「华为造车2022最新消息」华为赛力斯第三工厂曝光

撰文 ｜ 江珊

来源 ｜ 选址960

2740字，约4分钟

在恶意制裁下，科技巨头华为近年来过着艰难的生活。由于无法获得芯片，竞争的手机业务发展有限，华为不得不开发其他渠道来弥补差距，汽车是重要领域之一。

在此背景下，与新手机一起出现的新车型在最新发布会上成功抢镜，成为媒体关注的另一个焦点。几乎同期，最新消息显示，赛力斯第三厂规划产能高达70万辆，已落户重庆两江新区，预计AITO问界M9将在这里生产。

新工厂和两家现有工厂锁定了数百万的生产能力，首次露出锋芒AITO华为、赛力斯、重庆这三个面临转型挑战的伙伴能否跨越山海，看到曙光？

赛力斯第三工厂产能70万

近日，网络博主曝光了赛力斯第三厂，被命名为两江新区SE该项目未来年产能70万辆，总投资可接近100亿元。

从现场的信息公示看，该项目位于重庆市两江新区，建筑面积暂估约70万平方米，内部集成可冲压、焊装、涂装、总装四个大单体车间，该工厂被认为将用来生产最新款的AITO问界M9。信息显示，该项目于2022年8月28日进入市场，计划于2023年3月1日完成所有主体结构的封顶，预计最终将于2023年7月31日完成，然后逐步实施生产计划。

除了第三家工厂，赛力斯还有两家正在生产的工厂AITO问界汽车均在重庆。

1.赛力斯两江工厂:位于重庆两江新区，总面积约50万平方米。按工业4.0标准建造，智能机器人1000多台。2019年投产，年产车约15万辆。M5在工厂生产。

赛力斯凤凰工厂： 位于重庆市沙坪坝区青峰高科技产业园，规划用地面积约1177亩，建筑面积约33万平方米，规划年产能15万辆，总投资40亿元。M7.最近刚投入使用。工厂按照智能数字柔性汽车工厂标准建设，包括冲压、焊接、涂装、装配四个工艺车间、零部件车间、商用车存储中心及相关配套设施，产品为高端智能网络汽车，预计年产值300多亿元，推动产业链产值450亿元。

总的来说，赛力斯在三家工厂投产后产能可达100万，说明赛力斯对市场前景充满信心。

数据显示，2022年8月，问界品牌月销量首次超过1万辆，达到10045 车距离它的第一款车型(问界)M5)交付仅过去6个月，成为销量最快突破1万的智能电动汽车品牌。

张兴海的“第三次创业”

问界成功与否是赛里斯这家重庆车企“第三次创业”的关键。

从弹簧厂到摩托车到货车，在张兴海的带领下，赛里斯三次更名，三次创业。这是一家相当传奇的公司。赛里斯集团的前身是1986年成立的重庆巴县凤凰电1986年。后来，它被重组并更名为渝安集团。

2002 2003年，渝安集团推出新感觉摩托车品牌，开始从零部件加工转向摩托车生产销售。除摩托车行业外，渝安集团还为东风汽车提供汽车零部件。因此，2003年，东风汽车与渝安集团合资成立了东风渝安汽车有限公司（后来的东风小康社会），用于生产东风小康社会微型汽车，这也是国内汽车行业第一家国有和民营汽车企业。

获得汽车制造资格后，小康股份将企业押注于微型汽车市场，一举成功。到2011年，东风小康微型车销量突破100万辆，位居全国微型车市场前三，与五菱红光、长安之星共同跻身中国微型车三大巨头。

2016年，小康股份成功上市a股，成为继长安汽车和力帆股份之后重庆第三家a股汽车上市公司。因此，小康股份的三个发展阶段可以概括为零部件供应商、摩托车制造商和微型汽车制造商，每个阶段在行业中都取得了一定的成功。

2022年，小康股份更名为赛力斯

事实上，小康社会在2016年左右开始测试新能源，并在硅谷成立SF MOTORS，该公司此前收购了特斯拉联合创始人Martin Eberhard创立的InEVit2019年小康社会SF赛力斯在中国正式亮相。然而，赛力斯的发展并不顺利，它的第一款车型SF5.2020年7月量产上市，当年销量不足800辆；2021年3月只有83、13、54辆，前景略显迷茫。

与华为合作成为赛力斯的重要转折点。2019年8月，华为推出Hicar智能互联系统，开始与汽车公司合作；2021年，华为宣布与小康股份合作。2021年12月，赛力斯推出了端新能源智能汽车品牌含华量AITO问界并在之后连续推出M5、M7、M5EV到目前为止，赛力斯的市场知名度和实际销量都有了显著的提升，市值也达到了千亿台阶。

图:2021年12月，赛力斯与华为联手打造汽车品牌AITO问界正式发布

财务报告显示，2022年上半年，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆，同比增长255.12%和204.51%；新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%，占总收入的62.03%。

东方底特律改造升级车道

赛力斯的第三次创业也是重庆大力推进汽车产业转型升级的缩影。

重庆是中国汽车重镇，产业基础坚实，被称为东方底特律。 数据显示，重庆58家上市企业的汽车含量非常高，包括长安汽车、力帆科技、小康、龙鑫通用汽车、摩托车研发企业、秦安、宗申动力、蓝黛科技、神驰机电等汽车零部件企业、中国汽车研究等汽车技术服务企业。然而，虽然基础坚实，但缺乏中高端品牌是重庆汽车产业发展的不足。同时，电气化和智能化的浪潮对其原有的汽车生态产生了严重影响，并面临着汽车资本重组的严峻考验。因此，如何在汽车新四化浪潮中重新创业，迎头赶上，是重庆汽车产业重振雄风甚至跨越生死的考验。

推动汽车产业转型升级，重庆的发展方向不仅包括振兴力帆等经营困难的汽车企业，还包括促进长安、小康等地方企业的转型升级，积极引进新的汽车制造力量。

信息显示，重庆引进了吉利极星、理想汽车等中高端汽车项目。

2020年7月，吉利控股集团与重庆两江新区签署战略合作协议，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。

2021年，吉利科技集团与两江新区签订合作协议，在两江新区设立西部总部公司，同时设立创新研究院，搭建产学研一体化平台，孵化产业链上下游优质企业。

此外，力帆在吉利接力帆推出了瑞兰汽车，主要是换电模式。今年3月，理想汽车在重庆成立了注册资本6亿元的风险投资公司。

在此之前，理想汽车以6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司，从而获得了新能源汽车生产资质。2022年2月，理想汽车全资子公司重庆汽车之渝以约4.31亿元的价格赢得了两江新区113.34万平方米此基础上建设了理想的第三家工厂。

随着新能源汽车市场的不断演变，今年以来，长安阿维塔11和深蓝SL03、问界M一批中高端新能源车型的销量有效地推动了重庆汽车产业向价值链中高端迈进。

数据显示，今年第一季度，两江新区新能源汽车产量2.8万辆，智能网络汽车产量11万辆。两江新区汽车平均单价从5年前的7万上涨到15万左右；今年上半年，两江新区汽车产业产值731.1亿元，增长14.9%。

在这场新能源汽车的城市竞争中，出发稍晚的重庆品牌迎头赶上。像上海的特斯拉、广州的小鹏、合肥的威来、深圳的比亚迪一样，拥抱华为的赛力斯会成为重庆手中的王牌吗？答案仍在等待市场竞争。