新能源市场现状如何?终端盈利,抢单已经开始了?

到2023年底，一批汽车企业开始了新一波抢单。

2023年将是新能源汽车购置税补贴政策的最后一年，也就是说，新能源汽车购置税将从2024年开始征收。虽然不是全额购置税，但明年买车的价格可能比今年贵。这一信息成为今年年底新能源汽车开始抢单的诱因；另一个因素是，今年国内新能源汽车市场开始，竞争变得格外激烈，保证年销量的熟悉度尤为重要。

因此，我们也可以理解，每个汽车公司在年底的这个时间点开始使用优惠或权益来抢劫订单，以便更好地销售，或提前抢劫明年的订单。目前，主流新能源品牌已经开始进行一些运营，并持续了近半个月。

现阶段新能源市场现状如何？

终端盈利，抢单已经开始了？

这次访问基本上了解了顶级品牌，价格涵盖了20万到30万甚至40万，包括特斯拉、理想和威莱。这些品牌在终端销售端也有一些类似的政策。其中，理想的汽车非常直接，直接官方宣布将在12月份影响5万辆的销量。

销售目标已经确定，折扣继续增加。

这是12月理想汽车的主题，终端销售目标上升了25%左右(总体而言，不是单店业绩目标)，目的是更好地完成5万月销售目标的任务。说实话，今年理想汽车的年度交付目标已经实现，但还是要继续提高销量。目的不言而喻，就是提前抢到明年的新销量，让更多有购车意向的人提前下单。

今年8月，我参观了理想的汽车终端。当时理想L7的优惠力度是1.3万元，构成厂家补贴5000元，异地开票8000元；现在，这种优惠力度直接翻了三倍，达到了3.6万元(各种补贴，最大优惠)。12月，理想汽车L7的补贴是3.6万元，比11月增加了6%左右。

随着折扣的增加，以及他们的销售目标。以11月单店交付量为例，理想L7销量约100台，L9交付量超过40台；12月，理想L7交付量预计将上升约30台，理想L9交付量将上升约10台。考虑到车型是否容易销售，L9的增长并不大。

目前理想汽车的情况，基本上要等待订车，12月25日以后下定车，2023年基本无望提车。至于销量，店铺销售说半个月涨幅很明显，比上个月同期多卖了10-20个左右的产品(L7居多)。只要产品口碑好，配合一定的优惠力度，基本可以提前抢单。目前，理想汽车12月销售5万辆的目标并不难实现。

威来汽车也是一支新力量，仍然没有优惠待遇。12月的政策是8000元补贴、30张换电券和一年的NOP使用权。没有抢单的痕迹，更多的是权益优化。

之后，特斯拉似乎也有些保守。

结合Model 三、Model 对于Y两款车，折扣范围不大，或者利润不大，只有8000元的保险补贴。而这种保险补贴，也只能在当月买车和取车才能享受，这显然不是在抢订单，而是在清理库存。

特斯拉销售人员表示，现在店里有现车，订车基本不用等，而且颜色还有可选范围，Model 三、Model Y共有20多辆现车。12月的目标是尽可能多地交付这些库存车辆。现在特斯拉的现状是Model 3月份卖了40台左右，Model Y月销售70台左右(单店)，现在消费者对于Model 3.消费欲望不高。在这种情况下，特斯拉的销售政策显然不倾向于抢单。也许他们没想到会反向刺激销售。与此同时，国内新势力拥有各种权益 优惠让利消费者，让他的反向刺激慢慢失效。

以上只是20-40万左右产品的终端性能，这部分产品在市场上所占比例不大。20万元以下的产品可以更好地显示主流需求。比如比亚迪今年的销售目标已经基本完成，12月年底出现了一波冲动。

具体来说，王朝网给出了燃油车转订基金，其秦、汉、唐、宋、元等车型开展了限时优惠活动，时间从12月1日至12月31日，优惠幅度从5000-20000元不等；海洋网给予现金扣除，2000元可扣7000元、9000元、20000元。

这个折扣的概念是什么？

秦PLUS DM-i 23款55km领先型，优惠后落地价格约91100元，而这款车的指导价格为99800元。驱逐舰05 冠军版DM-i 120尊贵型，优惠落地价117300元，直接指导价128800元。基本上比亚迪的主流产品落地价格便宜1万元甚至更大。

像比亚迪这样的折扣会对抢单的效果产生更大的影响，因为涉及的车型多，覆盖的消费群体广，市场敏感度高。

今年抢单对明年有什么影响？

理想已经赢得了全年的交付目标，那么为什么要继续扩大折扣，影响高销量，提前透支明年的汽车消费呢？这两个原因是理想的优惠成交量，或者提前给明年上市的理想L6让路并不过分。毕竟产能对于现在的理想来说尤为重要，5万/月几乎是理想车现在能拉满的所有产能。

抢明年订单的理想是比较明牌的，而蔚来则是用政策保守地完成的“优惠”毕竟，这种操作从头到尾都没有优惠操作。从实际效果来看，一定是理想的汽车更有效，客户订单转化率也增加了。

有人会想，为什么特斯拉这次没有参与？

首先，从1月到11月，特斯拉的全球销量为163万辆，该公司的2023年交付目标为180万辆，仅为17万辆。11月，特斯拉在全球销售约17万辆（亚洲6.5万辆，美国5.1万辆，欧洲3.7万辆），也就是说，特斯拉可以在本月实现年度交付目标。

而且特斯拉也给了优惠，但不是在中国市场，而是在美国本土市场。也就是说，从12月7日开始，特斯拉也开始在美国市场推广库存车，但优惠幅度约为3000美元(约2.4万元)；然后，12月31日前交付的车型还可以获得7500美元的税收抵免。

说白了，特斯拉已经不再担心年度交付目标了，现在更多的是追求利润率。然而，美国市场的价格并不是世界上最低的价格。中国市场的价格一直保持在较低的位置，因此在年底出现了反向操作。这也更好地理解为什么优惠成交量出现在美国市场而不是中国市场。作为参考，请参考11月份各地区的销售数据。亚洲是特斯拉贡献最大的市场（主要是中国市场）。

那么，抢单后会影响明年的市场吗？

分析两点，有没有大面积抢单？有没有大规模的盈利现象？通过市场参观，目前主流品牌20万以上50万以内，没有大规模、大规模的盈利现象。有的只是个别品牌的盈利，有的品牌还是以政策权益为主，补贴优惠为辅。对于20万以下的产品，比亚迪在12月份有大面积、多车型的优惠政策，抢单目的明显。现在距离2023年结束还有不到半个月的时间，基本上不会有新品牌加入抢单行列。

因此，对于20-50万左右的产品，小规模盈利抢单不会影响明年1月新能源市场整体价格。相反，我们应该注意到，从明年1月开始，新能源汽车的价格可能会更低。特别是加上春节附近的购车政策，也许1月份是新能源汽车折扣的开始。对于20万以下的产品，今年以优惠方式抢单的汽车企业，可能会对明年初的市场价格产生一定的影响。

作者路咖汽车