油电平权真正实施后,新能源汽车价格可能会进一步下跌

近日，工业和信息化部、财政部、税务局联合发布了关于调整新能源汽车购置税减免技术要求的公告，这也是自2014年9月实施新能源汽车免征购置税政策以来的首次调整。

十年后，中国的新能源汽车产业已经站在世界第一梯队。政策调整涉及哪些具体变化，将如何影响中国的新能源汽车市场？今天，让我们做一个简单的分析。

首先，根据本公布的新规定，未来纯电车的续航里程将大于或等于200公里(原来是≥100km)动力电池系统的质量和能量密度应大于或等于125wh/kg（原本为≥95Wh/kg），此外，对同一工况下不同整备质量车型的百公里电耗也有更严格的要求(见下图)，不符合标准的，不能享受免征购置税的政策。

这样的变化必然会对五菱宏光MINIEV产生影响、奇瑞QQ冰淇淋等A00级纯电动车型影响明显。这类车型的主要销售版本纯电动巡航大多在200公里以内，因为超过200公里的版本价格较高，消费者不愿意为此付费。

换句话说，低成本的微型纯电动汽车，如果未来没有大电池来提高电池寿命，那么消费者在购买汽车时产生的购买税很可能会说服许多消费者；但相反，如果电池容量更大，成本增加，消费者最终会为此付出代价。所以今天的A00级纯电动滑板车，真的进退两难！

对于插入式混合动力（包括扩展范围）车型，新规定也提出了更明确的要求。明确提到，对于整备质量小于2510kg的车辆，电源保持模式下的燃料消耗标准从原来的70%调整为60%以下；对于整备质量大于或等于2510kg的车辆，电力保持模式下的燃料消耗标准从70%调整为65%以下。

此外，还对电能消耗模式的电能消耗量与目标比值进行了调整。

简单来说，本次更新的标准是要求插入式混合/增程式车型的油耗低于标准值(参考下图)的60%/65%，基本对应燃油直驱或车辆馈电条件下的油耗。如果不能满足新标准的要求，就不能进入免征购置税的行列。

显然，在电源不变的情况下，插入式混合/扩展模型的油耗提出了更严格的标准，旨在更好地约束汽车企业，在一定程度上解决不同测试条件下不同能耗和耐久性的数据差异，减少对消费者的误导。

因此，那些尺寸大、车身准备质量高或以前没有在风阻系数、轮毂尺寸、轮胎尺寸等方面努力工作的汽车公司，必须在新标准实施前调整相关硬件或程序，以应对更严格的排放标准。

除上述两个变化外，新标准还调整了燃料电池汽车的范围、系统功率、电池启动温度、电池额定功率密度等标准，并增加了纯电动乘用车和纯电动卡车的里程衰减率和低温换电车型的相关要求。

需要注意的是，根据官方信息，在2023年12月31日之前，已进入免税目录的车型可以继续享受免税政策，2024年1月1日至2024年5月31日设定为过渡期。在此期间，不符合新规定的车型仍可享受免税，2024年6月1日前通过技术创新等手段达到新标准的，可继续享受免税政策。

写在最后

经过十年的发展，在新能源汽车行业取得了相对较好的成绩后，在国家补贴持续下降后，新能源汽车免征购置税的相关内容终于开始调整，进入了更严格的阶段，这种情况可以说预示着中国汽车市场的未来，将逐步进入油电平衡阶段，新能源汽车享有“特权”会逐渐减少，整个消费市场将逐步回归用户导向，这对整个行业的后续良性发展具有重要意义。油电平权真正实施后，新能源汽车价格可能会进一步下跌。你觉得这个怎么样？