「新能源2022年最新行情」“金九银十”有望重现

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

一波又一波的电动化浪潮可能比任何人的预期都要猛烈。

8月，我国新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，同比增长1.2倍和1倍。1-8月，产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，超过2021年新能源产销。

8月2年9月9日下午，中国汽车工业协会（中国汽车工业协会）副秘书长陈世华在月度信息发布会上表示：8月份，新能源汽车月产销首次超过60万辆，创历史新高。根据这种增长势头，完成550万辆年度销售目标几乎没有悬念。

热门的新能源也传递给汽车工业市场。

8月，中国汽车生产销售分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比增长38.3%和32.1%。目前，该行业保持了良好的发展趋势，预计将继续。1-8月，汽车生产销售分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比增长4.8%和1.7%，是第二季度以来第一次双重生产销售增长。

虽然受南方限电、疫情频发等不利因素影响，但汽车产销总体完成情况良好。虽然8月份比上个月略有下降，但同比仍在快速增长。陈世华认为，购置税优惠促进消费政策，乘用车消费稳步上升。即使经济运行波动，消费依然坚韧，逐渐恢复正常状态。

今年商用车产销首次同比增长。8月，产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，产量环比下降2.7%，销量环比增长5%，同比增长3.1%和4%。

汽车出口创下新高，每月首次超过30万辆。8月，汽车出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%。1-8月，出口181.7万辆，同比增长52.8%。

01.广丰或冲百万

8月份汽车市场的亮点之一是，中国品牌的增长率明显优于汽车市场。

根据乘用车市场信息联席会(乘用车联合会)的产销数据，8月份国内狭义乘用车零售销量为187.1万辆，同比增长28.9%，创去年4月以来单月新高，也是十年来最高增速。

1-8月，中国累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%，今年首次同比转正。

从档次上看，8月份豪车零售25万辆，同比增长27%，环比增长13%。汽车购买税减半政策极大地促进了高端消费。

合资品牌略显疲劳——德国品牌零售份额为21.1%，同比下降1.1个百分点。日本品牌零售份额为20.7%，同比下降1.2个百分点。美国品牌零售份额达到8.9%，同比下降0.4个百分点。

中国品牌表现优异-零售85万辆，同比增长41%。1-8月累计份额为46%，较2021年同期增长6.9个百分点。

从制造商销售（零售）排名来看，BYD再次击败16.9万辆一汽-大众16.4万辆，赢得了冠军。BYD在8月份销售冠军，无论是从零售还是批发口径统计。据报道，BYD目前供应短缺，未消化订单达到70万，明年产能计划上升到200万。

上汽大众以11.6万辆排名第三。上汽通用回到前五名，交出10.5万辆成绩单。

8月，上汽大众实现了批量和零售的双重增长。其中，零售额同比增长11.3%，新车批量增长12.8万辆，同比增长3.8%。1-8月，共批量83.2万辆，同比增长14.7%。

虽然零售额同比下降，但由于3月至5月上海疫情的无声管理，上汽大众现在步入正轨。今年销量已经达到77万辆，不容易。

长安、吉利、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞分别以10.4万辆、10.3万辆、8.8万辆、8.4万辆、8.1万辆和7.5万辆进入前十名。

从厂家销量(批发销量)来看，奇瑞汽车和广汽丰田在8月份分别以120.7%和97.6%的增长率领先其他企业。

奇瑞集团当月销量翻了一番，达到14.17万辆，同比增长111%。其中出口5.18万辆，同比增长152.7%；新能源销量2.84万辆，同比增长267.8%，再次创下单月纪录。1-8月，奇瑞集团累计销量74.85万辆，同比增长30%。

由于气化产品的快速发展，广汽丰田8月份销量超过8万辆，达到8.46万辆。1月至8月，销量达到66.88万辆。按照这个速度，广汽丰田今年可以达到90万甚至100万。

总体而言，8月份，新能源的总体趋势使中国品牌迅速崛起，龙头企业表现良好，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等明显优于汽车市场。

另一方面，合资品牌很少有新能源产品，只依靠燃料汽车，导致增长率明显低于汽车市场的整体水平。豪华品牌的增长率与整个汽车市场持平。

2.金九银十有望再现

乘联秘书长崔东树分析道：供应改善，加上油价上涨，新能源市场火爆。油价上涨，电价锁定，导致电动汽车订单火爆。

8月，与传统燃料汽车相比，新能源汽车的环比趋势明显受到政策的推动。府出台了大力鼓励消费的政策，主流汽车公司的生产继续上升，改变了淡季规律，推动了汽车市场。

数据显示，8月份新能源汽车厂商批发渗透率达到30.1%，比2021年8月20.4%提高9.7个百分点。其中，中国品牌新能源汽车渗透率为49.8%，豪华汽车渗透率为29.4%，而主流合资品牌仅为4.9%。

从驱动模式来看，8月份纯电动批发销量为49万辆，同比增长92%。插电式混合动力销量为14.2万辆，同比增长159%。B电动汽车销量同比增长58%，环比增长100%，占纯电动汽车份额的28%。

纯电动主力车型仍以汽车为主，插混为主SUV主要形成差异化趋势。SUV而且车型价格更高SUV本身利润较高，也对插混车型销量有一定促进。”乘联会分析认为。

在产品投放方面，随着中国品牌在新能源路线上多线并举，市场基盘不断扩大，批发销量超过1万辆的企业有16家(环比持平，同比增长10家)，占新能源乘用车总量的84%。

比亚迪一家占主导地位，8月份销量高达17.4万辆，占新能源乘用车总销量的近30%。特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利和奇瑞分别拥有7.7万辆、5.25万辆、3.75万辆和2.88万辆。

广汽埃安和上汽的乘用车销量均超过26万辆，长安、一汽-大众、长城等均超过10万辆。

新势力竞争加剧，尤其是哪吒汽车二阵营的哪吒汽车和零跑汽车，在细分市场轨道上表现出优势。

8月，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、威来汽车、零跑汽车、威马汽车等销量同比环比强劲。

在主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源汽车批发2.26万辆，占主流合资纯电动汽车的61.2%。数据显示，大众汽车集团坚定的电气化转型战略初步成效。其他合资品牌和奢侈品牌仍有待努力。

在以PHEV和EV当以纯电动为主的新能源轨道蓬勃发展时，被一些业内人士视为过渡技术HEV(混合动力)没有被市场抛弃。

8月份，普通混合动力乘用车批发8.02万辆，同比增长106%。其中丰田4.69万辆，本田2.24万辆，吉利4539辆，广汽2735辆，东风日产1659辆。

随着长城汽车、奇瑞汽车等中国品牌全面推出混合动力，混合动力市场份额将再次增加。

9月，汽车市场将迎来新一波的上涨期。

虽然9月份的工作日只有21天，但9月份将释放8月份极热天气和汽车公司高温假期造成的产能损失。此外，芯片供应改善，生产恢复良好，9月份乘用车生产能力强。

崔东树认为，虽然疫情仍不确定，但预计9月份产销将实现高增长，传统的金九银十说法有望再次成为现实。