纬派科技全生命周期工程实践以可持续发展为重点

2023年6月12日，纬派科技中国科技与创新部主任王海波在2023年中国汽车低碳与可持续发展论坛上表示，纬拜科技是世界领先的开发商和制造商，致力于为可持续旅行提供先进的动力系统技术。并为电动、混合动力和内燃机驱动系统提供智能系统解决方案和组件，使旅行更加清洁、高效和经济。

同时，他表示，“帮助未来清洁旅游”是公司的使命，节能减排是公司业务发展的主要方向，涵盖材料获取、汽车生产和使用的整个生命周期。

王海波 | 中国科技与创新部主任

以下是演讲内容的整理:

关于纬湃科技

威派科技是一家与动力总成相关的零部件供应商，总部位于德国雷根斯堡。去年，威派科技销售额超过680亿元，全球员工3.8万人。

在中国，纬派科技总部位于上海，有4家工厂和7个研发中心，产品组合主要分为两部分。

一是全套电气化产品，覆盖从低压48V到高压400-800V的电压平台。

从产品类型来看，包括电机、逆变器、减速器、控制器、域控等传统的三合一电动驱动，以及电池管理系统，以及用于车辆热管理的泵、阀门和传感器。

内燃机将持续使用很长一段时间，但电气化程度将逐渐提高。内燃机的节能减排也是一个非常重要的课题。我们有一套完整的产品谱，可以覆盖与内燃机相关的产品，从控制器到传感器、执行器和热管理的整个模块。从模型的角度来看，我们的产品可以覆盖商用车到乘用车和两轮车，产品谱系相对完整。

纬湃科技在碳中和主要目标方面

在公司成立之初，我们将“帮助未来的清洁旅行”作为公司的使命。节能减排是我们所有业务的导向。

纬派科技的可持续发展包括六个维度。清洁旅行、资源效率和回收利用、公平多样的工作、可靠的买方与合作伙伴的关系以及气候保护——主要体现在我们的碳中和路线图上。

碳排放分为一、二、三个范围。范围三主要与业务有关，是碳排放的主要组成部分，也是实现碳中和最关键、最困难的一点。范围一、二是公司经营的直接或间接排放，比例相对较低。

我们计划在2030年实现碳中和。其中，2020年，我们已经实现了100%的可再生电力使用。

2022年，我厂自建光伏发电年发电量1855兆瓦时，减排1629吨。在我国，光伏产业发展迅速，光伏发电的使用不仅能有效减少碳排放，而且能产生良好的经济效益。

今年，我们实现了93.2%的碳中和目标，超过了公司在全球的平均进展。

纬派科技全生命周期工程实践以可持续发展为重点

我们也做早期研发，所以今天我们将介绍更多关于产品可持续发展的项目实践。

首先，我们介绍了整个生命周期的概念。我们都知道，节能减排并不是一个新的说法。在过去，节能减排更注重车辆使用过程中的油耗，而不是直接针对二氧化碳。因此，我们的目标是不断优化系统，提高效率或减少排放，减少产品重量，帮助汽车制造商达到排放标准，降低油耗。

从上游车辆和零部件制造阶段到下游运输回收，整个生命周期是一个完整的链条。

在此过程中，作为汽车技术供应商，可以通过两种方式进行减碳实践。首先，通过节能减排不断提高系统效率。第二种减肥，现在整个电动汽车仍然很重，减轻重量将直接降低汽车的能耗。此外，这取决于产品在生产和最终回收过程中会产生多少碳排放，这将直接计入汽车和整个链，这也是我们将关注的关键环节。

全生命周期工程，即如何控制完整生命周期的碳排放。主要分为三部分：

首先，有一套计算碳排放的方法来评估整个生命周期；其次，在基本评估后，了解碳排放来自哪里，如何减少碳排放？我们有一种“绿色设计”的方法，即通过产品设计和原材料选择来减少碳排放；最后是循环经济，更多地考虑产品的可回收、维护和再制造。

为了实现这些目标，还有一些关键点需要解决。首先，应该有一套会计方法的法律法规，可以规定一个共同的边界，如何计算从汽车制造商、零部件到上游供应商，放弃行业边界不明确、数据源或标准不同的问题。在中国，我们已经连续两年加入了中国汽车中心组织的碳排放会计工作组。我们希望与汽车制造商和供应商讨论一套科学的会计标准和计划。

第二个关于数据和软件。例如，我们的电动驱动产品有1万个 个零部件，100 生产过程涉及许多供应商。如果要计算上游供应商的碳排放，供应商需要提供大量数据。我们公司有很多产品，会有不同的变形，数据量巨大，会有不断的设计变化。如何向客户提供数据，包括一些监管机构，以及如何获取数据源？

在欧洲，我们加入了Catena-X网络，帮助您交流和获取数据。同时，我们也在开发内部软件工具，评估整个生命周期，并自动化整个过程。未来会有很多产品需要进行全生命周期评估，不可能全靠人工。因此，我们需要将其转化为自动化工具，并将所有这些工具和方法论嵌入到我们的产品开发过程中。未来，全生命周期工程只需遵循产品开发流程。

例如，三合一电动驱动对碳排放的影响很大。首先，我们运用上述方法来分析电动驱动的整个生命周期，其主要来源是电机、减速器和逆变器。进一步划分，电机设计为永磁电机，电机外壳为铝，其余为稀土，了解碳排放来源，考虑如何减少碳排放，稀土是重要的二氧化碳来源，所以如何去除稀土，解决方案是所谓的外部励磁电机。磁场不由稀土提供，而是由外部电路提供。

过去，我们从效率和成本的角度考虑这项技术，但现在我们从碳排放的角度分析它对电动驱动的影响。使用外部励磁电机后，由于需要额外的电路，逆变器比普通逆变器更长、更大，增加了逆变器的碳排放，但在电机方面，由于不使用稀土，减少了电机的碳排放。综合考虑，外励磁比永磁电机在电动驱动制造过程中的碳排放总共减少4%。

最后，原材料回收是减少碳排放的好方法。根据我公司的内部计算，将电动驱动产品分为材料比例，铝约占碳排放的75%。如果我们的生产工厂有不同程度的铝回收，对碳排放会有多大影响？

这是电动驱动产品的全生命工程演示。首先调查碳足迹，然后改变产品设计，从永磁机到外部励磁电机，回收原材料，达到减少碳排放的目的。

总结如下：

我们承诺最迟在2030年开发所有产品的全生命周期工程。以2021年为基准，到2030年，我们范围三的碳排放量将减少25%。

到2040年降低100%，即2040年，我们将实现包括一、二、三在内的完整碳中和。

在此，我们希望与上下游合作伙伴和整车厂合作，实现可持续的产品开发。

(以上内容来自纬派科技中国科技创新部主任王海波于2023年6月12日至13日在2023年中国汽车低碳可持续发展论坛上发表的《纬派科技全生命周期工程实践》主题演讲。)