东风总部“出走”会给十堰一个沉重的打击，但谁也没想到这个打击来得这么快。

数据显示，到2005年底，在十堰工业企业中，汽车工业占42.8%，员工占66.7%，资产存量占853%，产值占73.3%，税收占86.9%。东风总部搬迁后，2006年上半年，十堰市规模以上工业产值同比下降8.3%，汽车产量下降28.0%。

除了大幅减少政府税收和各种税费外，最直接的损失是总部搬迁造成的零部件、物流、人流和信息流溢出，成为总部服务。

十七年过去了，现在还有人为。“现在，如果有一天路封了，车停了，十堰能自己(产业链)造车吗？”争论这样的问题。

但即使在30年前，也不需要回答。

历史在轮回中悄然变化

去年，一封名为《致大众变速器(上海)全体员工的信》的文件在网上流传。在全体员工的信中，大众变速器(上海)有限公司计划于2023年3月底正式停产，然后进入关闭清算流程。

“目前，该公司唯一的产品是手动变速器。受市场需求下降的影响，近年来，我公司的产品线、生产规模和员工数量逐渐减少。在行业变革的环境和实际业务变化的综合考虑下，上汽大众决定停止生产手动变速器。”上述全员信称。

事实上，手动变速器的退出只是传统零部件企业转型的一个缩影。

事实上，随着汽车行业向电气化和智能化方向的加速转型，一些传统零部件业务逐渐衰落，一些新兴业务发展迅速；拆分上市已成为汽车零部件企业应对转型和重塑竞争力的主要手段。

但在这一点上，武汉和湖北都没有及时赶上。

据2020年统计，在世界汽车零部件企业百强榜单中，没有湖北企业上榜。在中国汽车零部件企业中，只有2家湖北企业上榜。在这100家上榜企业中，北京、上海、浙江、江苏、山东的零部件企业占据了榜单的一半以上。

在中国前十名中，没有湖北企业上榜。淮柴集团业务收入达到2164.67亿元，湖北企业业务收入总额仅为淮柴集团的1/10。

由此可见，产业规模差距很大。

但为什么湖北作为传统汽车强省，在汽车零部件行业的发展中处于相对滞后的地位呢？

我在十堰听到过这样的回答。

“虽然集群已经形成，但大多数零部件企业都存在规模小、分散、技术落后、投资不足、生产成本高、与汽车企业配套能力差等问题。虽然多年来有所改善，但仍限制了汽车行业的整体发展。同时，政府很少引导企业进行高效投资，基于自主研发、专业化和技术核心的合理发展也相对落后。”

以东科克诺尔为例。吸引外资成立合资企业后，虽然产品序列扩大，从制动产品延伸到转向系统、自动变速箱操作系统、线路控制动、智能主动安全制动，但核心技术由外方牢牢控制。

不仅是东科克诺尔，大多数湖北企业没有核心技术，更依赖合资企业或外国企业引进技术，或简单模仿，导致技术内容低，市场容易形成同质竞争，在选择配套合作模式时，东风集团注重内部整合，在选择外部支持企业时，也倾向于选择湖北以外的高支持供应商。

其中，东风汽车零部件近一半由省内供应商提供，但配套产值不足总产值的五分之一。在湖北省近1500家零部件制造商中，不到五分之一可以支持轻型汽车和汽车的配套设施。大多数企业生产的零部件产品只能支持中型卡车的配套设施和生产。

除汽车零部件行业外，湖北冶金、电子、设备等相关行业也相对落后，也极大地影响了湖北汽车制造业的行业竞争力。

但时代的另一面是，所有传统零部件企业都在发生变化。

随着电气化和智能化的加速发展，一些传统燃油零部件巨头失位，这给了一些“后来者”重塑格局的新机遇。

罗兰贝格预测，到2025年，全球汽车零部件行业总收入将超过1.25万亿欧元，增长的主要驱动力来自新兴业务——电驱系统、“自动驾驶 驾驶辅助”随着系统和车联网的快速发展。这三项业务年均增长率为30%，而传统业务年均增长率仅为1%。

湖北或武汉这次还能抓住机会吗？

“跑步时调整呼吸，超车时改变轨道”‍‍‍

在之前的“对话”节目中，出现了一个有趣的场景。中国新闻科董事长童国华首先上台分享。当主持人陈伟宏邀请武钢党委书记刘安上台时，童国华迅速站起来，把主持人附近的中间座位给了刘安。

主持人陈伟鸿问：为什么？童国华说：现在，武汉仍然是传统产业“老大哥”，是武汉市“吃饭的本钱”，所以要给“老大哥”让座。

现场大笑。

过了一会儿，主持人请东风汽车副总工程师谈民强上台，童国华又想起身让座，被主持人劝阻，于是坐在两个人身上“老大哥”中间。童国华笑道：希望武汉创新企业早日发展，尽快超越“老大哥”，也成为武汉的经济支柱。

虽然这是一个小故事，但故事的背后是“老大哥”的确，后劲不足。

2022年，受多种因素影响，湖北汽车工业受到严重阻碍。其中，东风汽车集团汽车销量不容乐观，年销量246.45万辆，同比下降11.19％，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。2016年427万辆“巅峰销量”相比之下，降幅超过50％。

与部分品牌的衰落相比，新能源汽车产业链发展的严重滞后已成为湖北最大的支柱产业陷入发展瓶颈的主要原因。

“据说湖北的新能源做得不好，靠东风单枪匹马是很难实现的，毕竟东风的新能源产业链并不完善。”东风集团内部人士透露。

事实上，这不仅仅是湖北或东风的问题。目前，中国汽车工业“空心化”现象普遍严重。虽然整车制造非常发达，但零部件供应“没跟上”。

在距离武汉几百公里的上海，特斯拉自己带动了周边新能源产业链的全面发展，湖北也需要这样的推动力。

“供应链制造商基本上聚集在这里（武汉经济技术开发区）。当土地不足时，它们将延伸到西北部的蔡甸区。”目前，经济开发区已建成13公里长的东风大道。包括东风集团在内，有7家汽车企业、12家汽车总装厂和500多家零部件企业聚集在这里。

这条大道见证了武汉汽车产业从起步到鼎盛时期，也见证了现在的瓶颈。但对抗焦虑的最好方法可能是不愿意达到现状和进步。

以武汉为原点，湖北开始奋力追赶。

三年前，武汉经济开发区首次提出“中国车谷”概念。武汉经济开发区将坚持数字产业化和产业数字化两大发展道路，打造数字产业化和产业数字化两大发展道路 “数字车谷”，建设 “智能车谷”，培育数字经济和智能制造两大发展新动能，全力推动汽车产业向下一代汽车升级。

除了新能源汽车，引进上下游企业建设完整的新能源汽车产业链也是湖北加强新能源汽车的关键。

近年来，湖北汽车产业加快了结构调整和转型升级，试图加快结构调整和转型升级“跑步时调整呼吸，超车时改变轨道”。

但需要指出的是，湖北要“换道超车”重塑下一代汽车供应链的任务非常繁重。毕竟，在过去，传统汽车是供应链、新能源电动汽车和供应链。建立和重建零部件供应链并不容易。

但没有热火锤炼，涅盘就不会重生。

离开武汉的那天，经过武大西门时，看到了今年刚刚修建的雷军捐赠的科技楼。

离武汉光谷只有20分钟的路程。如果你走二环路只有30公里，你就能到达蔡甸。雷军似乎用另一种方式表达了他对这片土地的希望。

归根结底，这里只是暂时的被子“困在时间里”，如果他没有退出，他可能会有一个更令人惊讶的明天。