蔚来加快自主研发电池和自主制造电池步伐

本文来源：智车技术 

/ 导读 /

电池对电动汽车的意义不言而喻。电池领域的任何风吹草动，无论是从成本还是决定整车性能的角度，都有着举足轻重的影响。

今年2月底，蔚来在合肥组织了一场比赛“2023年威来电池合作伙伴论坛”，它宣布了中国最受媒体关注的新力量汽车公司之一，将加快自主研发电池和自主制造电池的步伐。在本次新闻发布会上，国内电池相关矿业巨头青山工业、紫金矿业、电池回收企业格林美、电池上游关键部件企业升级技术、昆仑材料、部分日韩电池制造设备企业，包括政府和电解质。

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威来在电池自研和自制方面投入了巨资，吸引了人才

让媒体再次关注威来电池板块的是业内具有代表性的高级电池质量经理Shawn 井崎征武，Hao和松下电池北美技术总经理（Zack IZAKI）已正式加盟蔚来。前者是苹果汽车项目的灵魂，曾在北美电池公司A123工作过；后者是马斯克的亲密战友。松下作为特斯拉电池OEM企业的负责人，为特斯拉突破电池产能瓶颈做出了巨大贡献。邀请这两位外国资深专家，说明蔚来汽车在电池领域是真的。

目前，威来自制电池一期工厂已正式启动，预计年计划产能为40GWh。工厂将生产威来自研发的大圆柱形电池。在上海，威来的电池试生产基地也已开始运行，为威来的电池研发、认证测试和试生产提供了支持。

在电池领域，蔚来已经聚集了一支每年R&D投资超过10亿元的800人R&D团队。与整车研发动辄几十亿不同，在电池行业，10亿的研发资金已经非常可观了。中创新航作为国内电池领域的新贵，2021年R&D投资仅3亿元，打造了多个以R&D投资大著称的蜂巢能源系列产品，2022年R&D投资刚刚超过10亿元。如此高的R&D投入，不仅体现了蔚来进入电池领域的决心，也让蔚来不会因为资金问题而担心电池R&D的困难。

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自制电池的好处显而易见

在成本方面，李斌在接受采访时表示，电池成本约占电动汽车成本的40%，而电池企业的毛利率约为20%。因此，一旦整车企业能够自行开发和制造电池，就能直接给自己带来8%的利润。从威来的规划来看，威来自己开发制造的电池将首先部署在自己的阿尔卑斯车型上。成本控制是威莱的入门级品牌，是阿尔卑斯所面临的最大挑战。而自主研发和制造电池，将使蔚来在这个品牌的成本控制上拥有较大的话语权。

从性能的角度来看，自主研发的电池也有助于为自己的车型提供更大的认可。特斯拉的4680电池和比亚迪的刀片电池都是主机厂自主研发电池的领导者。特别是刀片电池，为比亚迪的销量提升提供了很大的帮助。如果蔚来能在自己的电池研发上有所突破，并且有自己鲜明的特点，也会为蔚来的整车销售提供更好的认可。从另一个角度来看，未来电池的趋势必须与底盘更好地融合，零跑车的Celll to 在空间利用率上，Chassis达到了一个新的水平。因此，如果主机厂了解或掌握更多的电池相关知识，对后期的整体性能会有更大的帮助。

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反击电池企业

归根结底，电池行业也是一家规模效应明显的企业。汽车公司自制电池，如果没有达到一定规模，利润将是一个大问题。更重要的是，像宁德时代这样的电池企业规模非常大，早期研发成本已经完全稀释；至于工厂管理和运营，宁德时代在企业体系流程和人才团队方面具有明显的优势。更何况传统电池巨头在电池领域的研发方面积累了很多经验。整车企业想弯超车也会面临很多挑战。毕竟，这些电池公司的先发优势是显而易见的。

为了增加产品的吸引力，宁德时代不久前推出了它“锂矿返利”计划。只要整车厂给宁德时代80%的电池订单，宁德时代就会让部分电池以20万/吨的锂矿价卖给整车企业。去年年底，锂矿的价格一度接近60万元/吨。如此大规模的降价无疑对威来等推动自主研发和自主制造电池的汽车企业产生了很大的影响。        

对于整个新能源汽车行业来说，电池话题过于敏感。特斯拉的高毛利润和持续降价使得国内汽车公司不得不采取一定的行动，使其产品能够在同一维度上与特斯拉竞争。在未来，围绕电池的故事将会越来越多。如果威来自研和自制电池能取得更好的效果，国内汽车企业肯定会纷纷效仿。到时候，电池企业的生活就不会像现在这样舒适了。

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