马丁和美国造车新势力Lucid正式合作

在电气化浪潮下，许多强大的工厂可以自己完成电气化转型，但对于那些基板小、资金短缺的汽车品牌，电气化转型需要足够的资金和技术支持，所以许多品牌也选择走捷径，与汽车制造新力量合作，电气时代“拿来”主义。阿斯顿破产多次，现在已经破产多次了。·马丁和美国造车新势力Lucid正式宣布合作。

阿斯顿，英国汽车制造商·马丁宣布将与美国电动汽车制造商Lucid达成战略协议，合作生产“高性能”电动汽车。阿斯顿·马丁将能够在其纯电动汽车上使用Lucid技术，包括电动动力系统和电池系统。

作为交换，阿斯顿·马丁将向Lucid支付现金，并发行2840万股新普通股。股票发行和现金支付的总价值约为2.32亿美元。消息一出，阿斯顿·马丁股价上涨15%。

交换技术和资金

向电动汽车转型需要很多钱，而对于像阿斯顿这样的人来说·像马丁这样的小型汽车制造商更依赖合作伙伴关系来实现电气化转型。并且阿斯顿·马丁在向电动汽车转型方面也落后于大多数其他超级跑车品牌。法拉利去年表示，首款全电动汽车将于2025年推出，预计到2025年全电动汽车销量将占公司总销量的5%，到2030年将达到40%。

虽然阿斯顿·马丁计划在2025年推出第一款电动汽车，但到目前为止，它一直依赖梅赛德斯-奔驰提供的技术。

阿斯顿在发布与Lucid的合作后，还在另一份声明中表示，与梅赛德斯奔驰的协议已经修改，这意味着梅赛德斯奔驰不会按计划增加其在阿斯顿的协议·马丁的股份将保持约9%的持股比例，并继续向阿斯顿持股·马丁提供发动机和电动汽车技术。

加入新势力后，阿斯顿·马丁也是“硬气”到2026年，其所有新车型都将提供电动版，到2030年，其核心车型将全电动化。

至于Lucid 选择用技术换钱也是无奈之举。在2022 2000年，它制造了7180辆新车，交付了4369辆。2023年第一季度，该公司生产了2314辆车，交付了1406辆车。在收入方面，2023年第一季度 Lucid 营业收入1.49亿美元，净利润亏损7.8亿美元。相比 2022 同期净利润损失8130万美元，显著增加。

据报道，该公司的高级管理层曾直言不讳地表示，目前的现金只足以支撑到 2024 2023年3月，年度第二季度并不乐观，为降低成本，Lucid 计划裁员1300人。最近，中国市场淘金的消息传出。显然，美国新的汽车制造力量生活并不容易。

业内人士表示，对于Lucid来说，阿斯顿·马丁的资本投资相当于及时帮助。虽然新力量的技术水平很高，特别是电机的集成能力高于特斯拉，但由于定价过高，没有实现持续的利润，所以阿斯顿·马丁的合作无疑是一种持续的输血。

作为第三大股东，吉利怎么看？

2022年，阿斯顿·马丁销量6412辆，同比增长约44辆％；营业收入13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润同比增长31%，达到4.51亿英镑。但由于供应链和成本上升，阿斯顿·2021年，马丁的经营亏损从7400万英镑扩大到1.18亿英镑。

另一方面，由于中国市场的快速增长，保时捷、宾利、兰博基尼和法拉利在销售和利润率方面都取得了历史上最好的成绩。一方面，它需要资本轮换，另一方面，它需要扩大中国市场，所以今年浙江吉利控股集团和阿斯顿·马丁达成了新的合作协议，增持了后者的股份，持股比例约为17％，成为阿斯顿·第三大股东马丁。

对吉利来说，虽然已经有了超豪华品牌路特斯，但阿斯顿·马丁的国际影响力和知名度明显更好，更有利于吉利的全方位布局。

吉利控股集团首席执行官李东辉说：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持股东转型方面有着丰富的经验，在超级电动和智能网络领域有着深厚的技术积累，这将有助于阿斯顿·马丁在未来取得了更大的成功。期待和阿斯顿在一起·马丁一起讨论合作机会”。

只是阿斯顿·在介绍阿斯顿之前，马丁对吉利的电气化技术并不感兴趣·当马丁是新能源汽车时，阿斯顿·马丁的一位高管说，这款车是基于一个新的平台，与吉利无关。

与此同时，阿斯顿·吉利不是马丁唯一的股东。去年，它与沙特阿拉伯主权财富基金合作“公共投资基金”（PIF）达成战略投资协议。PIF持有阿斯顿马丁约18%的股份，是第二大股东。在Lucid的背后，也有PIF资本，这是它最大的股东，所以这次合作很容易讨论。

另一方面，选择与Lucid合作也更符合其超跑身份，与中国自主新能源汽车品牌相比，Lucid、菲斯克等外国新能源品牌有外国血统，曾经是特斯拉的重要竞争对手，更容易被欧美市场认可。这也是阿斯顿·马丁不想和吉利一起生产电动汽车的主要原因之一。

阿斯顿·虽然马丁在世界上很有名，但利润状况不是很好，面对电气化转型，现在只能卖技术，合作伙伴Lucid状况不好，两者都需要，但在电气化时代，或看核心技术，谈论主动性，否则未来将无法逃脱命运。